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摘要：今年来，随着我国经济的飞速发展，人民生活水平的日益提高，同时也带动了我国各行各业的繁荣发展，尤其是在道路方面，由于高速公路项目实体是由材料构成的，因此高速公路施工安全、成本、进度、质量与其管理的有效性有着密切关系。目前，虽然我国对高速公路施工材料管理制定了一系列相关的制度，但对于施工参与各方施工材料管理的检验还是没有一套相对比较完善的措施与具体方法。本文就对道理材料的检验方法和技术标准进行分析、探究，希望能为各位学者提供一些参考意见。
关键词：道路材料；检验方法；技术标准
中图分类号： U412 文献标识码： A
引言
目前，我国交通主要的大动脉就是高速公路，虽然在当下在某些方面已经取得了一些成就，但因为施工材料出现问题所导致的人身伤亡、资源浪费、工程事故仍然时常出现。尽管现如今我国对于高速公路施工材料管理进行了相关的制度，但对施工参与各方施工材料管理的监控还是没有具体的措施和解决方法，本文通过对高速公路施工材料的检验方法与技术标准进行了详细的分析、探讨，希望在高速公路实践中能起到以下作用，其一，有利于为保证高速公路施工各参与方诚信制度的顺利实施，为其信用评价提供最原始的、最基础的资料，将其信用评价体系相对完善，来高速公路项目施工管理的科学化与规范化相对的提高。其二，有利于促进施工材料管理的规范化和制度化，为高速公路工程施工材料的有效控制提出实践指导和理论参考。
一、道路材料的一般检验方法
道路与桥梁上程是一种承受交通荷载反复作用的结构物，同时又是一种无遮盖的大自然的结构物。它小仅受到车辆的作用，同时又受到各种自然囚素的影响。所以用于修筑路桥用的材料，小仅需要具有抵抗复杂应力的作用下的综合力学性能，同时，还要保证在各种自然囚素的氏时期影响下，综合力学性能小产生明显的降低。
（一）力学性质
材料抵抗车辆荷载复杂力系综合作用的性能就叫做力学性质。当今测定建筑材料力学性质，其主要是测定某此特殊设计的经验指标与各种静态的强度，例如冲击、磨耗以及剪、弯、拉、抗压等强度。
（二）物理性质
材料的力学强度是随着环境条件的改变而改变的。湿度与温度是主要影响材料力学性质的物理因素。随着含水率的增加与温度的升高材料的强度会明显的减弱，其强度变化程度的特征一般用水稳定性与热稳定性等来表现。其次，对一些物理常数，例如，空隙率、孔隙率、密度等还应进行详细的测定。
（三）化学性质
材料抵抗各种周围环境对其化学作用的性能叫做化学性质。一般引起道桥才哦聊老化的因素有，大气因素、其他侵蚀以及周围介质的影响。
以上三个方面的性质都是互相制约、互相联系的，因此在对材料的性能进行研究时，最好应将各方面的性能联系起来进行统一的考虑。并且检验这些性能时，需要使用比较合理的测试方法来进行。一般使用现场修筑试验性结构物检定与实验室内模拟结构检定以及实验室内原材料性能检定等方式。
二、原材料检测及混合料设计指标
（一）橡胶沥青
选用30目废旧轮胎橡胶粉改性SK90号A级沥青作为胶结料(20%外掺胶粉)。25℃橡胶沥青密度为1.047g/cm3。表1中的规定值参考了《橡胶沥青及混凝土应用成套技术》中的推荐值，其它检测结果与性能要求如表1中所示。
表1拌和型像胶沥青指标侧试结果
（二）集料及填料
石料场采用的是径阳孟家源生产的9.5~16mm碎石、0~4.75mm碎石、4.75~9.5mm碎石、矿粉是使用径阳蒋路矿粉厂与户县太平河的河砂生产的。如表2所示是矿粉与集料试验指标结果。
（三）混合料配合比设计指标
混合料Marshall试验技术要求参照表3，如果是室内进行以上这些橡胶沥青混合料配合比设计，则应参考《橡胶沥青及混合料设计施工技术指南》。
原材料的密度如表2所示
表3ARAC一13型橡胶沥青混合料Marhall试验要求
Marshall试件成型温度控制，矿料加热温度190~200℃，橡胶沥青加热温度180~190℃，混合料拌和温度175~180℃，干拌时间90。，湿拌时间90s，试件击实温度165~170℃。
三、马歇尔试验及性能检验
（一）分析图1可知，三种混合料级配曲线的基本走向都符合S型曲线，可以形成骨架密实结构，主要的区别在于关键筛孔的通过率以及级配的粗细，A队C~13亚较粗，4.75cm筛孔通过率是26.9%，ARAC~13交级配粗细适中，4，75cm筛孔通过率为33.6%，比指南中给出的中值30%要高一些，ARAC~13最细，4，75。m筛孔通过率达到45.2%。从0.075。m的筛孔通过率看，ARAC~13亚的细集料使用偏少，级配偏粗。
通过马歇尔试验确定了上述三组级配的最佳油石比，如表4所示。
表4三种滋合料的最佳油石比
普通沥青混合料用量相比于橡胶沥青混合料沥青用量小的原因是因为橡胶沥青中的橡胶粉大多都是保持固体状态，而且还含有不低于18%的胶粉，并且都没有与沥青相完全溶于，因此不能将其全部称做胶结料。并且其优良的抗裂性能是橡胶沥青的性能优势，将沥青用量相对提高有利于充分发挥其性能特点。
连续级配混合料的沥青用量比断级配混合料的沥青用量小，其原因是因为断级配细集料的空间容纳胶粉比较大，且使用量较少，还在混合料中可以替代细集料作为填充物使用。
（二）马歇尔试验结果
三种混合料的马歇尔试验结果均满足要求，见表5。但从表5来看，三者的矿料间隙率有明显区别，ARAC-13 表5最佳沥青用量时Marshall试件试验结果
（三）橡胶沥青混合料路用性能检验
一些试验研究显示，在沥青混合料中因为废胎胶粉的作用，会使一些独特的路用性能在橡胶沥青混合料中显现，其主要表现为抗反射裂缝能力、抗温度裂缝能力以及具有良好的抗疲劳能力。并且，橡胶粉对水稳定性能、沥青混合料的高温性能有显著的影响，本文中的试验主要是针对橡胶沥青混合料的水稳定性能与高温稳定性。
（四）残留稳定性检验
根据以上三种橡胶沥青混合料的设计配合比制作马歇尔试件，进行48h浸水马歇尔试验，经过冻融之后，混合料的劈裂抗拉强度和浸水48h后的稳定度有所降低，即抗劈裂和抗压性能下降。
四、道路材料的质量的标准化和技术标准
（一）在桥梁和道路中所应用的制品与其材料需要拥有一定程度的技术性质，这样做有利于与施工条件的要求、道路结构物小同建筑结构相一致，这就要求国家要对有关的技術规范进行一定的标准与规定，在对建筑、道路进行设计的过程中我们要根据这项指标来对道路材料的质量进行评价。
（二）为了使建筑材料的质量得到一定的保障，我国专门对各种材料制定了相关的的技术标准。当今，我国建筑材料的标准分为四个等级，即，企业标准、地方标准、行业标准、国家标准。
（三）对即无国家的相关规范但又需要在全国某行业范围统一的技术要求，可以对其制定行业标准。由国务院有关行政主管部门制定并报国务院标准化行政区管部门备案，制定出相关的行业标准。在国家标准发布以后，应立即对该项行业标准废止。
（四）对没有行业标准与国家标准，又要在省，自治区，直辖市范围内统一要求，叫一以制定地方标准。企业生产的产品没有国家标准和行业标准的，应当制定企业标准，作为组织生产的依据。
（五）国家标准和行业标准表示方法
（1）国家标准的表示方法。国家标准山国家标准代号，编号，制定，修订年份，标准名称等四个部分组成。
（2）行业标准表示方法。行业标准山行业标准代号，一级类目代号，二级类目代号，二级类目顺序号，制修订年代号，标准名称等部分组成。
结束语
综上所述，工程结构物的物质基础就是材料。材料的选用是否适当、配制是否合理、质量的优劣等都会与结构物的质量有着直接的影响。因此要降低工程造价，在工程投资上进行节约，并且认真合理地选配和应用材料是很非常关键的环节。
参考文献：
[1]牟清云.关于道路材料的检验方法和技术标准[J].民营科技,2011,06:224.
[2]赓金洲.技术标准化与技术创新、经济增长的互动机理及测度研究[D].吉林大学,2012.
关键词：道路材料；检验方法；技术标准
中图分类号： U412 文献标识码： A
引言
目前，我国交通主要的大动脉就是高速公路，虽然在当下在某些方面已经取得了一些成就，但因为施工材料出现问题所导致的人身伤亡、资源浪费、工程事故仍然时常出现。尽管现如今我国对于高速公路施工材料管理进行了相关的制度，但对施工参与各方施工材料管理的监控还是没有具体的措施和解决方法，本文通过对高速公路施工材料的检验方法与技术标准进行了详细的分析、探讨，希望在高速公路实践中能起到以下作用，其一，有利于为保证高速公路施工各参与方诚信制度的顺利实施，为其信用评价提供最原始的、最基础的资料，将其信用评价体系相对完善，来高速公路项目施工管理的科学化与规范化相对的提高。其二，有利于促进施工材料管理的规范化和制度化，为高速公路工程施工材料的有效控制提出实践指导和理论参考。
一、道路材料的一般检验方法
道路与桥梁上程是一种承受交通荷载反复作用的结构物，同时又是一种无遮盖的大自然的结构物。它小仅受到车辆的作用，同时又受到各种自然囚素的影响。所以用于修筑路桥用的材料，小仅需要具有抵抗复杂应力的作用下的综合力学性能，同时，还要保证在各种自然囚素的氏时期影响下，综合力学性能小产生明显的降低。
（一）力学性质
材料抵抗车辆荷载复杂力系综合作用的性能就叫做力学性质。当今测定建筑材料力学性质，其主要是测定某此特殊设计的经验指标与各种静态的强度，例如冲击、磨耗以及剪、弯、拉、抗压等强度。
（二）物理性质
材料的力学强度是随着环境条件的改变而改变的。湿度与温度是主要影响材料力学性质的物理因素。随着含水率的增加与温度的升高材料的强度会明显的减弱，其强度变化程度的特征一般用水稳定性与热稳定性等来表现。其次，对一些物理常数，例如，空隙率、孔隙率、密度等还应进行详细的测定。
（三）化学性质
材料抵抗各种周围环境对其化学作用的性能叫做化学性质。一般引起道桥才哦聊老化的因素有，大气因素、其他侵蚀以及周围介质的影响。
以上三个方面的性质都是互相制约、互相联系的，因此在对材料的性能进行研究时，最好应将各方面的性能联系起来进行统一的考虑。并且检验这些性能时，需要使用比较合理的测试方法来进行。一般使用现场修筑试验性结构物检定与实验室内模拟结构检定以及实验室内原材料性能检定等方式。
二、原材料检测及混合料设计指标
（一）橡胶沥青
选用30目废旧轮胎橡胶粉改性SK90号A级沥青作为胶结料(20%外掺胶粉)。25℃橡胶沥青密度为1.047g/cm3。表1中的规定值参考了《橡胶沥青及混凝土应用成套技术》中的推荐值，其它检测结果与性能要求如表1中所示。
表1拌和型像胶沥青指标侧试结果
（二）集料及填料
石料场采用的是径阳孟家源生产的9.5~16mm碎石、0~4.75mm碎石、4.75~9.5mm碎石、矿粉是使用径阳蒋路矿粉厂与户县太平河的河砂生产的。如表2所示是矿粉与集料试验指标结果。
（三）混合料配合比设计指标
混合料Marshall试验技术要求参照表3，如果是室内进行以上这些橡胶沥青混合料配合比设计，则应参考《橡胶沥青及混合料设计施工技术指南》。
原材料的密度如表2所示
表3ARAC一13型橡胶沥青混合料Marhall试验要求
Marshall试件成型温度控制，矿料加热温度190~200℃，橡胶沥青加热温度180~190℃，混合料拌和温度175~180℃，干拌时间90。，湿拌时间90s，试件击实温度165~170℃。
三、马歇尔试验及性能检验
（一）分析图1可知，三种混合料级配曲线的基本走向都符合S型曲线，可以形成骨架密实结构，主要的区别在于关键筛孔的通过率以及级配的粗细，A队C~13亚较粗，4.75cm筛孔通过率是26.9%，ARAC~13交级配粗细适中，4，75cm筛孔通过率为33.6%，比指南中给出的中值30%要高一些，ARAC~13最细，4，75。m筛孔通过率达到45.2%。从0.075。m的筛孔通过率看，ARAC~13亚的细集料使用偏少，级配偏粗。
通过马歇尔试验确定了上述三组级配的最佳油石比，如表4所示。
表4三种滋合料的最佳油石比
普通沥青混合料用量相比于橡胶沥青混合料沥青用量小的原因是因为橡胶沥青中的橡胶粉大多都是保持固体状态，而且还含有不低于18%的胶粉，并且都没有与沥青相完全溶于，因此不能将其全部称做胶结料。并且其优良的抗裂性能是橡胶沥青的性能优势，将沥青用量相对提高有利于充分发挥其性能特点。
连续级配混合料的沥青用量比断级配混合料的沥青用量小，其原因是因为断级配细集料的空间容纳胶粉比较大，且使用量较少，还在混合料中可以替代细集料作为填充物使用。
（二）马歇尔试验结果
三种混合料的马歇尔试验结果均满足要求，见表5。但从表5来看，三者的矿料间隙率有明显区别，ARAC-13
（三）橡胶沥青混合料路用性能检验
一些试验研究显示，在沥青混合料中因为废胎胶粉的作用，会使一些独特的路用性能在橡胶沥青混合料中显现，其主要表现为抗反射裂缝能力、抗温度裂缝能力以及具有良好的抗疲劳能力。并且，橡胶粉对水稳定性能、沥青混合料的高温性能有显著的影响，本文中的试验主要是针对橡胶沥青混合料的水稳定性能与高温稳定性。
（四）残留稳定性检验
根据以上三种橡胶沥青混合料的设计配合比制作马歇尔试件，进行48h浸水马歇尔试验，经过冻融之后，混合料的劈裂抗拉强度和浸水48h后的稳定度有所降低，即抗劈裂和抗压性能下降。
四、道路材料的质量的标准化和技术标准
（一）在桥梁和道路中所应用的制品与其材料需要拥有一定程度的技术性质，这样做有利于与施工条件的要求、道路结构物小同建筑结构相一致，这就要求国家要对有关的技術规范进行一定的标准与规定，在对建筑、道路进行设计的过程中我们要根据这项指标来对道路材料的质量进行评价。
（二）为了使建筑材料的质量得到一定的保障，我国专门对各种材料制定了相关的的技术标准。当今，我国建筑材料的标准分为四个等级，即，企业标准、地方标准、行业标准、国家标准。
（三）对即无国家的相关规范但又需要在全国某行业范围统一的技术要求，可以对其制定行业标准。由国务院有关行政主管部门制定并报国务院标准化行政区管部门备案，制定出相关的行业标准。在国家标准发布以后，应立即对该项行业标准废止。
（四）对没有行业标准与国家标准，又要在省，自治区，直辖市范围内统一要求，叫一以制定地方标准。企业生产的产品没有国家标准和行业标准的，应当制定企业标准，作为组织生产的依据。
（五）国家标准和行业标准表示方法
（1）国家标准的表示方法。国家标准山国家标准代号，编号，制定，修订年份，标准名称等四个部分组成。
（2）行业标准表示方法。行业标准山行业标准代号，一级类目代号，二级类目代号，二级类目顺序号，制修订年代号，标准名称等部分组成。
结束语
综上所述，工程结构物的物质基础就是材料。材料的选用是否适当、配制是否合理、质量的优劣等都会与结构物的质量有着直接的影响。因此要降低工程造价，在工程投资上进行节约，并且认真合理地选配和应用材料是很非常关键的环节。
参考文献：
[1]牟清云.关于道路材料的检验方法和技术标准[J].民营科技,2011,06:224.
[2]赓金洲.技术标准化与技术创新、经济增长的互动机理及测度研究[D].吉林大学,2012.