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这个曾经风靡一时的车型,在诞生之时便是个离“径”叛“道”的野小子,就如同它的英文名字“OFF-ROAD”所要表达的意思一样,离开道路,不受约束地去驰骋、去征服,这才是越野车所带给人们的真正快乐。
越野车的好日子真的到头了?这个曾风靡一时的车型,在诞生之时便是一个离“径”叛“道”的野小子。彪悍的性格以及对公路的不屑一顾,让它在过去的岁月里拥有了无数死忠。然而,受油耗与使用成本掣肘,越野车始终没能登上汽车世界的顶峰,反而让走城市路线的小字辈SUV后来居上,并有取而代之的危险。
即使这样,越野车依然坚守着大马力、大排量的传统风格,而也正是这份从骨子里透出的骄傲与不羁,让越野车更具魅力。亦如越野二字的英文“OFF-ROAD”所要表达的意思一样,离开道路,不受约束地去驰骋、去征服,这才是越野车所带给人们的真正快乐。
伟大的东方之旅
如果阿道夫·加尔奇(Adolphe Kégresse)还活着,他一定希望越野车的未来更加理想。这位拥有百余项专利的法国发明家,曾在俄罗斯居住数年,并应俄国最后一个沙皇尼古拉斯二世的请求,为其特别设计和改装了一台能够穿越崎岖小道和冰雪路面的新车型,它便是世界上第一台越野车——Kégressetrack。
与现代越野车相较,当时的Kégressetrack更像我们幼时把玩的组装玩具,最核心的技术是一种特殊履带的应用,可以将原有轿车或卡车改装成半履带车。
在第一次世界大战中,俄国人将这项技术运用到了英国奥斯汀装甲车上。开始时人们对这台样貌奇怪的车并不看好,但是很快其便凭借出色的通过性和野战能力在战场上为自己赢得了荣誉,并获得了军方的认可。1917年十月革命后,阿道夫·加尔奇回到了法国,并受雇于雪铁龙汽车公司。在那里,他的半履带技术得到了更大程度的发挥和应用。期间,雪铁龙汽车公司为了证明该技术在帮助汽车通过恶劣路面方面所具备的出色能力,资助了很多穿越大陆版块的探险活动。
1931年至1932年,雪铁龙履带式汽车(Citron-Kégresse)完成了横贯欧亚大陆的壮举,这次名为“东方之旅”的旅程行程达到12115公里。
为了这次远征,雪铁龙足足筹备了3年,包括路线策划、寻找活动参与者以及获得沿途各国的通行许可等诸多繁琐的准备。1931年4月4日,雪铁龙车队正式踏上征程。为确保探险能够顺利完成,车队兵分两路,一支“帕米尔”车队从黎巴嫩的贝鲁特出发,穿越中东地区、克什米尔进入喜马拉雅山区,并在新疆和第二支队伍汇合。另一支“中国”车队从天津港出发,由东至西穿越中国北部,奔赴新疆喀什。10个月漫长的旅程后,应用了履带技术的雪铁龙汽车于1932年2月12日成功抵达北京。在这个过程中,车队穿越了沙漠,翻过了高山,遭遇了严寒和酷暑,最终实现了人类历史上的一次壮举。当时,车队中还有许多自然科学、考古学、人类科学方面的专家和学者,因此这次远征也为了解世界各地地理、人文做出了极大的贡献。
尽管在这之后,履带式汽车没能够在越野车的历史舞台上走得更远,但“东方之旅”这个充满激情、勇于探索和渴望征服自然的探险却成为了越野精神的代名词。
军方的宠儿
实际上,从诞生至今,越野车的发展仿佛都一直没能摆脱掉战争对它的影响。
1940年代,第二次世界大战爆发,人类的厄运并没有阻碍越野车技术的进步,参战国对军事力量的渴求反而为它的发展创造了良机。
可以说,在这一阶段,越野车不论从种类上还是从数量上都得到了极大的提升。当然,在众多车型中最具代表性的当属美国的JEEP了。
之所以今天我们常常将越野车称之为吉普车,其实原因就是美国取得了第二次世界大战的胜利。而也曾在战场上叱咤风云的德国大众VW82、VW87与VW166,以及Benz320WK等车型都在此后的很长一段时间里沦为了配角。
相较其他的越野车型,JEEP的诞生则显得格外曲折。1940年7月11日,在感到了与德军部队机动能力方面的差距后,美国军方向135个制造商发出了研制一种轻型侦察车的招标说明书,但是苛刻的设计要求使得大多数公司望而却步,最终只有班塔姆(Bantam)、威利斯-奥佛兰(Willys-Overland)、福特(Ford)三家公司揭标。1940年9月21日,班塔姆公司率先造出了样车——Bantam Reconnaissance Car(BRC,班塔姆侦察车),该车被认为是世界上第一辆吉普车。
但BRC车型设计信息的泄露,让威利斯和福特公司占得了便宜。1940年11月11日,威利斯公司的样车完成,12天后福特公司的样车也上交。令人惊奇的是,除了引擎、变速箱、前脸、前挡泥板与BRC有所不同外,这两家公司所提供的样车几乎与其如出一辙。在它们也都顺利地通过检验后,军方分别与三家公司默契地签订了各生产1500辆的合同。
由于3种车分属于3家公司,型号各不相同,并且各有优缺点,势必给战争后备造成一些不便。于是军方选择委托制造质量最好的威利斯公司进行标准化设计,并迅速投入使用。与此同时,随着战线的拉长,吉普的轮迹也从此遍布世界各地。而作为吉普车标准化的执行者,威利斯公司也被人们看成了吉普汽车的发明者。二战结束时,威利斯公司已生产了36万辆吉普车,并成功注册了吉普商标。
进入到20世纪下半叶,威利斯公司在几经易手后于1971年正式成为了美国汽车公司子公司-AM General汽车公司(简称AMG)。自此宣告,以吉普为代表的越野车即将进入新的篇章。1980年,AMG承接美国军方另一宗军车设计任务,设计出一款全新的越野军用汽车。它就是悍马(Hummer)的前身——HMMWV越野军用汽车。
在1991年的海湾战争中,HMMWV一战成名。战后,美国五角大楼公布题为《波斯湾战争的胜利》的最终报告中称:“HMMWV满足了一切要求,或者说超出了人们的要求……显示了极好的越野机动能力,其可用性超过了陆军的标准,达到90%。很高的有效载重能力对美军来说也是绝对的保证。”1992年,AMG转入Renco集团,第一辆民用悍马旋即面世。作为一款军用越野车的成功转型之作,悍马纯正的越野血统以及与生俱来的硬汉作风,使其几乎能够仅凭一己之力便可应对所有路面情况。影星阿诺德?施瓦辛格是民用悍马的第一位购车者,他在车两边印上了“终结者”(TERMINATOR)的字样。一时间,悍马成为了越野车新的代名词。
然而好景不长,与低碳环保发展趋势背道而驰的高耗油特征,让悍马最终没能经受住市场的考验,而中国腾中重工收购失败后,在1999年从AM General取得了悍马的商标使用权和生产权的通用汽车公司于2010年8月21日宣布,悍马品牌将完全关闭。自此,仅仅经历了三代车型的悍马品牌就此画上了句号。
越野车的天堂,达喀尔
如果说美国的Jeep和Hummer是越野车里的弄潮儿,那么“212”就是越野运动和越野精神在中国的最佳传道者。
“212”这个北京吉普BJ212的昵称,充满了人们对它的喜爱之情。与之前其他车型不同,“212”是完全由中国人自己设计、制造的中国第一代吉普车。自1965年诞生,“212”见证了中国越野车的发展与变迁。 从疆场驰骋到日常生活,其所承载的内容已远远超出了普通汽车的范畴。进入1990年代,“212”又再次成为了寻求精神解放、喜欢冒险且有些桀骜不驯的潮人们的最佳标签。时至今日,虽然“212”已经逐渐淡出人们的视野,但它的继任者们却已经登上了更为宽广的舞台。2010年,在被称为“勇敢者游戏”的达喀尔拉力赛上,中国参赛人数达到12人,创造了历届达喀尔拉力赛中国选手参赛人数之最。其中,驾驶自主品牌长城哈弗踏上征程的车手周勇,最终以82小时44分12秒的好成绩名列第33。
“我可带你一起去敲击冒险之门,但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。对于参加的人来说,这是一项挑战;对于没参加的人来说,这是一个梦想。”这是巴黎达喀尔拉力赛的创始者泽利·萨宾(Thierry Sabine)所说的。在1986年的第8届达喀尔拉力赛中,泽利·萨宾因所乘坐的直升机遭遇了沙暴,永远地倒在他一手缔造的梦想中。
残酷的自然环境与充满危险的赛道是拉力赛最为明显的特征,但这并不能阻止越野爱好者对达喀尔拉力赛的喜爱。
达喀尔拉力赛每年1月1日的揭幕都会受到全球五亿人以上的热切关注,并被世界上180个国家和地区的电视、广播、报纸以及杂志广泛报道。显然,对于参赛的车手而言,除了比赛环境和外部舆论,他们还有更需要担心的事情,那就是参赛用车。
如今,经历了战争与市场洗礼的越野车,已经在性能上得到了更大的提升。曾在达喀尔拉力赛数次夺冠的日本三菱车队,在2007年参加达喀尔拉力赛时所派出的代号为MPR132007的车型,最大扭矩与最大功率便已经分别达到了540牛米/2000转和270匹/4000转。
但是仅仅是在越野性能方面的表现,远不能满足人们需求的变化。于是,汽车生产商对越野车进行了细分。
一部分车型在外观、内饰和性能上也被融入了更多的现代科技与时尚元素,以使其更加接近轿车。慢慢地,这类车型就演变成了今天的SUV。可以这样认为,SUV是越野车休闲化的一个衍生品,其为了使整车达到更易驾驶、更舒适的目的,甚至牺牲了部分越野车的实用性和通过性。而随着生活理念的变化,既能满足人们驾乘需求又兼顾越野性能的SUV早已单立门户并将它的前辈抛到了身后。
在过去的一年里,即使是在金融危机、高油价、政策鼓励购买小排量车等因素的影响下,SUV市场依然成为了增长最快的细分市场。2009年SUV共累计销售了69.9万辆,同比增幅为66.6%,在狭义乘用车市场中增长率居首,远高于其他车型。
实际上,从上世纪的Kégressetrack和吉普,到现在的悍马关门与城市SUV的兴起,越野车的产品形态经历着不断的嬗变,而即使是在被淘汰的威胁与被超越的诱惑下,纯越野车始终坚守着Off-Road的底线,其实上路对它来说很容易,但坚持却显得更加意味深长。
越野车的好日子真的到头了?这个曾风靡一时的车型,在诞生之时便是一个离“径”叛“道”的野小子。彪悍的性格以及对公路的不屑一顾,让它在过去的岁月里拥有了无数死忠。然而,受油耗与使用成本掣肘,越野车始终没能登上汽车世界的顶峰,反而让走城市路线的小字辈SUV后来居上,并有取而代之的危险。
即使这样,越野车依然坚守着大马力、大排量的传统风格,而也正是这份从骨子里透出的骄傲与不羁,让越野车更具魅力。亦如越野二字的英文“OFF-ROAD”所要表达的意思一样,离开道路,不受约束地去驰骋、去征服,这才是越野车所带给人们的真正快乐。
伟大的东方之旅
如果阿道夫·加尔奇(Adolphe Kégresse)还活着,他一定希望越野车的未来更加理想。这位拥有百余项专利的法国发明家,曾在俄罗斯居住数年,并应俄国最后一个沙皇尼古拉斯二世的请求,为其特别设计和改装了一台能够穿越崎岖小道和冰雪路面的新车型,它便是世界上第一台越野车——Kégressetrack。
与现代越野车相较,当时的Kégressetrack更像我们幼时把玩的组装玩具,最核心的技术是一种特殊履带的应用,可以将原有轿车或卡车改装成半履带车。
在第一次世界大战中,俄国人将这项技术运用到了英国奥斯汀装甲车上。开始时人们对这台样貌奇怪的车并不看好,但是很快其便凭借出色的通过性和野战能力在战场上为自己赢得了荣誉,并获得了军方的认可。1917年十月革命后,阿道夫·加尔奇回到了法国,并受雇于雪铁龙汽车公司。在那里,他的半履带技术得到了更大程度的发挥和应用。期间,雪铁龙汽车公司为了证明该技术在帮助汽车通过恶劣路面方面所具备的出色能力,资助了很多穿越大陆版块的探险活动。
1931年至1932年,雪铁龙履带式汽车(Citron-Kégresse)完成了横贯欧亚大陆的壮举,这次名为“东方之旅”的旅程行程达到12115公里。
为了这次远征,雪铁龙足足筹备了3年,包括路线策划、寻找活动参与者以及获得沿途各国的通行许可等诸多繁琐的准备。1931年4月4日,雪铁龙车队正式踏上征程。为确保探险能够顺利完成,车队兵分两路,一支“帕米尔”车队从黎巴嫩的贝鲁特出发,穿越中东地区、克什米尔进入喜马拉雅山区,并在新疆和第二支队伍汇合。另一支“中国”车队从天津港出发,由东至西穿越中国北部,奔赴新疆喀什。10个月漫长的旅程后,应用了履带技术的雪铁龙汽车于1932年2月12日成功抵达北京。在这个过程中,车队穿越了沙漠,翻过了高山,遭遇了严寒和酷暑,最终实现了人类历史上的一次壮举。当时,车队中还有许多自然科学、考古学、人类科学方面的专家和学者,因此这次远征也为了解世界各地地理、人文做出了极大的贡献。
尽管在这之后,履带式汽车没能够在越野车的历史舞台上走得更远,但“东方之旅”这个充满激情、勇于探索和渴望征服自然的探险却成为了越野精神的代名词。
军方的宠儿
实际上,从诞生至今,越野车的发展仿佛都一直没能摆脱掉战争对它的影响。
1940年代,第二次世界大战爆发,人类的厄运并没有阻碍越野车技术的进步,参战国对军事力量的渴求反而为它的发展创造了良机。
可以说,在这一阶段,越野车不论从种类上还是从数量上都得到了极大的提升。当然,在众多车型中最具代表性的当属美国的JEEP了。
之所以今天我们常常将越野车称之为吉普车,其实原因就是美国取得了第二次世界大战的胜利。而也曾在战场上叱咤风云的德国大众VW82、VW87与VW166,以及Benz320WK等车型都在此后的很长一段时间里沦为了配角。
相较其他的越野车型,JEEP的诞生则显得格外曲折。1940年7月11日,在感到了与德军部队机动能力方面的差距后,美国军方向135个制造商发出了研制一种轻型侦察车的招标说明书,但是苛刻的设计要求使得大多数公司望而却步,最终只有班塔姆(Bantam)、威利斯-奥佛兰(Willys-Overland)、福特(Ford)三家公司揭标。1940年9月21日,班塔姆公司率先造出了样车——Bantam Reconnaissance Car(BRC,班塔姆侦察车),该车被认为是世界上第一辆吉普车。
但BRC车型设计信息的泄露,让威利斯和福特公司占得了便宜。1940年11月11日,威利斯公司的样车完成,12天后福特公司的样车也上交。令人惊奇的是,除了引擎、变速箱、前脸、前挡泥板与BRC有所不同外,这两家公司所提供的样车几乎与其如出一辙。在它们也都顺利地通过检验后,军方分别与三家公司默契地签订了各生产1500辆的合同。
由于3种车分属于3家公司,型号各不相同,并且各有优缺点,势必给战争后备造成一些不便。于是军方选择委托制造质量最好的威利斯公司进行标准化设计,并迅速投入使用。与此同时,随着战线的拉长,吉普的轮迹也从此遍布世界各地。而作为吉普车标准化的执行者,威利斯公司也被人们看成了吉普汽车的发明者。二战结束时,威利斯公司已生产了36万辆吉普车,并成功注册了吉普商标。
进入到20世纪下半叶,威利斯公司在几经易手后于1971年正式成为了美国汽车公司子公司-AM General汽车公司(简称AMG)。自此宣告,以吉普为代表的越野车即将进入新的篇章。1980年,AMG承接美国军方另一宗军车设计任务,设计出一款全新的越野军用汽车。它就是悍马(Hummer)的前身——HMMWV越野军用汽车。
在1991年的海湾战争中,HMMWV一战成名。战后,美国五角大楼公布题为《波斯湾战争的胜利》的最终报告中称:“HMMWV满足了一切要求,或者说超出了人们的要求……显示了极好的越野机动能力,其可用性超过了陆军的标准,达到90%。很高的有效载重能力对美军来说也是绝对的保证。”1992年,AMG转入Renco集团,第一辆民用悍马旋即面世。作为一款军用越野车的成功转型之作,悍马纯正的越野血统以及与生俱来的硬汉作风,使其几乎能够仅凭一己之力便可应对所有路面情况。影星阿诺德?施瓦辛格是民用悍马的第一位购车者,他在车两边印上了“终结者”(TERMINATOR)的字样。一时间,悍马成为了越野车新的代名词。
然而好景不长,与低碳环保发展趋势背道而驰的高耗油特征,让悍马最终没能经受住市场的考验,而中国腾中重工收购失败后,在1999年从AM General取得了悍马的商标使用权和生产权的通用汽车公司于2010年8月21日宣布,悍马品牌将完全关闭。自此,仅仅经历了三代车型的悍马品牌就此画上了句号。
越野车的天堂,达喀尔
如果说美国的Jeep和Hummer是越野车里的弄潮儿,那么“212”就是越野运动和越野精神在中国的最佳传道者。
“212”这个北京吉普BJ212的昵称,充满了人们对它的喜爱之情。与之前其他车型不同,“212”是完全由中国人自己设计、制造的中国第一代吉普车。自1965年诞生,“212”见证了中国越野车的发展与变迁。 从疆场驰骋到日常生活,其所承载的内容已远远超出了普通汽车的范畴。进入1990年代,“212”又再次成为了寻求精神解放、喜欢冒险且有些桀骜不驯的潮人们的最佳标签。时至今日,虽然“212”已经逐渐淡出人们的视野,但它的继任者们却已经登上了更为宽广的舞台。2010年,在被称为“勇敢者游戏”的达喀尔拉力赛上,中国参赛人数达到12人,创造了历届达喀尔拉力赛中国选手参赛人数之最。其中,驾驶自主品牌长城哈弗踏上征程的车手周勇,最终以82小时44分12秒的好成绩名列第33。
“我可带你一起去敲击冒险之门,但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。对于参加的人来说,这是一项挑战;对于没参加的人来说,这是一个梦想。”这是巴黎达喀尔拉力赛的创始者泽利·萨宾(Thierry Sabine)所说的。在1986年的第8届达喀尔拉力赛中,泽利·萨宾因所乘坐的直升机遭遇了沙暴,永远地倒在他一手缔造的梦想中。
残酷的自然环境与充满危险的赛道是拉力赛最为明显的特征,但这并不能阻止越野爱好者对达喀尔拉力赛的喜爱。
达喀尔拉力赛每年1月1日的揭幕都会受到全球五亿人以上的热切关注,并被世界上180个国家和地区的电视、广播、报纸以及杂志广泛报道。显然,对于参赛的车手而言,除了比赛环境和外部舆论,他们还有更需要担心的事情,那就是参赛用车。
如今,经历了战争与市场洗礼的越野车,已经在性能上得到了更大的提升。曾在达喀尔拉力赛数次夺冠的日本三菱车队,在2007年参加达喀尔拉力赛时所派出的代号为MPR132007的车型,最大扭矩与最大功率便已经分别达到了540牛米/2000转和270匹/4000转。
但是仅仅是在越野性能方面的表现,远不能满足人们需求的变化。于是,汽车生产商对越野车进行了细分。
一部分车型在外观、内饰和性能上也被融入了更多的现代科技与时尚元素,以使其更加接近轿车。慢慢地,这类车型就演变成了今天的SUV。可以这样认为,SUV是越野车休闲化的一个衍生品,其为了使整车达到更易驾驶、更舒适的目的,甚至牺牲了部分越野车的实用性和通过性。而随着生活理念的变化,既能满足人们驾乘需求又兼顾越野性能的SUV早已单立门户并将它的前辈抛到了身后。
在过去的一年里,即使是在金融危机、高油价、政策鼓励购买小排量车等因素的影响下,SUV市场依然成为了增长最快的细分市场。2009年SUV共累计销售了69.9万辆,同比增幅为66.6%,在狭义乘用车市场中增长率居首,远高于其他车型。
实际上,从上世纪的Kégressetrack和吉普,到现在的悍马关门与城市SUV的兴起,越野车的产品形态经历着不断的嬗变,而即使是在被淘汰的威胁与被超越的诱惑下,纯越野车始终坚守着Off-Road的底线,其实上路对它来说很容易,但坚持却显得更加意味深长。