“电门”到底的那一刹那，我不由自主的说了句“我X”，没有一丝防备，也没有—点声响，—切都在转瞬之间，我的灵魂脱离了身体。
　　尽管这次试驾的不是特斯拉最新旗舰P90D，但85D的加速着实还是给了我一个下马威，虽然“仅仅”只有423马力，但是660牛·米的峰值扭矩还是让我吓了一大跳。如果现在我手上戴着一块Apple Watch，测得的心率一定是150次/分以上，尽管开过不少直线加速很快的车，但这一次肾上腺素的大量分泌还是让我呼吸急促心跳加快。不同于其他超级跑车或高性能车，特斯拉85D没有转速飙升或发动机轰鸣做陪衬，瞬间到达峰值扭矩的感觉实实在在的让我感受到了特斯拉的威力。特斯拉85D所带来的是一种很难形容的“快”感，4.6秒之后，眼前100公里/小时的车速出现得太突然了！
　　它就像是一个漂浮在无风湖面上的幽灵，在无声无息中带你向前快速移动。特斯拉85D，它已经用清晰的型号标示出了这辆车的意义在于什么。85标志着它配备85千瓦时的能量储备，而D则表示在驱动形式上它具备了全轮驱动（AWD）的能力。
　　特斯拉85D在起步的一瞬间你确实是被“弹”了出去，但整个过程却无比安静。四条宽大的固特异245/45 R19轮胎可以让85D在启动时牢牢抓住地面，丝毫没有任何打滑，电动机工作时的声音甚至已经被高速行驶时的轮胎噪声盖过，固定齿比的单级变速箱，让你在整个加速过程中身体始终不会离开座椅靠背，这便是85D最为恐怖的地方。它以一种意想不到的加速感静静地秒杀对手于无声间，那一刻你更像是待在了“子弹时间”中，周围的一切仿佛都是静止的。在我试驾中发现，最疯狂的加速在30公里/小时左右，所以如果你想吓吓你身边的乘客的话，这个速度下“电门”到底，所能获得的效果是最好的。
　　尽管只需动动右脚便能让85D为所欲为，但它还是提供了丰富的个性化驾驶选项，让你的“课余时间”并不只是踩踩油门那么无聊。三段式可调阻尼的转向力度分为舒适、标准、和运动模式。至于制动系统方面，红色的四活塞制动卡钳虽然打上TESLA的LOGO，但它确实是出自Brembo的名牌货。制动的脚感虽然有些偏软，但制动力一点不差。当然这之中还有能量回收系统的帮助，如果您实在不喜欢这种感觉，您也可以把制动力回收模式关到最小，（比如我们申老师就实在不喜欢一松油就刹车的感觉）收油之后，车辆就不会有明显的减速感。而在驾驶方面从前后电动机的数据上你便能了解到，P85D更趋向于一台后驱车，TESLA并没有告诉我们前后两个电动机是如何协作的，但在全油门起步或者是弯道出弯时，你能明显地感受到一台前驱车的特性，快速过弯时你会感到有一些些推头而不是尾部不安分的摆动。
　　和普通汽车一样频繁地加速与制动势必会大大增加油耗，85D亦是如此，在你玩的尽兴的时候，电能会消耗得比往常快许多，但如果换成正常的驾驶方式，去温柔地对待油门踏板，502公里的续航里程能够让你在城市里开上好几天。但是还是说点实际的吧，在刚刚拿到这辆85D的时候，确实抑制不住心中的激动，在频繁加速的状态下，大概不到300公里的时候，我就要满世界找充电桩了，而一旦恢复理智，正常驾驶之后，350公里的续航里程我想是一个比较合理的数字。而一旦电能不足时，你也能在北京市区中的找到超级充电站里快速补充“体力”，用平均200安培的充电电流，只需半小时便能将85D喂到80%的电量，这足以让你继续疯狂一会了。