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自2015年R1线开始建设以来，济南地铁的一举一动都备受市民们瞩目。高高架起的R1线、直达遥墙机场的R3线、贯穿南北的R2、M3线……济南人的地铁梦即将照进现实。近来，穿黄隧道、济南新东站等多项计划中的工程项目动工、紧锣密鼓的建设，让市民们再次看到泉城济南一幅充满希望的“阡陌交通”图。
全国首条“素颜”轨道与济南人的地铁梦
12月19日上午10点16分，平安南路刘长山路交叉口，随着最后一方混凝土浇筑，济广高速上空两段梁体合龙，济南轨道交通R1线地上高架段全线贯通。
2015年7月16日，R1线正式开工。从打下第一个桩基到现在整整29个月，桩基3548棵、承台762个、墩柱910根、盖梁574架、现浇连续梁22联、U形梁966片，这些数据轨道交通R1线项目技术负责人王震已然谙熟于心。
“整个工程全长17公里，‘点多、线长、面广’，同时需要改迁大量管线，交通疏导、综合协调难度大。”王震介绍说，其中跨济广高速施工是一大亮点，主要采用挂篮现浇混凝土的施工方法。简单来说就是整个施工作业面像一个篮子一样，用架子挂起来。相当于做了一个封闭的棚子，用钢板吊带固定起来，四周都是全封闭。这种施工作业方法就确保了任何东西都不会掉落，施工9个月，未对济广高速和海棠路通行产生任何影响。
济南轨道交通R1线项目最大的亮点要数全线清水混凝土浇筑。据了解，清水混凝土一次浇筑技术以往只在局部应用，像R1线这样全线使用的在全国尚属首次。这种技术最大的特点就是天然去雕饰，还原自然美，同时还有节材省钱、省时省力、绿色环保等很多优点。
R1线为南北向贯穿西部城区的市域快线，连接了长清组团中心和西客站副中心，串联了创新谷、园博园、大学城、济南西站等重点区域。根据计划，轨道交通R1线的总工期约为5年。
就在全国首条“素颜”轨道交通揭开面纱的同一天上午，济南轨道交通R3线项目也取得了重大进展。
12月19日10时18分，济南轨道交通R3线礼耕路站施工现场，“先锋一号”盾构机缓缓向前推进，标志着经过51天的拆解、转場、组装、调试后，提前13天顺利完成二次始发。据了解，“先锋一号”盾构机将由礼耕路站始发，沿奥体西路向南敷设，后接入奥体中心西站。
“目前R3线13个车站中进度最快的是王府庄站，今年7月份已经封顶。”轨交集团R3线二标段业主代表王继栋说，截至目前，R3线共有王舍人站、工业北路站和龙奥站主体封顶，正在进行出入口、风亭等附属设施结构建设。其他10个车站进展各不相同，多数还在进行土方开挖、外运等工程。“每个车站从开挖到主体完工大约是6-8个月，几个标段的车站主体完工后，装饰装修作业会统一进场。”
随后，记者来到位于奥体西路与经十路交叉口北侧的R3线奥体中心西站点，工人们正在进行车站主体的建设。“奥体中心西站设计为R3线与M3线的换乘站，所以规模较大，总面积有3.25万平方米。”王继栋介绍，由于车站建设需要占用经十路北侧的两个车道，为减少对行车的影响，提前移除了南侧的绿化带，“弥补”即将占用的车道。
“这附近可以说是济南最堵的路段之一， 尤其是奥体中心举办重大活动的时候。如果看完演唱会出来，不论公交、打的、自驾，都会堵在经十路。”一位过路的市民告诉记者：“真希望地铁能早日开通。”
据了解，R1线工程将于2018年5月洞通、12月轨通，2019年底开通试运营。R3全线洞通大约要到明年年底，700万济南人的地铁梦即将照进现实。
在2015年公示的济南市轨道交通第二轮建设规划中可以看到，济南中心城区未来将建设环线和M1-M4线，并且对R1线北延、R2线西延，全长约175.7公里，形成“一环（环线）三快（R1、R2、R3）六普（M1-M6）”的线网结构。
目前，除了正在施工的R1、R3线，R2线正在进行盾构机下地前的准备工程。规划为横贯济南东西的轨交M3线还在等待报批。近日，经十路市政管网优化提升工程已经启动，主要对经十路上腊山立交桥东段、南辛庄路交叉口段等18个道路交叉口进行管线迁改，以满足未来地铁建设的条件。M3线的管迁工程主要在夜间浇筑沥青，并且覆盖绿网，全部工程大约需要半年时间竣工。完工后，一旦获得国家批复，M3线就可以尽快开工建设。
穿黄隧道与济南新东站
从一季度的第4名到二季度的第8名，再到三季度退出“最拥堵城市”前十，滴滴出行发布的“全国重点城市交通出行报告”，和省城济南的居民一起，见证了城市交通状况的好转。
南有山、北有河的先天不足，不完善的主干道体系、造成梗阻的断头路、较低水平的公交分担率、“老大难”的“最后一公里”……济南的治堵之路依旧任重道远。近来，多项计划中的工程项目动工、紧锣密鼓的建设，让市民们再次看到“与堵城说再见”的希望。
12月1日上午，济南市民期盼多年的济南黄河隧道工程破土动工。按照计划，项目施工期为2017年12月至2021年8月。
该项目位于泺口浮桥下游，全长3.7公里，南起泺口南路，依次下穿二环北路、绕城北高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤，北至鹊山水库，在邯济铁路西侧接309国道。这将是目前国内最大直径的盾构隧道，也是黄河上第一条公铁合建的隧道。
“该工程的一个难点是盾构机运输。”项目技术负责人胡浩介绍，之前这种大盾构都在长江或海边用，基本都是水运。这次将把盾构机分成2000多个构件，从广州经水路运到东营，然后再走陆路，“沿途需要修路，加固桥梁，拆除收费站。”
据了解，济泺穿黄隧道要用的盾构机高约15.66米，有五层楼那么高，长近139米，重量是轻轨小盾构机的7倍之多。济泺穿黄隧道主要穿越粉土、粉质黏土、黏土、中砂等地层，需要定制刀盘，而这种特制刀盘需要一年时间才能制造完成。
此外，在未来济南人的出行地图上，还将出现一座新的地标——济南新东站。
济南新东站选址位于济南市东部城区王舍人片区东北、济青高速公路南部。石济高铁、济青高铁从这里出发，济滨城际、济泰城际从这里穿越，轨道R3线直达，新东站的建成对带动城市东北部的发展具有重要作用。
近日，记者探访了新东站片区。在施工现场记者看到，新东站的建设正在有序进行，地下一层、中央站房地下二层、地铁R3线区间主体结构都已经完工，目前正在进行高架层的施工，站房也正在紧张的建设中。现场施工负责人表示，争取明年年底正式通车。
新东站由中央站房、南广场及南站房、北广场及北站房组成。施工负责人介绍说：“总规模17.48万平方米，包括乘客站房建筑面积7.99万平方米、站台雨棚投影面积9.49万平方米、地下通廊建筑面积33000平方米、地铁下穿R3线建筑面积9750平方米。”这么算下来，新东站相当于两个济南西站的规模。
作为一个大型交通枢纽，新东站未来的人流量将会非常大，那么，如何实现交通的顺畅？
据了解，未来在新东站，乘客将享受到“零换乘”。整个片区更加注重公共交通，公交、轨交等线路密集分布。未来新东站将和北京南站一样，旅客不用出站就能换乘地铁。在南广场的地面，遍布着BRT和公交站。北广场地面还将设置长途汽车站。此外，新东站还专门在东西两侧下穿道路设置了多处非机动车停车场，方便骑非机动车市民前来乘车。新东站至机场约15公里，未来将开通摆渡车，实现空铁联运。据项目负责人透露，新东站还计划设置航站楼，从这里出来后，乘客就可以直接办理值机业务，真正实现铁路空无缝衔接。
“随着新东站片区建设，未来这里将成为充满活力、产城融合的新城区，成为城市的次中心。”新东站片区建设负责人表示。
全国首条“素颜”轨道与济南人的地铁梦
12月19日上午10点16分，平安南路刘长山路交叉口，随着最后一方混凝土浇筑，济广高速上空两段梁体合龙，济南轨道交通R1线地上高架段全线贯通。
2015年7月16日，R1线正式开工。从打下第一个桩基到现在整整29个月，桩基3548棵、承台762个、墩柱910根、盖梁574架、现浇连续梁22联、U形梁966片，这些数据轨道交通R1线项目技术负责人王震已然谙熟于心。
“整个工程全长17公里，‘点多、线长、面广’，同时需要改迁大量管线，交通疏导、综合协调难度大。”王震介绍说，其中跨济广高速施工是一大亮点，主要采用挂篮现浇混凝土的施工方法。简单来说就是整个施工作业面像一个篮子一样，用架子挂起来。相当于做了一个封闭的棚子，用钢板吊带固定起来，四周都是全封闭。这种施工作业方法就确保了任何东西都不会掉落，施工9个月，未对济广高速和海棠路通行产生任何影响。
济南轨道交通R1线项目最大的亮点要数全线清水混凝土浇筑。据了解，清水混凝土一次浇筑技术以往只在局部应用，像R1线这样全线使用的在全国尚属首次。这种技术最大的特点就是天然去雕饰，还原自然美，同时还有节材省钱、省时省力、绿色环保等很多优点。
R1线为南北向贯穿西部城区的市域快线，连接了长清组团中心和西客站副中心，串联了创新谷、园博园、大学城、济南西站等重点区域。根据计划，轨道交通R1线的总工期约为5年。
就在全国首条“素颜”轨道交通揭开面纱的同一天上午，济南轨道交通R3线项目也取得了重大进展。
12月19日10时18分，济南轨道交通R3线礼耕路站施工现场，“先锋一号”盾构机缓缓向前推进，标志着经过51天的拆解、转場、组装、调试后，提前13天顺利完成二次始发。据了解，“先锋一号”盾构机将由礼耕路站始发，沿奥体西路向南敷设，后接入奥体中心西站。
“目前R3线13个车站中进度最快的是王府庄站，今年7月份已经封顶。”轨交集团R3线二标段业主代表王继栋说，截至目前，R3线共有王舍人站、工业北路站和龙奥站主体封顶，正在进行出入口、风亭等附属设施结构建设。其他10个车站进展各不相同，多数还在进行土方开挖、外运等工程。“每个车站从开挖到主体完工大约是6-8个月，几个标段的车站主体完工后，装饰装修作业会统一进场。”
随后，记者来到位于奥体西路与经十路交叉口北侧的R3线奥体中心西站点，工人们正在进行车站主体的建设。“奥体中心西站设计为R3线与M3线的换乘站，所以规模较大，总面积有3.25万平方米。”王继栋介绍，由于车站建设需要占用经十路北侧的两个车道，为减少对行车的影响，提前移除了南侧的绿化带，“弥补”即将占用的车道。
“这附近可以说是济南最堵的路段之一， 尤其是奥体中心举办重大活动的时候。如果看完演唱会出来，不论公交、打的、自驾，都会堵在经十路。”一位过路的市民告诉记者：“真希望地铁能早日开通。”
据了解，R1线工程将于2018年5月洞通、12月轨通，2019年底开通试运营。R3全线洞通大约要到明年年底，700万济南人的地铁梦即将照进现实。
在2015年公示的济南市轨道交通第二轮建设规划中可以看到，济南中心城区未来将建设环线和M1-M4线，并且对R1线北延、R2线西延，全长约175.7公里，形成“一环（环线）三快（R1、R2、R3）六普（M1-M6）”的线网结构。
目前，除了正在施工的R1、R3线，R2线正在进行盾构机下地前的准备工程。规划为横贯济南东西的轨交M3线还在等待报批。近日，经十路市政管网优化提升工程已经启动，主要对经十路上腊山立交桥东段、南辛庄路交叉口段等18个道路交叉口进行管线迁改，以满足未来地铁建设的条件。M3线的管迁工程主要在夜间浇筑沥青，并且覆盖绿网，全部工程大约需要半年时间竣工。完工后，一旦获得国家批复，M3线就可以尽快开工建设。
穿黄隧道与济南新东站
从一季度的第4名到二季度的第8名，再到三季度退出“最拥堵城市”前十，滴滴出行发布的“全国重点城市交通出行报告”，和省城济南的居民一起，见证了城市交通状况的好转。
南有山、北有河的先天不足，不完善的主干道体系、造成梗阻的断头路、较低水平的公交分担率、“老大难”的“最后一公里”……济南的治堵之路依旧任重道远。近来，多项计划中的工程项目动工、紧锣密鼓的建设，让市民们再次看到“与堵城说再见”的希望。
12月1日上午，济南市民期盼多年的济南黄河隧道工程破土动工。按照计划，项目施工期为2017年12月至2021年8月。
该项目位于泺口浮桥下游，全长3.7公里，南起泺口南路，依次下穿二环北路、绕城北高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤，北至鹊山水库，在邯济铁路西侧接309国道。这将是目前国内最大直径的盾构隧道，也是黄河上第一条公铁合建的隧道。
“该工程的一个难点是盾构机运输。”项目技术负责人胡浩介绍，之前这种大盾构都在长江或海边用，基本都是水运。这次将把盾构机分成2000多个构件，从广州经水路运到东营，然后再走陆路，“沿途需要修路，加固桥梁，拆除收费站。”
据了解，济泺穿黄隧道要用的盾构机高约15.66米，有五层楼那么高，长近139米，重量是轻轨小盾构机的7倍之多。济泺穿黄隧道主要穿越粉土、粉质黏土、黏土、中砂等地层，需要定制刀盘，而这种特制刀盘需要一年时间才能制造完成。
此外，在未来济南人的出行地图上，还将出现一座新的地标——济南新东站。
济南新东站选址位于济南市东部城区王舍人片区东北、济青高速公路南部。石济高铁、济青高铁从这里出发，济滨城际、济泰城际从这里穿越，轨道R3线直达，新东站的建成对带动城市东北部的发展具有重要作用。
近日，记者探访了新东站片区。在施工现场记者看到，新东站的建设正在有序进行，地下一层、中央站房地下二层、地铁R3线区间主体结构都已经完工，目前正在进行高架层的施工，站房也正在紧张的建设中。现场施工负责人表示，争取明年年底正式通车。
新东站由中央站房、南广场及南站房、北广场及北站房组成。施工负责人介绍说：“总规模17.48万平方米，包括乘客站房建筑面积7.99万平方米、站台雨棚投影面积9.49万平方米、地下通廊建筑面积33000平方米、地铁下穿R3线建筑面积9750平方米。”这么算下来，新东站相当于两个济南西站的规模。
作为一个大型交通枢纽，新东站未来的人流量将会非常大，那么，如何实现交通的顺畅？
据了解，未来在新东站，乘客将享受到“零换乘”。整个片区更加注重公共交通，公交、轨交等线路密集分布。未来新东站将和北京南站一样，旅客不用出站就能换乘地铁。在南广场的地面，遍布着BRT和公交站。北广场地面还将设置长途汽车站。此外，新东站还专门在东西两侧下穿道路设置了多处非机动车停车场，方便骑非机动车市民前来乘车。新东站至机场约15公里，未来将开通摆渡车，实现空铁联运。据项目负责人透露，新东站还计划设置航站楼，从这里出来后，乘客就可以直接办理值机业务，真正实现铁路空无缝衔接。
“随着新东站片区建设，未来这里将成为充满活力、产城融合的新城区，成为城市的次中心。”新东站片区建设负责人表示。