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摘要：市政道路工程设计问题的解决主要靠设计人员， 道路设计人员是整个工程的先行者， 指导着整个工程的后期发展与进程， 进行道路设计之前要做好设计人员的选择工作。在市政道路的设计中要牢记经济与质量原则， 既要保证市政道路工程的质量， 也要追求经济原则， 以最少的投入获得最大的产出。市政道路关系着人们的日常生活， 只有将市政道路设计工作做好， 才能方便人们生活， 保障人们生活质量。本文笔者对市政道路设计现状及改进设计对策进行了探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。
关键词：市政道路，设计，现状，改进，对策
中图分类号：S611文献标识码： A
前言：人们生活水平不断提升， 在追求稳定经济基础的活动中逐渐对城市安定环境气氛有所重视， 而市政道路网络结构作为连通城市各地的必要纽带， 对宜居生态环境要素的补充贡献颇多。根据目前市政公路设计原理分析， 有关研究人员应该广泛汲取环保理念和交通舒缓要领， 运用科学的公路延展思路进行对应规划， 实现道路应用型改造的最终目标。最近阶段以来， 我国的城市化发展速率有所加快， 这个环节中更应以缓解交通压力为中心， 促进内部结构重整， 实现社会交流秩序的有力稳固前景， 相信这是当地政府部门， 也是广泛社会居民共同向往的情境局势， 也是贯彻国家可持续发展思路的有力措施。
1 现代城市公路设计思路分析
落实市政公路设计指标的第一要务就是掌握现代城市公路的要求方向， 这是满足交通改造实效的关键。我国在现实开发活动中还是不能脱离过去传统思路的模式局限， 基本依照原有公路网络设计框架进行扩展， 这种模式不能完整的应用网络既定资源， 造成压力困境的克制力度严重不足。现下公路设计理论样式不断更新和强化， 设计策略的应用也应该有所改善， 透过现实性需求研究， 为了尽量发挥城市宜居水准， 满足公路多功能需求是非常重要的， 有关实践主体经过细致考察， 对后期结果进行总结， 为现实性工程的实施经验的获取一定有所贡献。公路环境的改善在于全面减少驾驶人员的视觉阻碍与疲劳效应， 借助绿色植物改善生态空间， 促进城市改造水平的不断提升。
2 市政公路设计现状研究
现下我国市政公路设计思路主要围绕三个方面内容进行， 主要分为扩建城区的公路走向设计、 老城区道路主干效益改良和原有公路单双行格式调整。我国因为创新技术和相关经验比较欠缺， 实际设计活动中难免出现一些技术问题， 这类状况长期持续下去会对公路流畅通行效果造成阻碍， 影响人民现实通行和经济交流实效。按照新建城区的公路设计标准分析， 由于当地住宅区域中对车行路线规划意识不强， 造成区域内部车辆全部流动于附近街道主干线之中， 堵塞危机十分明显。而相对陈旧的一些市政改造环节中， 因为开发面积的制约， 开发主体将自身的研究精力全部投放在土地面积的开发和利用上去， 这就令技术部门对于住宅小区的出行需求状况掌握不足， 影响效果只会长年累积而得不到合理改善。针对上述现状得知， 市政设计部门应该结合新建城区道路设计的总体规划思路， 尽量达到公路交通的流畅通行要求。经过系统化地延展和分析之后， 涉及新建城區的公路设计内容相对比较简易， 可以满足新型元素的加入要求， 但一些老城区由于原有公路框架的稳固， 完成创新性改造要将周边商业和住宅资料加入考虑范围之内， 加上道路宽度设计和后期施工难度较大， 因此细节布局活动任务相对沉重一些。特别是在原有公路模型中实现单行、 双向设计， 所需调研工作量不小， 并且全程要灌输科学的分析和计算策略。我国长期经受原有公路设计思想束缚， 有关城市交通综合分析频率低下， 如果将先进理念直接生搬硬套， 恐怕线路设计情景不够合理， 并且难以适应周边环境需求。再就是道路设计环节中， 环保思想指导意义落实不当， 造成生态绿化指标的降低， 这对宜居空间的开发将产生严重阻碍。为了尽量克制这一技术隐患， 我国不同省市公路规划单位进行改进方向的探寻， 并且了解到先进思路掌握的重要性， 这才会对目前状况的调整力量有所帮助。
3 市政道路改进设计对策
3．1 重视城市快速路的设计工作
快速路作为市政道路的重要组成部分市市政道路工程中级别最高的道路。在市政道路设计中如果加强快速从路的建设与完善， 能大大减少行人的出行时间， 为人们的出行提供了极大便利。城市快速路的建立要以城市的实际需要为基础， 综合城市的规模和形态布局， 首先对城市对快速路的需要程度进行分析， 确定城市是否需要快速路。如果需要建立快速路则对快速路的建设地点进行科学合理的确定， 然后以经济和安全为原则， 将建立的快速路与城市相融合。在设计过程中， 设计人员要综合考虑城市的自然环境、 地理地质环境、 经济环境等， 将质量管理工作作为重中之中进行把握。在确定设计与施工图纸时， 要将道路建设的难点考虑在内， 综合考虑各种设计原理， 确定几套设计方案。然后对各个方案进行对比， 最终选择性价比最高的方案作为设计方案。
3．2 完善道路节点设计
道路节点设计作为市政道路设计的重要组成部分， 影响着整条道路的设计与施工。对市政道路的节点进行设计时， 要充分考虑各个节点的功能， 设计时力求将各节点的功能充分发挥出来。进行道路节点设计要遵循针对性原则、 协调性原则、 以人为本原则以及节约原则。针对性原则即进行道路节点设计时要根据城市的具体实际需要， 根据现有的条件和设施， 确定符合该城市道路实际的设计方案;协调性原则即将各道路交叉路口与主干道进行协调， 合理安排各交叉路口的交通能力， 努力扩大交叉口通行车辆数量的同时， 确保交叉口去主干道的协调;以人为本原则即在道路设计以人的安全为本， 减少行人通行事故的发生;节约原则即进行实证道路设计时， 在保证质量的基础上， 尽可能的减少资源消耗。
3．3 加强道路整体格局设计
加强对市政道路整体格局的设计对做好市政道路建设具有重要影响作用。在市政道路的设计阶段， 首先要对道路的所有组成要素进行规划与整理， 然后再对道路的交通通行能力为设计与施工标准， 以科学技术为基本原理对道路的各种因素进行综合处理与布局， 多方面， 多角度的对道路设计进行思考。
3．4 加强特殊道路设计
进行盲道设计时， 可以利用盲道北向砖为盲人指明方向， 在道路断开的节点处设置盲文指向标， 让盲人明确自己目前所处的位置和具体环境， 明确方向。
3.5对市政道路通行流向的合理规划
在优化市政公路设计思路的过程中， 不仅需要将现代道路结构元素考虑其中， 还要注重通行流向的适应能力调整。在长期规划活动中， 尤其是高架桥分流设计中，绝不能单纯依靠道路拓宽途径实现压力缓解， 应注意整合多种因素， 有效利用原有道路资源， 充分协调交通单行和流向的设计指标， 这是实现道路通行能力提升的有效措施， 也是完善后期城市生态环境改造的必要基础。
4 结 语
我国现代化市政道路优化设计不但要把结构改良思路灌输其中， 更应该注重现场和谐气氛的调节，在对我国道路规划现状实施全面调查时， 要尽量克制传统设计方向的局限性影响。争取从通行能力开始着手，结合公路区域特点进行方案改良， 配合老城区、 新城区公路延展特性进行综合调整， 并且注重周边生态环境的清洁， 适当开展绿化事业， 维持人民安静的生活空间条件， 配合出入口科学规划活动， 真正巩固整个城市的道路框架水准， 最后维持人们行车活动的顺畅效果。
参考文献
[1]杨涛.城市快速道路规划建设若干技术问题初探[J].现代交通技术，2008， 17 （02 ） ： 65~67.
[2] 姬秀玲. 浅谈城市道路横断面布置综合设计 [J]. 山西建筑， 2009， 34（30 ） ： 142~143.
[3]林春娥.市政道路规划设计与建设改进分析探讨[J].价值工程， 2010， 21（18 ） ： 40~42.
关键词：市政道路，设计，现状，改进，对策
中图分类号：S611文献标识码： A
前言：人们生活水平不断提升， 在追求稳定经济基础的活动中逐渐对城市安定环境气氛有所重视， 而市政道路网络结构作为连通城市各地的必要纽带， 对宜居生态环境要素的补充贡献颇多。根据目前市政公路设计原理分析， 有关研究人员应该广泛汲取环保理念和交通舒缓要领， 运用科学的公路延展思路进行对应规划， 实现道路应用型改造的最终目标。最近阶段以来， 我国的城市化发展速率有所加快， 这个环节中更应以缓解交通压力为中心， 促进内部结构重整， 实现社会交流秩序的有力稳固前景， 相信这是当地政府部门， 也是广泛社会居民共同向往的情境局势， 也是贯彻国家可持续发展思路的有力措施。
1 现代城市公路设计思路分析
落实市政公路设计指标的第一要务就是掌握现代城市公路的要求方向， 这是满足交通改造实效的关键。我国在现实开发活动中还是不能脱离过去传统思路的模式局限， 基本依照原有公路网络设计框架进行扩展， 这种模式不能完整的应用网络既定资源， 造成压力困境的克制力度严重不足。现下公路设计理论样式不断更新和强化， 设计策略的应用也应该有所改善， 透过现实性需求研究， 为了尽量发挥城市宜居水准， 满足公路多功能需求是非常重要的， 有关实践主体经过细致考察， 对后期结果进行总结， 为现实性工程的实施经验的获取一定有所贡献。公路环境的改善在于全面减少驾驶人员的视觉阻碍与疲劳效应， 借助绿色植物改善生态空间， 促进城市改造水平的不断提升。
2 市政公路设计现状研究
现下我国市政公路设计思路主要围绕三个方面内容进行， 主要分为扩建城区的公路走向设计、 老城区道路主干效益改良和原有公路单双行格式调整。我国因为创新技术和相关经验比较欠缺， 实际设计活动中难免出现一些技术问题， 这类状况长期持续下去会对公路流畅通行效果造成阻碍， 影响人民现实通行和经济交流实效。按照新建城区的公路设计标准分析， 由于当地住宅区域中对车行路线规划意识不强， 造成区域内部车辆全部流动于附近街道主干线之中， 堵塞危机十分明显。而相对陈旧的一些市政改造环节中， 因为开发面积的制约， 开发主体将自身的研究精力全部投放在土地面积的开发和利用上去， 这就令技术部门对于住宅小区的出行需求状况掌握不足， 影响效果只会长年累积而得不到合理改善。针对上述现状得知， 市政设计部门应该结合新建城区道路设计的总体规划思路， 尽量达到公路交通的流畅通行要求。经过系统化地延展和分析之后， 涉及新建城區的公路设计内容相对比较简易， 可以满足新型元素的加入要求， 但一些老城区由于原有公路框架的稳固， 完成创新性改造要将周边商业和住宅资料加入考虑范围之内， 加上道路宽度设计和后期施工难度较大， 因此细节布局活动任务相对沉重一些。特别是在原有公路模型中实现单行、 双向设计， 所需调研工作量不小， 并且全程要灌输科学的分析和计算策略。我国长期经受原有公路设计思想束缚， 有关城市交通综合分析频率低下， 如果将先进理念直接生搬硬套， 恐怕线路设计情景不够合理， 并且难以适应周边环境需求。再就是道路设计环节中， 环保思想指导意义落实不当， 造成生态绿化指标的降低， 这对宜居空间的开发将产生严重阻碍。为了尽量克制这一技术隐患， 我国不同省市公路规划单位进行改进方向的探寻， 并且了解到先进思路掌握的重要性， 这才会对目前状况的调整力量有所帮助。
3 市政道路改进设计对策
3．1 重视城市快速路的设计工作
快速路作为市政道路的重要组成部分市市政道路工程中级别最高的道路。在市政道路设计中如果加强快速从路的建设与完善， 能大大减少行人的出行时间， 为人们的出行提供了极大便利。城市快速路的建立要以城市的实际需要为基础， 综合城市的规模和形态布局， 首先对城市对快速路的需要程度进行分析， 确定城市是否需要快速路。如果需要建立快速路则对快速路的建设地点进行科学合理的确定， 然后以经济和安全为原则， 将建立的快速路与城市相融合。在设计过程中， 设计人员要综合考虑城市的自然环境、 地理地质环境、 经济环境等， 将质量管理工作作为重中之中进行把握。在确定设计与施工图纸时， 要将道路建设的难点考虑在内， 综合考虑各种设计原理， 确定几套设计方案。然后对各个方案进行对比， 最终选择性价比最高的方案作为设计方案。
3．2 完善道路节点设计
道路节点设计作为市政道路设计的重要组成部分， 影响着整条道路的设计与施工。对市政道路的节点进行设计时， 要充分考虑各个节点的功能， 设计时力求将各节点的功能充分发挥出来。进行道路节点设计要遵循针对性原则、 协调性原则、 以人为本原则以及节约原则。针对性原则即进行道路节点设计时要根据城市的具体实际需要， 根据现有的条件和设施， 确定符合该城市道路实际的设计方案;协调性原则即将各道路交叉路口与主干道进行协调， 合理安排各交叉路口的交通能力， 努力扩大交叉口通行车辆数量的同时， 确保交叉口去主干道的协调;以人为本原则即在道路设计以人的安全为本， 减少行人通行事故的发生;节约原则即进行实证道路设计时， 在保证质量的基础上， 尽可能的减少资源消耗。
3．3 加强道路整体格局设计
加强对市政道路整体格局的设计对做好市政道路建设具有重要影响作用。在市政道路的设计阶段， 首先要对道路的所有组成要素进行规划与整理， 然后再对道路的交通通行能力为设计与施工标准， 以科学技术为基本原理对道路的各种因素进行综合处理与布局， 多方面， 多角度的对道路设计进行思考。
3．4 加强特殊道路设计
进行盲道设计时， 可以利用盲道北向砖为盲人指明方向， 在道路断开的节点处设置盲文指向标， 让盲人明确自己目前所处的位置和具体环境， 明确方向。
3.5对市政道路通行流向的合理规划
在优化市政公路设计思路的过程中， 不仅需要将现代道路结构元素考虑其中， 还要注重通行流向的适应能力调整。在长期规划活动中， 尤其是高架桥分流设计中，绝不能单纯依靠道路拓宽途径实现压力缓解， 应注意整合多种因素， 有效利用原有道路资源， 充分协调交通单行和流向的设计指标， 这是实现道路通行能力提升的有效措施， 也是完善后期城市生态环境改造的必要基础。
4 结 语
我国现代化市政道路优化设计不但要把结构改良思路灌输其中， 更应该注重现场和谐气氛的调节，在对我国道路规划现状实施全面调查时， 要尽量克制传统设计方向的局限性影响。争取从通行能力开始着手，结合公路区域特点进行方案改良， 配合老城区、 新城区公路延展特性进行综合调整， 并且注重周边生态环境的清洁， 适当开展绿化事业， 维持人民安静的生活空间条件， 配合出入口科学规划活动， 真正巩固整个城市的道路框架水准， 最后维持人们行车活动的顺畅效果。
参考文献
[1]杨涛.城市快速道路规划建设若干技术问题初探[J].现代交通技术，2008， 17 （02 ） ： 65~67.
[2] 姬秀玲. 浅谈城市道路横断面布置综合设计 [J]. 山西建筑， 2009， 34（30 ） ： 142~143.
[3]林春娥.市政道路规划设计与建设改进分析探讨[J].价值工程， 2010， 21（18 ） ： 40~42.