摘要：很多加工成型的动车组零部件在检修过程中，经常出现由于运行过程中受力产生的变形或料件在新造时带来的尺寸缺陷，给后续恢复安装带来很大困难，并且很多变形或缺陷手工无法修复，本文基于以动车组铸铝横梁的二次加工修复为例，研究二次加工在动车组零部件检修过程中的应用.
　　关键词：二次加工；动车组检修；铸铝横梁
　　Secondary processing in the application of the EMU parts repair process
　　0 引言
　　近一个世纪以来，出于节约资源成本与经济性的考虑，国内对加工成型零部件二次加工的应用方面尚未进行过研究，尚属于空白[1].针对已加工成型且手工修复无法达到图纸或质量要求的铸铝横梁，本文将报道通过二次加工的修复方法达到的效果.
　　1 问题来源
　　动车组铸铝横梁检修完毕恢复安装后，在安装裙板铰链支撑时，发现铸铝横梁上的铰链支撑安装座厚度超差，较理论尺寸偏厚5mm，属于新造时带来的尺寸缺陷，并该安装座属于加工成型，包括四个独立凸台，手工打磨修复无法达到安装的平面度要求，见图1.
　　2 加工方案
　　2.1 装卡
　　将铸铝横梁水平放置，下面布置定位支撑块，用中心钻沿工件一直边找正，然后用压板将横梁组成压紧，见图2.
　　2.2 调节
　　压紧后检验如图2所示两立面的垂直度，如果垂直度不够，则通过在垫块上放置薄片进行调节，直至垂直.
　　2.3 加工
　　如图4所示，选择铸铝横梁平面（平面上临近4个孔的位置）为加工原点Z0，以4个孔的横向纵向位置基准为X0和Y0，确定加工原点。实际编程时，选择直径32mm立铣刀在Z=3处完成4个孔凸台的加工，保证加工后凸台高度3mm..
　　3 结 语
　　（1）通过二次加工，铸铝横梁自带铰链支撑安装座的厚度尺寸满足了图纸及安装的要求，保证了后续铰链支撑及裙板的安装.
　　（2）已加工成型存在变形或尺寸缺陷的，且手工修复无法达到图纸或质量要求的零部件，可以通过二次加工完成修复.
　　参考文献：
　　[1]曾志新，呂明.机械制造技术基础.武汉：武汉理工大学出版社，2001
　　[2]SANDVIK，etal.金属切削技术指南.北京：山特维克可乐满内部用户手册，2005