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摘要：裂缝是沥青路面最常见和最重要的路面病害。文章结合实际简单介绍了沥青路面裂缝形成的原因和具体的防治措施。
关键词：沥青路面；裂缝产生；质量控制；防治措施
Abstract: cracks in the asphalt pavement is the most common and most important pavement diseases. Combining with practical introduced the asphalt pavement of the causes of the formation of crack and concrete measures for the prevention and cure.
Keywords: the asphalt pavement; Crack; Quality control; Prevention and control measures
中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号：
一、裂缝的类型
就沥青路面而言,裂缝的类型可分为两大类:荷载型裂缝和非荷载型裂缝。
荷载型裂缝主要是由于路面结构受到了行车荷载作用,底部产生拉应力大于其材料的抗拉强度而产生的裂缝。这种裂缝反映在面层上,往往不是稀疏的孤立的或较有规则的,而是稠密的,互相联系的,甚至是网状的裂缝。这种裂缝随着行车荷载的反复作用,使路面裂缝逐渐扩大,甚至产生变形,出现车辙或沉陷。非荷载型裂缝主要是温缩裂缝和干缩裂缝。对于温缩裂缝而言,当气温大幅度下降时,沥青面层表面的温度迅速变化,而温度向沥青面层底部传递需要一定的时间,这样沥青面层内部和底部的温度与其表面的温度存在着一个差值,即在沥青面层中存有一个温度梯度,从而在沥青表面产生较大的温度收缩应力。当这个应力超过沥青面层混合料的抗拉强度时,面层的表面就要开裂。沥青面层的表面一旦开裂,随着持续低温或另一次降温的到来,在裂缝的尖端会产生较大的应力集中,使裂缝向下延伸并穿透整个沥青面层,甚至将基层拉裂。这类裂缝的特点及产生与基层的类型无关,且缝口随深度的增加而变细。
干缩缝是由于半刚性基层材料的干缩而产生的反射裂缝。铺筑的半刚性基层随着混合料水分的减少要产生干缩应力,干缩应力的大小与混合料水分散失的速度成正比。特别是刚刚铺筑的半刚性基层,水分散失的速度非常快,混合料产生的干缩应力也较大,而此时基层的抗拉强度尚没有完全形成,若不能保证半刚性基层混合料的含水量,即不能及时洒水养生,半刚性基层便会产生干缩裂缝。因此,半刚性基层含水量不当直接影响着其干缩裂缝的产生。半刚性基层养生结束后,如果不能及时地洒铺封层或透层油,也会随着暴晒时间的增长而产生干缩裂缝。一般情况下,如果半刚性基层在铺筑沥青前没有产生干缩裂缝,在铺筑沥青面层后就不易产生干缩裂缝。原因是基层在铺筑沥青面层后,其材料水分的散失将会相当缓慢,故产生的缩应力也较小。同时基层在面层良好的粘附作用下,也会产生明显的应力松驰现象。在铺筑沥青面层时,已存在的干缩裂缝仍会继续扩展,这是因为其干缩产生的应力主要集中在裂缝尖端,从而将基层拉裂,随着缝口宽度的变大,薄沥青面层也会出现裂缝,即形成反射裂缝。
裂缝形成的主要原因
无论是柔性还是半刚性基层的沥青路面，都会产生各种形成的裂缝。按照其成因可以分为以下几类：
1、温度改变引起基层开裂导致沥青路面裂缝。按照其成因可以分为以下几类：
（1）高温收缩开裂，这是基层混合料在成型后由于夏季温度升高而失去所含水分引起，水分的减少缩小了混合料颗粒间的空隙至使基层混合料收缩开裂，从而导致沥青路面开裂。
（2）低温收缩开裂，沥青路面一般都在室外温度不低于15度时完成施工，进入冬季后温度下降，基层混合料遇冷收缩，在收缩过程中基层或底基层产生的收缩应力大于混合料的极限抗拉应力时，就会形成低温收缩裂缝，温度变化越大，收缩应力就越大，基层混合料就越容易开裂，裂缝逐渐向上部扩展，从而导致沥青路面开裂。
2、温度改变直接引起沥青路面面层缝裂形成
在冬季，沥青面层表面和面层底部始终会存在温差，面层越厚，温差越大，当沥青面层表面产生的温度收缩应力大于沥青面层某薄弱处混合料的抗拉强度时，沥青面层表面就会开裂形成裂缝；当温度收缩应力小于混合料抗拉强度时，在温度收缩应力的反复作用下，同样也会使沥青面层形成裂缝。
3、由行车荷载引起的沥青路面裂缝
半刚性基层的结构破坏主要是由于行车荷载引起的，在车轮荷载作用下，半刚性基层产生拉应力，当拉应力大于半刚性基层混合料的抗拉强度时，半刚性基层下部会开裂，在行车荷载的反复的作用下，基层的裂缝会逐渐扩展到上部，从而导致沥青路面面层开裂，形成裂缝。
防治措施
施工中如何防止裂缝的产生由于施工管理不善所产生的裂缝,必须加强管理,在施工中严格按照操作规程施工,对土基的压实度要达到标准,不合格的灰土基础材料禁止使用,严格按配比施工,拌和均匀,洒水碾压,使基础形成板体。在近几年的市政道路施工中,因为城市的交通流量特別大,没有条件封闭交通,又加之工期的影响,经常造成刚铺完灰土基础后,没经过养生期马上就摊铺面层,随后即刻开放交通,造成早期破坏。
1、对于温度变化引起的基层开裂从而导致沥青路面开裂形成的裂缝，可以合理地对混合料进行选择作用，不用悬浮型混合料，采用密实型混合料，施工时控制混合料的压实度和含水量。同时防止地表水向下渗透造成基层损害形成更多裂缝。
2、对于温度变化引起的沥青路面面层形成的裂缝，可以采用温度系数小，温度敏感性小的材料，进而防止沥青路面历温度改变而开裂变形。
3、从低温抗裂性的要求和沥青材料性能角度出发，使用稠度较低及温度敏感性低的沥青抗老化能力强的沥青，可以提高沥青路面的低温抗裂性能，从而减少沥青路面裂缝的形成。
4、对于由行车荷载引起的沥青路面裂缝，根据当半刚性基层或底基层产生拉应力大于基层或底基层混合料的抗拉强度时形成裂缝这一原理，增加半刚性底基层回弹模量，增加半刚性底基层的厚度，可使基层底部由行车荷载产生的拉应力明显减小，当大于混合料的抗拉强度时，就能有效地防止沥青路面裂缝的形成。
5、当沥青路面已形成裂缝时，根据裂缝的深度和宽度确定具体的修补方法，其修补方法主要有水泥浆压浆法，沥青灌缝法，使用灌缝胶修补等方法，对于宽度较大的收缩裂缝可采用沥青混合料灌注填实,在路面普遍出现裂缝时,则采用罩面处理。如果由于基层强度不够等原因引起的裂缝,则要从根治基层入手。由于管沟恢复及施工接茬位置压实度不够、新修筑路的边缘与原旧路接茬处理不好,而造成的路面纵向裂缝,其控制办法是在处理管沟和回填土时,以及旧路拓宽时加强碾压,只要达到了标准密实度,就可以防止纵向裂缝的产生。对于因为道路整体强度不够,路面强度下降而出现的网裂和龟裂,应该进行翻建或路面更新,即可以防止反射裂缝,与此同时又解决了路面与两侧建筑物的标高问题,防止路拱越来越大,有利于车辆通行。对于由于养护方法不当而出现的裂缝,我们应该加强补坑前的处理工作。施工时可以根据实际情况选用不同的修补方法。
四、结束语
对于沥青路面裂缝形成的原因的分析和具体的防治办法对提高沥青路面使用效果和使用寿命具有重大意义，它能够使我们在施工中作出有效和准确的判断，从而减少成本开支，增加经济效益。
关键词：沥青路面；裂缝产生；质量控制；防治措施
Abstract: cracks in the asphalt pavement is the most common and most important pavement diseases. Combining with practical introduced the asphalt pavement of the causes of the formation of crack and concrete measures for the prevention and cure.
Keywords: the asphalt pavement; Crack; Quality control; Prevention and control measures
中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号：
一、裂缝的类型
就沥青路面而言,裂缝的类型可分为两大类:荷载型裂缝和非荷载型裂缝。
荷载型裂缝主要是由于路面结构受到了行车荷载作用,底部产生拉应力大于其材料的抗拉强度而产生的裂缝。这种裂缝反映在面层上,往往不是稀疏的孤立的或较有规则的,而是稠密的,互相联系的,甚至是网状的裂缝。这种裂缝随着行车荷载的反复作用,使路面裂缝逐渐扩大,甚至产生变形,出现车辙或沉陷。非荷载型裂缝主要是温缩裂缝和干缩裂缝。对于温缩裂缝而言,当气温大幅度下降时,沥青面层表面的温度迅速变化,而温度向沥青面层底部传递需要一定的时间,这样沥青面层内部和底部的温度与其表面的温度存在着一个差值,即在沥青面层中存有一个温度梯度,从而在沥青表面产生较大的温度收缩应力。当这个应力超过沥青面层混合料的抗拉强度时,面层的表面就要开裂。沥青面层的表面一旦开裂,随着持续低温或另一次降温的到来,在裂缝的尖端会产生较大的应力集中,使裂缝向下延伸并穿透整个沥青面层,甚至将基层拉裂。这类裂缝的特点及产生与基层的类型无关,且缝口随深度的增加而变细。
干缩缝是由于半刚性基层材料的干缩而产生的反射裂缝。铺筑的半刚性基层随着混合料水分的减少要产生干缩应力,干缩应力的大小与混合料水分散失的速度成正比。特别是刚刚铺筑的半刚性基层,水分散失的速度非常快,混合料产生的干缩应力也较大,而此时基层的抗拉强度尚没有完全形成,若不能保证半刚性基层混合料的含水量,即不能及时洒水养生,半刚性基层便会产生干缩裂缝。因此,半刚性基层含水量不当直接影响着其干缩裂缝的产生。半刚性基层养生结束后,如果不能及时地洒铺封层或透层油,也会随着暴晒时间的增长而产生干缩裂缝。一般情况下,如果半刚性基层在铺筑沥青前没有产生干缩裂缝,在铺筑沥青面层后就不易产生干缩裂缝。原因是基层在铺筑沥青面层后,其材料水分的散失将会相当缓慢,故产生的缩应力也较小。同时基层在面层良好的粘附作用下,也会产生明显的应力松驰现象。在铺筑沥青面层时,已存在的干缩裂缝仍会继续扩展,这是因为其干缩产生的应力主要集中在裂缝尖端,从而将基层拉裂,随着缝口宽度的变大,薄沥青面层也会出现裂缝,即形成反射裂缝。
裂缝形成的主要原因
无论是柔性还是半刚性基层的沥青路面，都会产生各种形成的裂缝。按照其成因可以分为以下几类：
1、温度改变引起基层开裂导致沥青路面裂缝。按照其成因可以分为以下几类：
（1）高温收缩开裂，这是基层混合料在成型后由于夏季温度升高而失去所含水分引起，水分的减少缩小了混合料颗粒间的空隙至使基层混合料收缩开裂，从而导致沥青路面开裂。
（2）低温收缩开裂，沥青路面一般都在室外温度不低于15度时完成施工，进入冬季后温度下降，基层混合料遇冷收缩，在收缩过程中基层或底基层产生的收缩应力大于混合料的极限抗拉应力时，就会形成低温收缩裂缝，温度变化越大，收缩应力就越大，基层混合料就越容易开裂，裂缝逐渐向上部扩展，从而导致沥青路面开裂。
2、温度改变直接引起沥青路面面层缝裂形成
在冬季，沥青面层表面和面层底部始终会存在温差，面层越厚，温差越大，当沥青面层表面产生的温度收缩应力大于沥青面层某薄弱处混合料的抗拉强度时，沥青面层表面就会开裂形成裂缝；当温度收缩应力小于混合料抗拉强度时，在温度收缩应力的反复作用下，同样也会使沥青面层形成裂缝。
3、由行车荷载引起的沥青路面裂缝
半刚性基层的结构破坏主要是由于行车荷载引起的，在车轮荷载作用下，半刚性基层产生拉应力，当拉应力大于半刚性基层混合料的抗拉强度时，半刚性基层下部会开裂，在行车荷载的反复的作用下，基层的裂缝会逐渐扩展到上部，从而导致沥青路面面层开裂，形成裂缝。
防治措施
施工中如何防止裂缝的产生由于施工管理不善所产生的裂缝,必须加强管理,在施工中严格按照操作规程施工,对土基的压实度要达到标准,不合格的灰土基础材料禁止使用,严格按配比施工,拌和均匀,洒水碾压,使基础形成板体。在近几年的市政道路施工中,因为城市的交通流量特別大,没有条件封闭交通,又加之工期的影响,经常造成刚铺完灰土基础后,没经过养生期马上就摊铺面层,随后即刻开放交通,造成早期破坏。
1、对于温度变化引起的基层开裂从而导致沥青路面开裂形成的裂缝，可以合理地对混合料进行选择作用，不用悬浮型混合料，采用密实型混合料，施工时控制混合料的压实度和含水量。同时防止地表水向下渗透造成基层损害形成更多裂缝。
2、对于温度变化引起的沥青路面面层形成的裂缝，可以采用温度系数小，温度敏感性小的材料，进而防止沥青路面历温度改变而开裂变形。
3、从低温抗裂性的要求和沥青材料性能角度出发，使用稠度较低及温度敏感性低的沥青抗老化能力强的沥青，可以提高沥青路面的低温抗裂性能，从而减少沥青路面裂缝的形成。
4、对于由行车荷载引起的沥青路面裂缝，根据当半刚性基层或底基层产生拉应力大于基层或底基层混合料的抗拉强度时形成裂缝这一原理，增加半刚性底基层回弹模量，增加半刚性底基层的厚度，可使基层底部由行车荷载产生的拉应力明显减小，当大于混合料的抗拉强度时，就能有效地防止沥青路面裂缝的形成。
5、当沥青路面已形成裂缝时，根据裂缝的深度和宽度确定具体的修补方法，其修补方法主要有水泥浆压浆法，沥青灌缝法，使用灌缝胶修补等方法，对于宽度较大的收缩裂缝可采用沥青混合料灌注填实,在路面普遍出现裂缝时,则采用罩面处理。如果由于基层强度不够等原因引起的裂缝,则要从根治基层入手。由于管沟恢复及施工接茬位置压实度不够、新修筑路的边缘与原旧路接茬处理不好,而造成的路面纵向裂缝,其控制办法是在处理管沟和回填土时,以及旧路拓宽时加强碾压,只要达到了标准密实度,就可以防止纵向裂缝的产生。对于因为道路整体强度不够,路面强度下降而出现的网裂和龟裂,应该进行翻建或路面更新,即可以防止反射裂缝,与此同时又解决了路面与两侧建筑物的标高问题,防止路拱越来越大,有利于车辆通行。对于由于养护方法不当而出现的裂缝,我们应该加强补坑前的处理工作。施工时可以根据实际情况选用不同的修补方法。
四、结束语
对于沥青路面裂缝形成的原因的分析和具体的防治办法对提高沥青路面使用效果和使用寿命具有重大意义，它能够使我们在施工中作出有效和准确的判断，从而减少成本开支，增加经济效益。