【摘 要】
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也许用一种方案不一定适合所有的支线和公务航空发动机的维修,但其目标是相同的:用一个可靠、经济和可预测的计划确保飞行安全.rn自上世纪90年代起,大部分支线航空公司和越来
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也许用一种方案不一定适合所有的支线和公务航空发动机的维修,但其目标是相同的:用一个可靠、经济和可预测的计划确保飞行安全.rn自上世纪90年代起,大部分支线航空公司和越来越多的公务机经营者都将发动机委托给发动机制造商(OEM)和独立的维修企业(MRO)来实现上述目标.通过签署10～15年的长期维修协议,经营者可以通过按每飞行小时固定付费的方式预测维修开支.rn现在,首批签署的协议已到期,而世界各地也有越来越多的新运营商出现.为了竞争这些业务,OEM和MRO提供的服务有了比以往更多的内容和选择.而如何做出正确的决定,对经营者也是一种挑战.
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