2006年8月28日，美国国家航空航天局(NASA)宣布，美国新一代载人登月航天飞船订单花落洛克希德·马丁(Lockheed Martin)，与洛克希德·马丁竞标的NorthropGrumma—波音联合小组遗憾出局。
　　消息公布后，很快占据美国各大新闻媒体头条，因为不光对于美国，对于全世界太空探索事业，这都算是重大新闻。据发言人说，这一次美国不仅想载宇航员上月球，说不定还会载人上火星。
　　该发言人还告诉记者，此次洛克希德·马丁公司中标的飞船总造价就达75亿美元，含8艘飞船，合同期限到2019年。
　　有趣的是，在很多媒体的几乎同一个版面上，这条重大新闻与前不久炒得沸沸扬扬的登月录像带造假新闻并肩而立。当然，美国1969年是真登月，还是假登月，时间早晚会给出真相。
　　美国国家航空航天局的订单虽然以招标形式进行，但只面对美国，而且由于科技含量极高，有资格竞标的制造商并不多。
　　其实相对于洛克希德·马丁，波音本来拥有明显的优势。因为波音不仅是美国航空航天局最重要的火箭生产商之一，而且美国历史上几乎所有的载人飞船都出自波音。相比之下，洛克希德·马丁只制造过非载人飞船。
　　同时，此次波音还不是单独竞标，而是与NorthropGrumman联合。Northrop Grumman在航天技术方面声望相当高，1969年的阿波罗返回舱与登月舱都由该公司目前旗下的一家子公司制造。可以说，美国航空航天的历史，一直是波音与Northrop Grumman主导的历史。
　　此次两家联手竟然都未能中标，确实让不少分析师感到意外。虽说波音这几年丑闻不断，在民众、政府及投资者心目中的声望大打折扣，而洛克希德·马丁近几年负面新闻很少，但这应该不是美国航空航天局决策的主要因素。
　　《西雅图时报》：如此重大的订单，航空航天局交给洛克希德·马丁，应该不仅仅是想尝试一下新事物。
　　《竞争力》：很多分析认为，美国航空航天局选择了洛克希德·马丁，就等于选择了冒险，但冒险恰恰是航空航天局的本职工作。