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[摘 要]针对翻胎合格率低的问题，着重说明了：刻花轿车胎的市场现状，并指出现今正规翻胎厂并不生产刻花胎；翻新胎存在标签不合格、耐久性不合格，及外观质量不合格、花纹沟底开裂等问题，为此提出了相应的整改措施。
[关键词]翻胎；刻花胎；修补胎；标准；胎面；花纹
中图分类号：TQ336.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）30-0119-01
1 引言
根据质检部门的统计数据，我国的翻新轮胎合格率较低，质量问题比较突出。导致翻新轮胎质量出现缺陷的原因有很多，以下就这方面的情况进行分析，以供参考。
2 翻新胎存在的问题
翻胎抽检不合格概况是：广东 2008 年三季度对一批厂家突击抽检，翻新汽车轮胎产品合格率只有 25%。剔除标签方面不合格的产品后，翻新汽车轮胎质量合格率也只有 50%。
质量检测项目主要是耐久性能的试验不合格（翻胎新国标耐久性能检测完全按照新胎要求）。还没有提到抽检强度性能试验、高速性能试验和外缘尺寸这类试验内容的信息。
（1）标签不合格
一是标识混乱虚标乱标，有些标识的层级在轮胎标准上根本就不存在。随意提高层级，违反了标准规定翻新后轮胎层级可按原定层级，或者只能降低而不得提高的规定，否则会造成气压、负荷和层级与标准规定不相匹配，危害到翻新轮胎的使用和保养的安全。二是标识不完整，标准气压和相应负荷两个只标出其中的一个。
翻新轮胎标识全部内容包括如下几个方面：磨耗标志；轮胎规格；商标厂名；翻新标志；负 荷 指 数、 层 级、 最 大 负 荷 能 力、 速 度 符 号、充气压力；翻新次数、翻新批号或胎号；出厂检验印记。
应进行耐久性试验的抽检，速度符号愈高试验条件愈苛刻。轻型载重汽车翻新轮胎（不论斜交胎或子午胎，轮辋直径 16″ 及其以下的）应进行高速性能试验，速度符号愈高试验条件也就愈苛刻。
（2）耐久性试验不合格
耐久性试验或高速性能试验以后的翻胎不应出现胎体任何部位脱层，帘布层裂缝、剥离、断裂，胎面崩花、接头裂开、胎表龟裂、衬垫翘边等缺陷。根据国家检测中心一份宣传材料称：斜交翻胎耐久性试验不合格常见的质量问题多为：鼓包、花纹沟底部开裂。钢丝子午翻胎耐久性试验不合格常见的质量问题多为：轮胎胎面脱落、带束层断裂、轮胎爆破（基本都是预硫化胎面翻新胎）。载重钢丝胎有内胎的原胎体速度大多为 K 级（110 km/h），无内胎的为 M 级（130 km/h）。从检验结果来看，耐久性试验按 M 级检验通过率低，无内胎 M 级若轮胎翻新后定级在 L 级（120 km/h）或者 K 级（110k m / h ）较为妥当。载重汽车斜交胎原胎体速度等级多为 G 级（90 km/h）。新标准耐久性试验条件确定的依据就是翻新轮胎上重新核定的轮胎负荷指数、层级及速度级别符号，没有重新核定的按照原胎体上标志数值与符号为依据来确定。
3 整改措施
3.1 标签不合格产品的整改措施
磨耗标志：传统法翻新轮胎胎面花纹 “ 磨耗极限标志 ”，要在胎面圆周至少四等分附近花纹沟，胎冠内模模口至胎肩角 1/2 处的花纹条刻一道方沟，使花纹沟内形成栏坎。载重胎（轮辋直径 20″ 及以上）深度刻 2 mm，轻型载重胎（轮辋直径 16″ 及以下）深度刻 1.6 mm。如果是纵向花纹，在接近胎冠模口至胎肩角 1/2处花纹条一边刻方沟，如果正好有拱形筋挡道，可在其边沿刻上台阶表示。
翻胎标识除出厂检验标志印章可用银粉漆外，其它标志采取模刻、铁字凹显的印记或硫化粘附塑膜标志来表示。
3.2 外观质量不合格整改措施
外观质量的问题，翻胎新国标《载重汽车翻新轮胎》GB7037—2007 完全按照新胎《轮胎外观质量》HG/T2177 执行，增加了对胎体的胎侧、胎圈、胎里的检查（实际上也是轮胎翻新前胎体检查的项目），对翻新轮胎要求不仅为翻新的胎面胎冠部分，也扩大到原胎胎体整个的外观质量。
从新旧标准对照情况看，对模型法载重汽车翻胎来说，胎冠模口胶边厚度要求减小，原标准斜交胎4mm，子午胎3mm，现为斜交胎2.5mm，子午胎2.0mm。模缝错位要求也变小，原标准斜交胎3mm，子午胎3mm，现为斜交胎2.0mm，子午胎1.0mm。部分企业的老模具和操作方法存在着问题，模型法翻胎硫化启模原采取撬模口方法要改为钩胎圈方法，避免模口形成圆角使流失的胶边基座厚度超标。模缝错位问题要调整上下模阻正定位插梢。新标准外观质量多项要求也有所提高。
3.3 耐久性试验不合格整改措施
（1）斜交翻胎耐久性试验不合格常见的质量问题多为：鼓包、花纹沟底部开裂。
1）鼓包整改措施是：首先进厂检验、中程检验和出厂检验要严格把关，不让胎体脱空或胎肩脱空流入下道工序，或出厂流入社会。传统法内模胎面弧高不能太平，弧选胎配模的胎模差额控制也应得当，大家知道：“胎面平弧（弧高小）较耐磨，胎面圆弧（弧高大）少肩空”。
胎面过于平弧的预硫化翻新胎，会缩短其使用寿命，轮胎行驶过程中容易使部分尼龙胎体出现肩空鼓包或者肩下开裂，也容易使部分钢丝胎体带束层边缘产生脱空或发生爆破。事实证明翻胎胎面圆弧半径小于某一数值时翻胎容易通过耐久性试验，胎面圆弧半径大于某一数值时大多数翻胎容易出现肩空鼓包或者肩下开裂。原则要求预硫化翻胎成品的胎面圆弧半径：斜交胎小胎至大胎在270～330mm区间，子午胎小胎至大胎在340～400mm区间。因此，锉磨时原胎纵向花纹要磨到挨肩的花纹沟基部胶，原胎横向花纹要磨到接近于纵向花纹挨肩的花纹沟位置的横向花纹基部胶，要使贴上预硫化胎面后的胎肩高度不超过原有新胎的胎肩高度，对于原胎冠已磨损去缓冲层的，应适当多磨去一些挨近肩部花纹沟下基部胶，要以最大的限度来弥补原胎体胎面的弧高不足。
2）传统法斜交翻胎花纹沟底部开裂的整改措施是：首先要求花纹沟以下要有一定厚度的基部胶，可缓冲和缓解沟底应力。花纹沟底也不得露出锉磨印迹。这就要根据花纹深度保障一定的胎面胶厚度，还有胎坯配模直径差额不宜过大，避免胎冠过量伸长使胶料向两肩流动，造成胎冠花纹沟底露锉磨印。花纹沟底露锉磨印也是外观质量所不允许的。另外内模花纹设计也很重要，如花纹沟壁倾斜度，胎面花纹沟壁斜度大不仅有利自洁性不夹石，也不易出现花纹沟基部开裂。还有花纹沟底半径也很重要，花纹沟底反弧半径大，沟底应力不集中，过渡性较好，也不易出现花纹沟基部开裂。
（2）钢丝子午翻胎耐久性试验不合格常见的质量问题多为轮胎胎面脱落、带束层断裂、轮胎爆破（基本都是预硫化胎面翻新胎）。预硫化钢丝子午翻胎胎面脱落的整改措施是：主要是胶水干燥时间太短，表面虽不粘手，实际锉磨齿槽沟内胶水中汽油未彻底挥发，硫化加热后会在齿槽沟内形成大片微小的气泡，出厂检验难以发现。由于降低了胎面与胎体粘合强度，使用中容易脱胶。因此，1：8胶水干燥时间：夏季不少于4h，冬季不少于8h，其它季节不少于6h，以保障汽油彻底挥发；也不多于24h，以免表面过长时间暴露在空气中，产生氧化层而失粘。
预硫化钢丝子午翻胎带束层断裂爆破的整改措施是：带束层松散和断损隐伤检验不漏检。碳砂轮锉磨伤洞时也应避免磨面焦化钢丝发蓝，小裂口可以用手电钻处理或钢丝磨轮锉磨为妥。
因胎面小裂口下往往带束层钢丝只有轻度锈迹或个把根钢丝断损，一经碳砂轮锉磨则成倍伤及完好钢丝，每磨损一根带束层钢丝即损失200kg左右强力。断断续续凹坑破坏了带束层结构整体力度，降低紧箍效果，轮胎使用中或试验时容易发生爆胎。
[关键词]翻胎；刻花胎；修补胎；标准；胎面；花纹
中图分类号：TQ336.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）30-0119-01
1 引言
根据质检部门的统计数据，我国的翻新轮胎合格率较低，质量问题比较突出。导致翻新轮胎质量出现缺陷的原因有很多，以下就这方面的情况进行分析，以供参考。
2 翻新胎存在的问题
翻胎抽检不合格概况是：广东 2008 年三季度对一批厂家突击抽检，翻新汽车轮胎产品合格率只有 25%。剔除标签方面不合格的产品后，翻新汽车轮胎质量合格率也只有 50%。
质量检测项目主要是耐久性能的试验不合格（翻胎新国标耐久性能检测完全按照新胎要求）。还没有提到抽检强度性能试验、高速性能试验和外缘尺寸这类试验内容的信息。
（1）标签不合格
一是标识混乱虚标乱标，有些标识的层级在轮胎标准上根本就不存在。随意提高层级，违反了标准规定翻新后轮胎层级可按原定层级，或者只能降低而不得提高的规定，否则会造成气压、负荷和层级与标准规定不相匹配，危害到翻新轮胎的使用和保养的安全。二是标识不完整，标准气压和相应负荷两个只标出其中的一个。
翻新轮胎标识全部内容包括如下几个方面：磨耗标志；轮胎规格；商标厂名；翻新标志；负 荷 指 数、 层 级、 最 大 负 荷 能 力、 速 度 符 号、充气压力；翻新次数、翻新批号或胎号；出厂检验印记。
应进行耐久性试验的抽检，速度符号愈高试验条件愈苛刻。轻型载重汽车翻新轮胎（不论斜交胎或子午胎，轮辋直径 16″ 及其以下的）应进行高速性能试验，速度符号愈高试验条件也就愈苛刻。
（2）耐久性试验不合格
耐久性试验或高速性能试验以后的翻胎不应出现胎体任何部位脱层，帘布层裂缝、剥离、断裂，胎面崩花、接头裂开、胎表龟裂、衬垫翘边等缺陷。根据国家检测中心一份宣传材料称：斜交翻胎耐久性试验不合格常见的质量问题多为：鼓包、花纹沟底部开裂。钢丝子午翻胎耐久性试验不合格常见的质量问题多为：轮胎胎面脱落、带束层断裂、轮胎爆破（基本都是预硫化胎面翻新胎）。载重钢丝胎有内胎的原胎体速度大多为 K 级（110 km/h），无内胎的为 M 级（130 km/h）。从检验结果来看，耐久性试验按 M 级检验通过率低，无内胎 M 级若轮胎翻新后定级在 L 级（120 km/h）或者 K 级（110k m / h ）较为妥当。载重汽车斜交胎原胎体速度等级多为 G 级（90 km/h）。新标准耐久性试验条件确定的依据就是翻新轮胎上重新核定的轮胎负荷指数、层级及速度级别符号，没有重新核定的按照原胎体上标志数值与符号为依据来确定。
3 整改措施
3.1 标签不合格产品的整改措施
磨耗标志：传统法翻新轮胎胎面花纹 “ 磨耗极限标志 ”，要在胎面圆周至少四等分附近花纹沟，胎冠内模模口至胎肩角 1/2 处的花纹条刻一道方沟，使花纹沟内形成栏坎。载重胎（轮辋直径 20″ 及以上）深度刻 2 mm，轻型载重胎（轮辋直径 16″ 及以下）深度刻 1.6 mm。如果是纵向花纹，在接近胎冠模口至胎肩角 1/2处花纹条一边刻方沟，如果正好有拱形筋挡道，可在其边沿刻上台阶表示。
翻胎标识除出厂检验标志印章可用银粉漆外，其它标志采取模刻、铁字凹显的印记或硫化粘附塑膜标志来表示。
3.2 外观质量不合格整改措施
外观质量的问题，翻胎新国标《载重汽车翻新轮胎》GB7037—2007 完全按照新胎《轮胎外观质量》HG/T2177 执行，增加了对胎体的胎侧、胎圈、胎里的检查（实际上也是轮胎翻新前胎体检查的项目），对翻新轮胎要求不仅为翻新的胎面胎冠部分，也扩大到原胎胎体整个的外观质量。
从新旧标准对照情况看，对模型法载重汽车翻胎来说，胎冠模口胶边厚度要求减小，原标准斜交胎4mm，子午胎3mm，现为斜交胎2.5mm，子午胎2.0mm。模缝错位要求也变小，原标准斜交胎3mm，子午胎3mm，现为斜交胎2.0mm，子午胎1.0mm。部分企业的老模具和操作方法存在着问题，模型法翻胎硫化启模原采取撬模口方法要改为钩胎圈方法，避免模口形成圆角使流失的胶边基座厚度超标。模缝错位问题要调整上下模阻正定位插梢。新标准外观质量多项要求也有所提高。
3.3 耐久性试验不合格整改措施
（1）斜交翻胎耐久性试验不合格常见的质量问题多为：鼓包、花纹沟底部开裂。
1）鼓包整改措施是：首先进厂检验、中程检验和出厂检验要严格把关，不让胎体脱空或胎肩脱空流入下道工序，或出厂流入社会。传统法内模胎面弧高不能太平，弧选胎配模的胎模差额控制也应得当，大家知道：“胎面平弧（弧高小）较耐磨，胎面圆弧（弧高大）少肩空”。
胎面过于平弧的预硫化翻新胎，会缩短其使用寿命，轮胎行驶过程中容易使部分尼龙胎体出现肩空鼓包或者肩下开裂，也容易使部分钢丝胎体带束层边缘产生脱空或发生爆破。事实证明翻胎胎面圆弧半径小于某一数值时翻胎容易通过耐久性试验，胎面圆弧半径大于某一数值时大多数翻胎容易出现肩空鼓包或者肩下开裂。原则要求预硫化翻胎成品的胎面圆弧半径：斜交胎小胎至大胎在270～330mm区间，子午胎小胎至大胎在340～400mm区间。因此，锉磨时原胎纵向花纹要磨到挨肩的花纹沟基部胶，原胎横向花纹要磨到接近于纵向花纹挨肩的花纹沟位置的横向花纹基部胶，要使贴上预硫化胎面后的胎肩高度不超过原有新胎的胎肩高度，对于原胎冠已磨损去缓冲层的，应适当多磨去一些挨近肩部花纹沟下基部胶，要以最大的限度来弥补原胎体胎面的弧高不足。
2）传统法斜交翻胎花纹沟底部开裂的整改措施是：首先要求花纹沟以下要有一定厚度的基部胶，可缓冲和缓解沟底应力。花纹沟底也不得露出锉磨印迹。这就要根据花纹深度保障一定的胎面胶厚度，还有胎坯配模直径差额不宜过大，避免胎冠过量伸长使胶料向两肩流动，造成胎冠花纹沟底露锉磨印。花纹沟底露锉磨印也是外观质量所不允许的。另外内模花纹设计也很重要，如花纹沟壁倾斜度，胎面花纹沟壁斜度大不仅有利自洁性不夹石，也不易出现花纹沟基部开裂。还有花纹沟底半径也很重要，花纹沟底反弧半径大，沟底应力不集中，过渡性较好，也不易出现花纹沟基部开裂。
（2）钢丝子午翻胎耐久性试验不合格常见的质量问题多为轮胎胎面脱落、带束层断裂、轮胎爆破（基本都是预硫化胎面翻新胎）。预硫化钢丝子午翻胎胎面脱落的整改措施是：主要是胶水干燥时间太短，表面虽不粘手，实际锉磨齿槽沟内胶水中汽油未彻底挥发，硫化加热后会在齿槽沟内形成大片微小的气泡，出厂检验难以发现。由于降低了胎面与胎体粘合强度，使用中容易脱胶。因此，1：8胶水干燥时间：夏季不少于4h，冬季不少于8h，其它季节不少于6h，以保障汽油彻底挥发；也不多于24h，以免表面过长时间暴露在空气中，产生氧化层而失粘。
预硫化钢丝子午翻胎带束层断裂爆破的整改措施是：带束层松散和断损隐伤检验不漏检。碳砂轮锉磨伤洞时也应避免磨面焦化钢丝发蓝，小裂口可以用手电钻处理或钢丝磨轮锉磨为妥。
因胎面小裂口下往往带束层钢丝只有轻度锈迹或个把根钢丝断损，一经碳砂轮锉磨则成倍伤及完好钢丝，每磨损一根带束层钢丝即损失200kg左右强力。断断续续凹坑破坏了带束层结构整体力度，降低紧箍效果，轮胎使用中或试验时容易发生爆胎。