【摘 要】
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以往针对城市轨道交通运营时引起的线路结构噪声的研究主要集中在桥梁结构振动辐射噪声,而对于在高架线路上减小轮轨等线上噪声对沿线居民的影响常采用的措施主要为在线路两侧安装声屏障。但在列车经过高架线路时车致振动也会传递至声屏障,进而引起声屏障结构的振动向外辐射声波,同样会对沿线居民的生活环境带来影响。通过建立列车-轨道-桥梁-声屏障动力学模型及声屏障声学边界元模型,对2.5 m直壁式声屏障的车致振动噪声及其机理进行了研究。研究结果表明:在研究声屏障车致振动声辐射问题时需要建立不同单元组合的三维有限元模型,不能将
【机 构】
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兰州交通大学机电工程学院,西南交通大学牵引动力国家重点实验室列车与线路研究所,兰州交通大学土木工程学院
【基金项目】
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国家自然科学基金(11790280,51735012,51868037,51778484),高等学校创新引智计划资助(B16041),西南交通大学牵引动力国家重点实验室开放课题(TPL2102),甘肃省科技计划资助项目(20JR5RA381,1606RJZA014),甘肃省高等学校科技成果转化项目(2018D-09)。
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以往针对城市轨道交通运营时引起的线路结构噪声的研究主要集中在桥梁结构振动辐射噪声,而对于在高架线路上减小轮轨等线上噪声对沿线居民的影响常采用的措施主要为在线路两侧安装声屏障。但在列车经过高架线路时车致振动也会传递至声屏障,进而引起声屏障结构的振动向外辐射声波,同样会对沿线居民的生活环境带来影响。通过建立列车-轨道-桥梁-声屏障动力学模型及声屏障声学边界元模型,对2.5 m直壁式声屏障的车致振动噪声及其机理进行了研究。研究结果表明:在研究声屏障车致振动声辐射问题时需要建立不同单元组合的三维有限元模型,不能将
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