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浅析CEC12小时耐力赛相关数据年关将至，对于赛车圈的朋友来说，一年一度的广东肇庆跨年耐力赛又要到来。2016年，在升级为CEC超级耐力锦标赛后，年末的这场跨年耐力赛变得与众不同了起来。最直观的便是从以往的6小时，变成了12小时耐力赛。另外，2016年度的比赛将会继续作为CEC超级耐力锦标赛的年度收官战，吸引了广东、成都、上海和北京四大赛区的车队多达47台赛车前来参与 由于这是国内第一次12小时耐力赛，之前没有人有经验，无论是在赛车准备、调校等方面都只能按照以往6小时乘以2甚至是乘以3的数量级去进行准备。但是在这里，我们先做做简单的数学题。既然是数学题，那就是只考虑理论状态下的最佳结果，外力不作为干扰计算的因素，特此说明。在稍后的文章中，我的同事会给大家介绍一个车队怎样准备12小时的耐力赛。
过往数据参考：
2016年10月2日，CEC广东赛区6小时耐力赛，全场冠军22号本田DC5，总里程205圈，约578.1公里。如果以6小时的战果乘以2的话，预计12小时的总里程约为410圈，总里程1156.2公里。
2016年5月1日，CEC广东赛区4小时耐力赛，全场冠军7号本田DC5，总里程142圈，400.44公里。如果以4小时的战果乘以3的话，预计12小时的总里程约为426圈，总里程1201.32公里。
获胜者总里程：
430圈×2.82公里=1212.6公里
获胜的57号车组在12小时的比赛中完成了430圈即1212.6公里的总里程，平均时速约为101公里/每小时。考虑0比赛是10：30分从大旺公园开始，那么实际的起跑时间大约在11：00左右，比赛竞技时长应该在11小时30分左右，算下来夺冠车组的平均单圈速度是1分41秒52。本站比赛安全车出动的次数和时间不算太多太长，无雨，全干地。但是相比6小时耐力赛的2倍结果来看，考虑到Radical和本田DC5的赛车性能差距，这次夺冠的车组表现或许有些保守。
头两名差距：11圈
57号车组与20号车组的差距高达11圈。不过两台赛车的最快单圈速度仅有2秒之差，前者是1分22秒664，后者是1分24秒597。一度与57号赛车争夺全场头名的3号陆方车队标致RCZ车组可惜在比赛后程遭遇故障，未能持续发力。不然头两名的差距或许不会太大。
获胜者进站次数：9
57号车组在12小时里仅进站9次，前三名中仅有第三名是8次进站。前十名中最少进站的是获得第7名的14号车组，最多是第十名的80号车组，进站14次。
超级组赛车包揽前6
本次比赛因为时长达到12小时，因此前六名几乎被超级组的赛车屠榜。第二名参赛虽然报名的是媒体组，但是实际使用的是TCR赛车，与超级组的其他TCR赛车实力相同。相比以往有1.6组别赛车能够斩获全场冠军的情况，12小时的严酷考验还是专业赛车笑到了最后，前四名的赛车均为专业赛车。其中头名是Radical赛车，2-4名是TCR赛车。自行改装的“土炮”赛车想要提高速度，就得冒坏车的风险，改回原装耐用度回升，速度却又上不来。12小时的严酷考验，“土炮”改装赛车被经过几千公里测试的专业赛车轻松拿下。
国际其他12小时耐力赛事数据参考
国内12小时耐力赛刚刚起步，很多地方还需要学习和借鉴。耐力赛事在国外已经不断成熟和发展起来，拥有专业的赛事和推广机构，车队和制造商也有专门为耐力赛事打造的战车，能够帮助参赛队伍解决后顾之忧。远的不说，离我们最近的就是马来西亚雪邦12小时耐力赛。这项耐力赛事原本是为了庆祝马来西亚国庆节举办的耐力赛事，后被SRO集团收归，成为其全球GT耐力赛版图的一部分。附表中收录了2016年雪邦12小时耐力赛GT和Touring组别的冠军车队完赛数据，值得一看。另外，还收录了澳大利亚巴瑟斯特12小时耐力赛的数据。鉴于这两大赛事都是以GT3为最高组别，并且允许速度较h曼的房车参加，因此更多是为了参考。那么，国内的第一次有了，标杆树立了，接下来留给大家去做的就是打破记录，突破标杆了。
RCR车队的12小时淋漓尽致
2016年的最后一天，元旦假期的开始，有人在家休息，有人出外游玩。还有人以赛车为原点，相约至广东国际赛车场，进行一场12小时的耐力比赛。RCR车队，23号飞度赛车、11号三菱赛车，分别聚集了刘琦、陆贵雄、万金存，李泳寒、王睿、梁晓明及李麟其7位车手，一起以赛车跨入新年。比赛从早上的大旺公园开始，这是国内场地赛的首试。48台赛车在交警的护航下，先驶往大旺高新区的CBD地带——大旺公园。开幕式在这里举行，比賽的发车线也从这里开始。最终11号赛车以组别第四名冲线，遗憾错过领奖台。23号赛车在万金存的统领下，从中游发车一路往前赶，在大约八小时左右上升至组别第一，全场名次最高第六的位置。然而，当23号赛车领先身后对手多达四圈时，电子系统突然变得不正常；彻底排查需要大量时间，车队经过快速评估之后决定只能维持现状完赛。
和新车队顺利完赛
在这个国内首次12小时耐力赛中，和新车队派出两辆赛车共计8名车手参赛，其中6号赛车由胡世光、钱坤、宋楠楠和孙俊龙驾驶，66号赛车由刘沧海、刘桑田、乌里和陈震驾驶。最终，6号赛车和66号赛车分别以全场第27位和全场第32位完赛。这对于和新车队来说，又是一次非常宝贵的经验积累，车队全体在严酷的12小时耐力赛赛程里表现出了高水平表现，期待和新车队在2017年取得更好的成绩。
过往数据参考：
2016年10月2日，CEC广东赛区6小时耐力赛，全场冠军22号本田DC5，总里程205圈，约578.1公里。如果以6小时的战果乘以2的话，预计12小时的总里程约为410圈，总里程1156.2公里。
2016年5月1日，CEC广东赛区4小时耐力赛，全场冠军7号本田DC5，总里程142圈，400.44公里。如果以4小时的战果乘以3的话，预计12小时的总里程约为426圈，总里程1201.32公里。
获胜者总里程：
430圈×2.82公里=1212.6公里
获胜的57号车组在12小时的比赛中完成了430圈即1212.6公里的总里程，平均时速约为101公里/每小时。考虑0比赛是10：30分从大旺公园开始，那么实际的起跑时间大约在11：00左右，比赛竞技时长应该在11小时30分左右，算下来夺冠车组的平均单圈速度是1分41秒52。本站比赛安全车出动的次数和时间不算太多太长，无雨，全干地。但是相比6小时耐力赛的2倍结果来看，考虑到Radical和本田DC5的赛车性能差距，这次夺冠的车组表现或许有些保守。
头两名差距：11圈
57号车组与20号车组的差距高达11圈。不过两台赛车的最快单圈速度仅有2秒之差，前者是1分22秒664，后者是1分24秒597。一度与57号赛车争夺全场头名的3号陆方车队标致RCZ车组可惜在比赛后程遭遇故障，未能持续发力。不然头两名的差距或许不会太大。
获胜者进站次数：9
57号车组在12小时里仅进站9次，前三名中仅有第三名是8次进站。前十名中最少进站的是获得第7名的14号车组，最多是第十名的80号车组，进站14次。
超级组赛车包揽前6
本次比赛因为时长达到12小时，因此前六名几乎被超级组的赛车屠榜。第二名参赛虽然报名的是媒体组，但是实际使用的是TCR赛车，与超级组的其他TCR赛车实力相同。相比以往有1.6组别赛车能够斩获全场冠军的情况，12小时的严酷考验还是专业赛车笑到了最后，前四名的赛车均为专业赛车。其中头名是Radical赛车，2-4名是TCR赛车。自行改装的“土炮”赛车想要提高速度，就得冒坏车的风险，改回原装耐用度回升，速度却又上不来。12小时的严酷考验，“土炮”改装赛车被经过几千公里测试的专业赛车轻松拿下。
国际其他12小时耐力赛事数据参考
国内12小时耐力赛刚刚起步，很多地方还需要学习和借鉴。耐力赛事在国外已经不断成熟和发展起来，拥有专业的赛事和推广机构，车队和制造商也有专门为耐力赛事打造的战车，能够帮助参赛队伍解决后顾之忧。远的不说，离我们最近的就是马来西亚雪邦12小时耐力赛。这项耐力赛事原本是为了庆祝马来西亚国庆节举办的耐力赛事，后被SRO集团收归，成为其全球GT耐力赛版图的一部分。附表中收录了2016年雪邦12小时耐力赛GT和Touring组别的冠军车队完赛数据，值得一看。另外，还收录了澳大利亚巴瑟斯特12小时耐力赛的数据。鉴于这两大赛事都是以GT3为最高组别，并且允许速度较h曼的房车参加，因此更多是为了参考。那么，国内的第一次有了，标杆树立了，接下来留给大家去做的就是打破记录，突破标杆了。
RCR车队的12小时淋漓尽致
2016年的最后一天，元旦假期的开始，有人在家休息，有人出外游玩。还有人以赛车为原点，相约至广东国际赛车场，进行一场12小时的耐力比赛。RCR车队，23号飞度赛车、11号三菱赛车，分别聚集了刘琦、陆贵雄、万金存，李泳寒、王睿、梁晓明及李麟其7位车手，一起以赛车跨入新年。比赛从早上的大旺公园开始，这是国内场地赛的首试。48台赛车在交警的护航下，先驶往大旺高新区的CBD地带——大旺公园。开幕式在这里举行，比賽的发车线也从这里开始。最终11号赛车以组别第四名冲线，遗憾错过领奖台。23号赛车在万金存的统领下，从中游发车一路往前赶，在大约八小时左右上升至组别第一，全场名次最高第六的位置。然而，当23号赛车领先身后对手多达四圈时，电子系统突然变得不正常；彻底排查需要大量时间，车队经过快速评估之后决定只能维持现状完赛。
和新车队顺利完赛
在这个国内首次12小时耐力赛中，和新车队派出两辆赛车共计8名车手参赛，其中6号赛车由胡世光、钱坤、宋楠楠和孙俊龙驾驶，66号赛车由刘沧海、刘桑田、乌里和陈震驾驶。最终，6号赛车和66号赛车分别以全场第27位和全场第32位完赛。这对于和新车队来说，又是一次非常宝贵的经验积累，车队全体在严酷的12小时耐力赛赛程里表现出了高水平表现，期待和新车队在2017年取得更好的成绩。