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抑制疯狂造车运动
最近10年，国内出现了两轮造车运动。第一轮发生在2003年至2004年，当时不少非汽车企业看到国内车市井喷，纷纷杀进汽车领域。这些非汽车企业既有家电企业、还有酿酒企业，人们称之为“外行造车”、“酒后造车”。可是好景不长，随着2004年和2005年国内车市下滑，第一轮造车运动还没兴起就灰飞烟灭。新一轮造车运动发生在最近两年。从2009年开始，在地方政府的推动下，国内出现新一波疯狂的“造车运动”。要抑制地方政府的疯狂造车运动，非市场行为只有用非市场的手段去对付。只有通过中央政府强有力的宏观调控，才能避免汽车产能严重过剩的风险，才能保障中国汽车产业的可持续健康发展。
摘自张毅《昌河风波折射造车冲动》
老字号复兴预示自主精神张扬
对于中国汽车行业来说，“红旗”和“上海”不仅仅是一个品牌这么简单，他们是当时时代精神的象征，代表了中国汽车工业从零开始，从无到有艰苦创业的自主精神。去年是我国“十二五”的开局之年，是我国自主品牌非常困难的一年，也是对我国汽车合资道路反思比较深刻的一年。呼吁政策支持自主品牌的发展，同时在公务车采购的改革中将自主品牌纳入公务车采购的呼声一直很高。可以预见，在未来，自主品牌将吸引更多决策者的关注。一旦“红旗”成为省部级标配，那么公务车采购也将迅速转向。这对于自主品牌来说，无疑是获得了一个颠覆性的生存环境。
摘自丁彬《老字号将复兴喻示汽车自主精神的张扬》
2012是汽车行业战略破局之年
行至2012年新春，盖棺定论的是汽车市场的高速增长时代一去不复返。除个别豪华品牌外，多数车企必须正视销量低速增长甚至负增长所带来的挑战和考验。谁能逆势而动，谁能跑赢大盘，战术调整的功效已是强弩之末，必须从战略突破上寻求答案。所谓的战略突破包括如下关键词：重新定义汽车，重塑汽车价值观，管理体系和架构的调整，从一二线城市转向三四线城市，甚至扑向广袤的农村市场，从产销前端全面转向后市场，向全产业链要价值，重视基础研发，建立人才培养体系，提拔重用年轻一代汽车人等。
摘自武卫强《2012汽车行业关键词战略破局之年显现》
信心管理是否适用于中国
在国外企业得到充分实践的“信心管理”，是否适应于中国?这个问题成为企业家们时常议论的问题。许多人认为，每一种管理形态，都有它独特的文化背景。信心管理可以在日本的土壤上生长，但是到了中国的土壤上，就会遇到许多问题。对于企业庄家来说，信心管理最为重要的，就是他对人的假设。是假设人性本善还是假设人性本恶，不同的假设会带来一系列不同的体制安排和管理方法。不能只雇用员工一双手，应该雇用员工整个人。信心管理，源于自信，源于信人，源于对人有深刻的假设：人人想让生命出彩，人人想创造价值；人人具有整体观，人人富有创造性。
摘自王育琨《信心管理源于自信》
在微博的鏖战中争取主动
微博是一个无限可能的地方，这里汇聚了互联网世界内最活跃的1亿多用户，他们大部分都是都市中青年群体，引导着当前的社会话语导向，更是商业市场未来最具购买力的主流人群。但如何使品牌通过微博与他们建立沟通的渠道，架设传递品牌价值的平台，还需要多费些脑筋。水能载舟，亦能覆舟，在这个消费者大量聚合，观点和意见交汇的信息矩阵中，寻找到品牌和消费者之间的合理联系，在商业行为和人性化沟通中找到平衡点，才能在微博的麈战中，获得主动。
摘自叶茂中《比特海中的营销之道》
企业要及时跳出老客户的“如来之掌”
企业要想做大做强，就要及时跳出老客户的“如来之掌”，或者不断创造出新的客户群，或者向产品的上下游寻找新的利润生长点，自行升级为现代企业一条“链”，从而摆脱对消费者的过度依赖。最后，当直接来自于消费者的利润归于零，来自于产品上下游的利润也归于零，企业利润的主要来源就会转变为规模经济收益。从客户群到产业链，再从产业链到规模经济效益，一般说来，企业规模越小，对客户的依赖性越高，反之，企业规模越大，对客户的依赖性就越低。俗话说，店大欺客，客大欺店，企业与客户之间最稳定的关系是非均衡博弈，各得其所，顺其自然。
金岩石《顾客真的是“上帝”吗?》
今年中国经济增长不会低于7.5％
我不认为今年经济会硬着陆。今年经济增长准确地讲不会低过7.5％。经济学说，GDP是靠“投资、消费、出口”三架马车拉动的。
目前欧洲因为主权债务焦头烂额；而美国经济复苏又明显乏力，由此看，今年的出口估计不会太乐观。政府有意提振消费，但短期内若老百姓收入无明显提高，消费对GDP的支持也不会有大作为。这样一来，现在能指靠的主要还是投资。政府最近明确表态，今年的国债要缩减，同时稳健货币政策要保持不变。我的看法，缩减国债并不等于减少投资(这里有个前提，就是政府得加大减税)，而稳健货币政策不变也非绝对不变。道理简单，政府要稳增长，若“七点五”一旦稳不住，央行必调整币政策。
摘自王东京《中国经济会否硬着陆》
入世十年中国再出发
如今，对世贸组织规则日趋熟稔的中国，身在其间更显游刃有余。专家称，中国已从世贸组织的参与者，变成重要的主导者；从规则的学习者，变成从容的完善者；从贸易争端的被动应诉者，变成解决机制的积极运用者。人世十年后，中国货物出口世界第一、经济总量世界第二、外汇储备世界第一，中国日渐增长的实力背后，是“伙伴”们警觉的目光。权利越大，义务越重，中国面临的挑战成倍增长，不断有声音要求中国作出超过入世时承诺的市场开放。专家警告，贸易地位提升之下，中国与世贸组织成员重构利益汇合点、重组权利与义务平衡点事关中国在世贸组织中的“安身立命”。
摘自魏唏《十年再出发中国面临新抉择》
理顺实体经济与虚拟经济的关系
今年召开的全国金融工作会议，最有新意及最核心的内容就是对实体经济与虚拟经济关系的清晰思路。会议把重点放在理顺实体经济与虚拟经济的关系，是因为最近的危机基本上都与金融问题有关。可以说，当今世界上不少经济问题都与金融风险有关，与信用过度扩张有关。信用的过度扩张就是信用的扩张严重超过实体经济对它的需求，或信用扩张严重背离实体经济的需求，从而形成了一个完全在实体经济运行之外独立运行的金融市场。这样脱离实体经济的金融市场导致了各国货币超发、银行信贷滥用、各种金融杠杆无限扩张与放大等等，而这些行为一旦走向极端就是不同方式的金融危机爆发。
摘自易宪容《全国金融工作会议的亮点与难点》
最近10年，国内出现了两轮造车运动。第一轮发生在2003年至2004年，当时不少非汽车企业看到国内车市井喷，纷纷杀进汽车领域。这些非汽车企业既有家电企业、还有酿酒企业，人们称之为“外行造车”、“酒后造车”。可是好景不长，随着2004年和2005年国内车市下滑，第一轮造车运动还没兴起就灰飞烟灭。新一轮造车运动发生在最近两年。从2009年开始，在地方政府的推动下，国内出现新一波疯狂的“造车运动”。要抑制地方政府的疯狂造车运动，非市场行为只有用非市场的手段去对付。只有通过中央政府强有力的宏观调控，才能避免汽车产能严重过剩的风险，才能保障中国汽车产业的可持续健康发展。
摘自张毅《昌河风波折射造车冲动》
老字号复兴预示自主精神张扬
对于中国汽车行业来说，“红旗”和“上海”不仅仅是一个品牌这么简单，他们是当时时代精神的象征，代表了中国汽车工业从零开始，从无到有艰苦创业的自主精神。去年是我国“十二五”的开局之年，是我国自主品牌非常困难的一年，也是对我国汽车合资道路反思比较深刻的一年。呼吁政策支持自主品牌的发展，同时在公务车采购的改革中将自主品牌纳入公务车采购的呼声一直很高。可以预见，在未来，自主品牌将吸引更多决策者的关注。一旦“红旗”成为省部级标配，那么公务车采购也将迅速转向。这对于自主品牌来说，无疑是获得了一个颠覆性的生存环境。
摘自丁彬《老字号将复兴喻示汽车自主精神的张扬》
2012是汽车行业战略破局之年
行至2012年新春，盖棺定论的是汽车市场的高速增长时代一去不复返。除个别豪华品牌外，多数车企必须正视销量低速增长甚至负增长所带来的挑战和考验。谁能逆势而动，谁能跑赢大盘，战术调整的功效已是强弩之末，必须从战略突破上寻求答案。所谓的战略突破包括如下关键词：重新定义汽车，重塑汽车价值观，管理体系和架构的调整，从一二线城市转向三四线城市，甚至扑向广袤的农村市场，从产销前端全面转向后市场，向全产业链要价值，重视基础研发，建立人才培养体系，提拔重用年轻一代汽车人等。
摘自武卫强《2012汽车行业关键词战略破局之年显现》
信心管理是否适用于中国
在国外企业得到充分实践的“信心管理”，是否适应于中国?这个问题成为企业家们时常议论的问题。许多人认为，每一种管理形态，都有它独特的文化背景。信心管理可以在日本的土壤上生长，但是到了中国的土壤上，就会遇到许多问题。对于企业庄家来说，信心管理最为重要的，就是他对人的假设。是假设人性本善还是假设人性本恶，不同的假设会带来一系列不同的体制安排和管理方法。不能只雇用员工一双手，应该雇用员工整个人。信心管理，源于自信，源于信人，源于对人有深刻的假设：人人想让生命出彩，人人想创造价值；人人具有整体观，人人富有创造性。
摘自王育琨《信心管理源于自信》
在微博的鏖战中争取主动
微博是一个无限可能的地方，这里汇聚了互联网世界内最活跃的1亿多用户，他们大部分都是都市中青年群体，引导着当前的社会话语导向，更是商业市场未来最具购买力的主流人群。但如何使品牌通过微博与他们建立沟通的渠道，架设传递品牌价值的平台，还需要多费些脑筋。水能载舟，亦能覆舟，在这个消费者大量聚合，观点和意见交汇的信息矩阵中，寻找到品牌和消费者之间的合理联系，在商业行为和人性化沟通中找到平衡点，才能在微博的麈战中，获得主动。
摘自叶茂中《比特海中的营销之道》
企业要及时跳出老客户的“如来之掌”
企业要想做大做强，就要及时跳出老客户的“如来之掌”，或者不断创造出新的客户群，或者向产品的上下游寻找新的利润生长点，自行升级为现代企业一条“链”，从而摆脱对消费者的过度依赖。最后，当直接来自于消费者的利润归于零，来自于产品上下游的利润也归于零，企业利润的主要来源就会转变为规模经济收益。从客户群到产业链，再从产业链到规模经济效益，一般说来，企业规模越小，对客户的依赖性越高，反之，企业规模越大，对客户的依赖性就越低。俗话说，店大欺客，客大欺店，企业与客户之间最稳定的关系是非均衡博弈，各得其所，顺其自然。
金岩石《顾客真的是“上帝”吗?》
今年中国经济增长不会低于7.5％
我不认为今年经济会硬着陆。今年经济增长准确地讲不会低过7.5％。经济学说，GDP是靠“投资、消费、出口”三架马车拉动的。
目前欧洲因为主权债务焦头烂额；而美国经济复苏又明显乏力，由此看，今年的出口估计不会太乐观。政府有意提振消费，但短期内若老百姓收入无明显提高，消费对GDP的支持也不会有大作为。这样一来，现在能指靠的主要还是投资。政府最近明确表态，今年的国债要缩减，同时稳健货币政策要保持不变。我的看法，缩减国债并不等于减少投资(这里有个前提，就是政府得加大减税)，而稳健货币政策不变也非绝对不变。道理简单，政府要稳增长，若“七点五”一旦稳不住，央行必调整币政策。
摘自王东京《中国经济会否硬着陆》
入世十年中国再出发
如今，对世贸组织规则日趋熟稔的中国，身在其间更显游刃有余。专家称，中国已从世贸组织的参与者，变成重要的主导者；从规则的学习者，变成从容的完善者；从贸易争端的被动应诉者，变成解决机制的积极运用者。人世十年后，中国货物出口世界第一、经济总量世界第二、外汇储备世界第一，中国日渐增长的实力背后，是“伙伴”们警觉的目光。权利越大，义务越重，中国面临的挑战成倍增长，不断有声音要求中国作出超过入世时承诺的市场开放。专家警告，贸易地位提升之下，中国与世贸组织成员重构利益汇合点、重组权利与义务平衡点事关中国在世贸组织中的“安身立命”。
摘自魏唏《十年再出发中国面临新抉择》
理顺实体经济与虚拟经济的关系
今年召开的全国金融工作会议，最有新意及最核心的内容就是对实体经济与虚拟经济关系的清晰思路。会议把重点放在理顺实体经济与虚拟经济的关系，是因为最近的危机基本上都与金融问题有关。可以说，当今世界上不少经济问题都与金融风险有关，与信用过度扩张有关。信用的过度扩张就是信用的扩张严重超过实体经济对它的需求，或信用扩张严重背离实体经济的需求，从而形成了一个完全在实体经济运行之外独立运行的金融市场。这样脱离实体经济的金融市场导致了各国货币超发、银行信贷滥用、各种金融杠杆无限扩张与放大等等，而这些行为一旦走向极端就是不同方式的金融危机爆发。
摘自易宪容《全国金融工作会议的亮点与难点》