新能源汽车，是近十年国内汽车业发展的趋势，政策层面也有不少倾斜，让各个汽车厂商去研发新能源汽车的动力，主要是补贴。
　　补贴十年，新能源汽车还是没能达到最理想的情况，续航迟迟不能有突破，隔三岔五冒出的纯电动汽车自燃，更是让人们对新能源汽车充满疑虑。
　　自今年以来，国内把氢能源汽车也提上了日程表，当然，并不是前段时间庞青年搞得满城风雨，被全国群嘲的“汽车加水就能跑”，而是氢能源电池汽车。因为现在锂电池已达到技术极限，这卡住了纯电动汽车的续航里程，人们把希望寄托在氢能源电池上，氢能源电池密度更高，能够存储更多的能量，以突破续航里程的瓶颈。
　　在今年亚洲CES展中，奔驰旗下首款氢燃料动力车GLC F-CELL正式亮相。这是奔驰首款氢燃料电池动力的量产车型，同时也是全球首款氢能源车型。
　　驾驶的体验与纯电车没有太大的区别，当然因为氢燃料的特殊性，还没有达到可以大规模投放到市场中。奔驰GLC F-CELL目前只在海外市場行驶，还只限于租凭业务。
　　但这已经是氢能源汽车的一次大进步了，此前，很多知名车企都推出了旗下的氢能源概念车，能真正实现量产投入市场的，这是第一辆。
　　这款车型的最大续航可达437公里，光看数据并不比纯电车占优势，但氢燃料车型添加燃料，基本与传统燃油车相同，只需几分钟就能充满，电动汽车目前普遍二十分钟以上才能充到80%。
　　但是，一个致命的问题出现了。此前，各大车企发布氢能源概念车的时候，一个比一个能吹，续航里程差不多都是800公里、900公里，甚至有1000公里。
　　去年，上海召开的2018 CES Asia上，现代汽车就带来了新一代的氢燃料电池车NEXO，是现代汽车环保车系列中的技术旗舰车型。这款车的环保燃料电池动力传动系统，对氢能源利用率和零部件效率进行了最大程度的优化。拥有800km的超强续航能力、5分钟就能加满氢能源、零下30℃正常启动……
　　2019年3月20日，武汉格罗夫氢能有限汽车公司首次发布旗下高端氢能汽车品牌——格罗夫，同时还上线了中国版和国际版本的品牌官方网站。据悉，格罗夫研发的高端氢能乘用车车身采用碳纤维材料，车身更加轻量化，结构更轻更强韧，此外，在溃缩区综合利用复合材料和铝合金结构，格罗夫车型将成为同级别车型中安全级别最高的汽车。碳纤维车身+全功率氢能动力，续航里程超1000公里！
　　现在再来看全球首款量产的奔驰GLC F-CELL，续航才437公里，完全没达到人们对续航突破的期待，现在特斯拉都有600公里的续航了啊。而且，加氢总是让人们感觉危险。
　　前几天，位于挪威首都奥斯陆郊外的一座合营的加氢站发生爆炸，造成两人受伤，并且此事引发了连锁反应。目前，丰田和现代汽车都已宣布停止在挪威销售氢燃料电池汽车。
　　氢气的易燃易爆性有目共睹，大家依旧看好氢能源汽车就是因为有续航突破的可能，只有续航突破了，新能源汽车才能真正走入车市，走进千家万户。
　　看来，这次奔驰的GLC F-CELL的量产，还是让续航突破的期待再次落空了。