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【摘要】：科学技术不断发展，先进技术被应用于铁路货车运行安全防范预警系统中，取得显著成效。信息化系统及数字化等技术的应用，使得监测技术及处理技术效果更佳，网络平台实现统一，车辆运行状态可实现实时预警。本文对车辆检测系统对象及系统设置方式进行分析，探讨安全防范系统发展目标。
【关键词】：铁路货车 安全防范 预警系统 设置方式
安全是车辆运行的基础，铁路货车是我国货物运输行业的重要组成，经过六次大面积提速后，货物运输效率不断增强，车辆性能的提升对安全也提出更高要求，是安全防范预警系统面临的新一轮挑战。为实现安全运行目标，需强化监督、探测及故障分析，使风险有效防范。
1.车辆检测系统面对对象
1.1车辆轴温探测
利用轨边车辆红外线检测设备，对车辆轴承温度进行实时检测，对过热轴承进行有效预警，并实现集中报警。将监测到的信息传输到铁路局监测站，实现集中报警。利用智能跟踪系统，实现对车号及车次的跟踪，对车辆轴承运行温度及事故有效防范。
1.2货车故障轨边图像检测
货车故障检测系统中具备高速摄像装置，可实时对车辆状态进行检测，实现图像获取，信号采集，车次信息检测，实现自动计量及统计，向列检测系统传递信息。重点检测车钩缓冲装置、走行部、基础制动装置等，防止车辆配件丢失及大部件破损等问题，进而引发安全事故。
1.3车辆滚动轴承故障轨边声学诊断
利用轨边噪声阵列实时采集运行铁路货车滚动轴承噪声，及时发现滚动轴承内外圈、滚子剥离等早期故障，较轴温探测系统而言，将防范热、切轴事故的关口得到迁移。
14.车辆运行品质轨边动态监测
利用轨道检测平台，对铁路货车运行安全指标进行动态检测，重点防范运行状态不良铁路货车脱轨事故、并对车轮踏面损伤、货物超偏载等危及行车安全隐患进行监测。
2.车辆运行安全监控系统设备设置方式
2.1智能探测系统设置
车辆轴温智能探测系统，设置区段站及有列检测作业编组站，对特殊要求车站进行检测。据不同需求，可设置沿线车区段站，常规情况下，间距设置30km较为理想，但最长不可超过35km。具备可靠供电及通信设备，探头需设置在50m前直线段，若条件较为艰苦，曲线半径需在800m以上，探头道岔尖应当在30m以下。安装位置需规避坡道及电气化区域、钢轨轨道回流点，探测机房外墙及速度应在160km/h的轨道中心，距离在4m以上。机房探头直线距离应当在30m以上，开门方向不得与线路同向。机房使用面积需在10平米以上，需配备应急电源。
2.2货车故障检测站设置位置
货车故障检测站应当设置在列检作业前方，探头需设置在前方50m以内直线段，若条件困难，最小曲线半径应当在800m以上，此区段中不可存在道岔。安装地点需规避长大坡道或者调停车段。探测站机房可设置在进展咽喉外部，机房外墙与设计速度需在160km/h以上中心段，并且距离在4m以上，机房距离与铁轨边设备具体在15m以内，机房开门方向不可朝向内部。机房使用面积需在12平方米以上，温度在45℃以下，若室内相对潮湿，但湿度需控制在85%以下。机房配置需自动化电话。监测站中需提供两路电源，保持持续供电，并配置在线UPS持续电源及联网光缆通道。
2.3滚动轴承故障轨边声学诊断系统设置
车辆滚动轴承故障检测系统中，探测站布置应当跟随车流方向及密度进行设置，编组站与列检作业站需对综合布置进行思考。可满足货车运行速度，处于非变速正线区间，铁轨前200m及后50m可设置相关探测设备，铁路间相邻路距在4.25m以上，坡度在5%以上，不可存在道岔。探測站设置应当规避电气化区段分相点及回流点等干扰因素。探测站机房设置位置需结合通信基站位置，对信号分布进行统一思考。机房外墙与设计速度需保持在160km/h以上，处于相邻正线股道中心，距离在5m以上，与其他相邻路段股道中心距离需在4m以上。机房距离轨边设备安装地点需在25m以内。机房开门方向不可朝向线路，机房探测面积在12平方米以上，室内可设置静电地板等，具备良好的通风能力及安全保障设施。机房温度在45℃以内，相对湿度在85%以下。探测站传感器矩阵安装地点可设置在钢轨中间部分，距离最近钢轨距离在6m以下，机房配置自动化电话。探测站具备两路电源，保持持续供电，配置UPS持续电源及联网光缆通道。
2.4车辆运行品质轨边动态监测系统设置
车辆运行动态检测系统设置需根据线路等级及车辆运行密度、编组站等综合布局进行考虑。可满足货车运行速度在50-120km/h区间，具有持续供电及通信设施的多项要求，交通条件需要满足系统运行需求。将检测设备安置于铁轨边500m直线段，坡度需保持在5%以下，区段中不可存在道岔或者长大桥梁，将洪水及冻害等不良环境有效规避，控制干扰因素的产生。
3.发展目标
伴随铁路大数据网络建设更加完善，5T系统设备研究不断深入，车辆运行系统监测设备性能逐渐提升。与HMIS、TMIS系统等联系更加紧密。逐步形成覆盖整个铁路网络的车辆安全检测预警系统。铁路企业查询中心及检测中心等地域分布合理，能够实现信息共享，将数据集中处理，实现铁路公司、站段三级联网及数据集成。构建系统专项应用点间及设备综合整合网络，实现系统协作开展工作，提升故障检测准确性，实现预警及控制目标，有效对安全进行把控。
结束语
5T车辆运行安全检测预警系统，有效实现地面设备与车辆的动态检测，实现远程预警，通过网络，实现数据传输、数据处理、数据共享，通过综合预警功能，使监测效果更加理想，保障监测功能，促进车辆安全防范手段由受人控转向自动操控，将粗放型的管理机制转化为集约型管理机制。使铁路车辆运行更具安全性，为人们的出行及货物运输保驾护航。为车辆安全科学化及安全管理提供基础保障。
【参考文献】
【1】付茂金，肖桐.铁路车辆运行安全监控系统综合防雷技术与应用[J].铁道通信信号，2017，53（11）：46-49.
【2】高艳艳，王玉辉，李志平.铁路车辆运行安全监控系统“5T”的应用研究[J].科技资讯，2016，14（28）：54+56.
【3】谢志鹏. 基于信息融合的车辆安全监控系统关键技术研究[J].西南交通大学，2016.
【关键词】：铁路货车 安全防范 预警系统 设置方式
安全是车辆运行的基础，铁路货车是我国货物运输行业的重要组成，经过六次大面积提速后，货物运输效率不断增强，车辆性能的提升对安全也提出更高要求，是安全防范预警系统面临的新一轮挑战。为实现安全运行目标，需强化监督、探测及故障分析，使风险有效防范。
1.车辆检测系统面对对象
1.1车辆轴温探测
利用轨边车辆红外线检测设备，对车辆轴承温度进行实时检测，对过热轴承进行有效预警，并实现集中报警。将监测到的信息传输到铁路局监测站，实现集中报警。利用智能跟踪系统，实现对车号及车次的跟踪，对车辆轴承运行温度及事故有效防范。
1.2货车故障轨边图像检测
货车故障检测系统中具备高速摄像装置，可实时对车辆状态进行检测，实现图像获取，信号采集，车次信息检测，实现自动计量及统计，向列检测系统传递信息。重点检测车钩缓冲装置、走行部、基础制动装置等，防止车辆配件丢失及大部件破损等问题，进而引发安全事故。
1.3车辆滚动轴承故障轨边声学诊断
利用轨边噪声阵列实时采集运行铁路货车滚动轴承噪声，及时发现滚动轴承内外圈、滚子剥离等早期故障，较轴温探测系统而言，将防范热、切轴事故的关口得到迁移。
14.车辆运行品质轨边动态监测
利用轨道检测平台，对铁路货车运行安全指标进行动态检测，重点防范运行状态不良铁路货车脱轨事故、并对车轮踏面损伤、货物超偏载等危及行车安全隐患进行监测。
2.车辆运行安全监控系统设备设置方式
2.1智能探测系统设置
车辆轴温智能探测系统，设置区段站及有列检测作业编组站，对特殊要求车站进行检测。据不同需求，可设置沿线车区段站，常规情况下，间距设置30km较为理想，但最长不可超过35km。具备可靠供电及通信设备，探头需设置在50m前直线段，若条件较为艰苦，曲线半径需在800m以上，探头道岔尖应当在30m以下。安装位置需规避坡道及电气化区域、钢轨轨道回流点，探测机房外墙及速度应在160km/h的轨道中心，距离在4m以上。机房探头直线距离应当在30m以上，开门方向不得与线路同向。机房使用面积需在10平米以上，需配备应急电源。
2.2货车故障检测站设置位置
货车故障检测站应当设置在列检作业前方，探头需设置在前方50m以内直线段，若条件困难，最小曲线半径应当在800m以上，此区段中不可存在道岔。安装地点需规避长大坡道或者调停车段。探测站机房可设置在进展咽喉外部，机房外墙与设计速度需在160km/h以上中心段，并且距离在4m以上，机房距离与铁轨边设备具体在15m以内，机房开门方向不可朝向内部。机房使用面积需在12平方米以上，温度在45℃以下，若室内相对潮湿，但湿度需控制在85%以下。机房配置需自动化电话。监测站中需提供两路电源，保持持续供电，并配置在线UPS持续电源及联网光缆通道。
2.3滚动轴承故障轨边声学诊断系统设置
车辆滚动轴承故障检测系统中，探测站布置应当跟随车流方向及密度进行设置，编组站与列检作业站需对综合布置进行思考。可满足货车运行速度，处于非变速正线区间，铁轨前200m及后50m可设置相关探测设备，铁路间相邻路距在4.25m以上，坡度在5%以上，不可存在道岔。探測站设置应当规避电气化区段分相点及回流点等干扰因素。探测站机房设置位置需结合通信基站位置，对信号分布进行统一思考。机房外墙与设计速度需保持在160km/h以上，处于相邻正线股道中心，距离在5m以上，与其他相邻路段股道中心距离需在4m以上。机房距离轨边设备安装地点需在25m以内。机房开门方向不可朝向线路，机房探测面积在12平方米以上，室内可设置静电地板等，具备良好的通风能力及安全保障设施。机房温度在45℃以内，相对湿度在85%以下。探测站传感器矩阵安装地点可设置在钢轨中间部分，距离最近钢轨距离在6m以下，机房配置自动化电话。探测站具备两路电源，保持持续供电，配置UPS持续电源及联网光缆通道。
2.4车辆运行品质轨边动态监测系统设置
车辆运行动态检测系统设置需根据线路等级及车辆运行密度、编组站等综合布局进行考虑。可满足货车运行速度在50-120km/h区间，具有持续供电及通信设施的多项要求，交通条件需要满足系统运行需求。将检测设备安置于铁轨边500m直线段，坡度需保持在5%以下，区段中不可存在道岔或者长大桥梁，将洪水及冻害等不良环境有效规避，控制干扰因素的产生。
3.发展目标
伴随铁路大数据网络建设更加完善，5T系统设备研究不断深入，车辆运行系统监测设备性能逐渐提升。与HMIS、TMIS系统等联系更加紧密。逐步形成覆盖整个铁路网络的车辆安全检测预警系统。铁路企业查询中心及检测中心等地域分布合理，能够实现信息共享，将数据集中处理，实现铁路公司、站段三级联网及数据集成。构建系统专项应用点间及设备综合整合网络，实现系统协作开展工作，提升故障检测准确性，实现预警及控制目标，有效对安全进行把控。
结束语
5T车辆运行安全检测预警系统，有效实现地面设备与车辆的动态检测，实现远程预警，通过网络，实现数据传输、数据处理、数据共享，通过综合预警功能，使监测效果更加理想，保障监测功能，促进车辆安全防范手段由受人控转向自动操控，将粗放型的管理机制转化为集约型管理机制。使铁路车辆运行更具安全性，为人们的出行及货物运输保驾护航。为车辆安全科学化及安全管理提供基础保障。
【参考文献】
【1】付茂金，肖桐.铁路车辆运行安全监控系统综合防雷技术与应用[J].铁道通信信号，2017，53（11）：46-49.
【2】高艳艳，王玉辉，李志平.铁路车辆运行安全监控系统“5T”的应用研究[J].科技资讯，2016，14（28）：54+56.
【3】谢志鹏. 基于信息融合的车辆安全监控系统关键技术研究[J].西南交通大学，2016.