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摘要：针对目前公路建设中存在的环境问题，我们从设计、施工、管理方面分析了公路工程对环境的影响，并针对这些问题，提出了在各个阶段环境保护措施，以减少公路建设对环境产生的不利影响。
关键词：公路工程 环境保护 措施
环境是人类生存和发展的基本前提，它为我们生存和发展提供了必需的资源和条件。环境是人类生产和生活中与之发生联系的自然因素的总和，人类的活动必然对这些因素造成或多或少的影响。随着我国改革开放的不断深入，随着社会经济的发展，我国公路建设尤其是高等级公路建设的飞速发展，环境问题已经越来越受到大家的关注。
“十五”期间中国共建成高速公路2.47万公里，是“八五”和“九五”建成高速公路总和的1.5倍。到2005年底，高速公路总里程达到4.1万公里，2006年末，中国高速公路里程达4.5万公里，2007年底达5.39万公里，2008年年底，达到6.03万公里，稳居世界第二位，仅次于美国。创造了世界高速公路发展的奇迹。随着投资力度的加大，国内公路建设会提速，按照目前的在建计划和投资计划，未来四年国内的高速公路每年新增通车里程有望保持在6000公里的水平。但是，我们也应看到，如此多高速公路的修建对自然环境势必造成很大的影响，而且要花费数万亿元人民币的资金。
目前，在高速公路的建设中客观存在的几个问题应该引起重视。
其中，我们应当明确一个观念，高速公路建设的技术标准越高，其对于自然的人文景观，以及对生态环境的破坏也越严重。
在上个世纪的八十年代到九十年代期间，我国高速公路的建设正处于一个高速发展的阶段。在这个时期，我国的经济也处于腾飞的阶段，因而对于交通流量的要求也不断的加大，因此，我国开始着手修建高速公路就成为了当前支持经济发展极其迫切的需要，而修建高速公路的主要思想应该是建立一条高速的、安全的、舒适的以及具备很强的通行能力的公路为目标，在设计高速公路时应强调公路线形的平顺，且平、纵组合要趋于合理，高速公路的设计要求不仅仅是满足于安全要求，同时还要满足驾驶员行车的舒适性，在视觉的诱导方面也要做到位。要想满足以上这些条件就必须做好高速公路的平纵路线配比，只有将高速公路的路线平纵配合到最佳，才能够将高速公路的行车舒适、视线诱导良好的效果完全的展现出来。但在这个阶段中，我们的主要考虑点是用路者的利益，对于高速公路建设之中对周围环境以及景观的影响都没有做过多的考虑。而自九十年代之后，高速公路处在一个高速发展的期间。这个阶段中，高速公路网络逐渐向山区地带延伸，而在山区地带的公路网建设也侧重于公路的功能性因素，且其建设所采用的工程结构为传统的填方方式，虽然节约了工程造价，但对于环境的保护却受到了忽略。
随着高速公路建设的技术标准不断的提高，我们对于环境的破坏也在逐渐的加深。由于设计标准的提高，高速公路的路基填挖高度也在不断的加大，这也使得众多的高速公路路段成了高填深挖路段，人们为了减少工程的费用，采取了大面积的填挖土方方式，这也对当地的生态环境造成了严重的破坏。也正是如此，使得诸多山体被严重的破坏，高边坡使得山体被切割的十分严重，且随时可能出现滑坡的危险，而高填深挖后使得地质灾害频频发生，这也给高速公路工程带来了众多后续维护工程费用。由于施工工程队乱挖、乱弃土石方的行为，使得周边的河道出现堵塞的情况，而诸多工程的排水系统设计也不如人意，原地区的植被与水生态系统被破坏，造成了水土流失等严重的自然灾害，这也导致了当地的生态平衡被直接破坏，给子孙后代留下了无尽的隐患。与此同时，高速公路在建设时会穿越农田、村镇、水网等自然景观，这也使得自然景观被人为的分割开来，使得高速公路与周围的环境格格不入，没能做好视觉诱导，造成了行车的不适与安全隐患。
世界各国对于高速公路工程周边的环境问题十分的重视，他们在建设高速公路前都会做一个整体的规划，对于周边的环境、地质等情况都会有一个深入的调查，结合实际情况进一步的对规划进行调整。美国在环保方面有其专门的环保准则，对于没能达标的工程，不予以施工。发达国家在工程设计施工中与我国的工程设计思想也不一样，他们宁愿加大工程的造价也不愿破坏生态平衡，因而他们在工程中的环保费用所占的比例都比较大，一般在10%到15%之间，他们在进行工程项目的立项阶段都会让公众参与到立项中来，通过吸取多方意见并结合原本的规划来改进公路规划进程，这样能够大大减少工程在建设时可能引起的社会问题。这样建成的高速公路不但能够满足国家的经济建设需要、环境保护的需要，同时还能够满足社会的需要，这也让高速公路的建设变得十分顺畅。
根据国外发达国家在建设高速公路时的经验，我们在建设时应当将环境保护的地位提高，使得高速公路建设能够可持续发展，并在工程建设时做好对周围环境的调查，以及民众对于工程的看法，取众家之长，补己家之短，让高速公路的建设成为一个利国利民的工程。
其次，高速公路的建设带来的环境污染。公路的建设和运营对沿线地区的自然环境造成一定程度的污染，主要表现在水、空气和声音环境等方面。
第一，水污染。主要表现在：①建设期间施工现场生活污水、垃圾及生产废水对周围水体、水质的污染；沥青、油料、化学品的使用和堆放对水体的污染；桥梁建设对周围水体、水质的污染。②运营期服务区污水及路面径流对周围水体、水质的污染；有毒有害化学物质的运输泄漏、残留造成的对水体、水质的污染。
第二，空气污染。主要表现在：①施工期间的扬尘污染，大量开挖路基造成的扬尘污染是相当严重的，特别是在气候干燥又多风的地区；沥青或水泥混凝土料拌和厂会产生大量灰尘；由于洒水不及时，运输车辆引起的扬尘都会造成空气污染。②运营期间车辆的尾气排放污染，汽车尾气中的主要污染物有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）等，及恶臭物质，有些还常有强烈刺激性物质，甚至有致癌作用。
第三，噪声污染。公路建设产生的噪声主要来源于两个方面：①施工期间各种施工机械产生噪音和运营期间车辆在公路上运行所产生的噪音。②营运期间高速行驶车辆产生噪声，会对沿线造成不良的影响。 在施工阶段，我们应当采取如下的环保措施：
在高速公路的施工准备阶段，我们要对周边的环境资料进行详尽的调查，并针对高速公路工程周边的环境制定一个具体的、详细的环保措施，并在施工过程中，对环境的保护以及管理检测都要加大力度。
首先，减少工程周边的水土流失情况。①在工程建设初期，挖地基期间，应当根据实际的情况来填挖土质，并根据山体的具体情况来确定边坡的坡度，以免造成山体的不稳定。②在工程的施工期间，要做好土石方填挖施工现场的排水系统，使得雨水能够及时的排出，这样能够有效的减少雨水对于土坡坡面的冲蚀，尽量减少其对于土地资源的影响。③在填方坡面时，要做好夯实工作，并及时的对方坡面采取绿化工作，使其能够保证土地不流失，减少对当地生态环境的影响。④在高速公路建设工程的实施过程中，尽量避免施工过程中的垃圾对路面的污染以及对环境的影响。
其次，防止对周边水环境的污染。①在高速公路建设的施工过程中，加强对施工队伍中的生活污水处理，对于那些将生活垃圾以及污水直接排入到河道中的人员应当对其严惩，并进行环保知识方面的教育。②在施工过程中的淤泥表土应当进行回收利用或者运送到制定的地区进行堆弃，不能乱挖、乱堆，以免淤泥表土流入水中，导致水质的污染。③弃石、弃土应当远离河道，集中运到一点，不能随意堆放，以免造成河道的堵塞现象出现。④工程施工器械在施工时应当避免油污对水质的污染。
再次，防止对大气的污染。①高速公路建设过程中，在运送材料和堆放材料时，要采取必要的挡风措施，以免扬尘的现象出现，在材料的运输方面，也要注意用车的选择，因尽量采用封闭性较好的自卸车运输。②在施工场地以及运输的路段要经常洒水，以避免灰尘飞扬。
最后，减少噪音的污染。①高速公路在施工的过程中应当做到不扰民、真为民，当施工的路段与居民区的间隔小于150m时，出于保证居民休息的考虑，应在规定的时间内禁止施工。②在工程施工时，要主动的与周边的学校和单位进行协商，在施工的期间采取一些措施来减小施工过程中产生的噪音，以减少噪音对学校教学以及各单位人员工作的影响和干扰。③日常施工时要注意对机械进行保养，这样有利于机械能够长期保持在一个最低声级的水平，同时，应给在声源附近的工作人员发放耳塞、头盔等保护设备，以保护好工人的人身安全。
高速公路建设所带来的环境影响不仅仅是以上这些方面的，还包括其建设管理方面所带来的环境影响。高速公路建设是一项十分繁杂的工程，同时也是一项繁琐、耗时巨大的工程，在这个建设过程中，主要可以分成如下三个阶段，即为高速公路规划设计阶段，高速公路建设阶段以及高速公路保养管理阶段。高速公路的设计阶段可以初步的将其划分为初步设计、技术设计以及施工图设计阶段。在这三个阶段中又各自有其工作的侧重点，但又互相存在着一定的关联性和相关性。而在高速公路的建设前期，要对其可行性进行充分的研究，其主要的研究方面应着重于高速公路的控制点以及其规划的路线方案，在对高速公路路线网进行规划的同时还要对其效益进行深入调查，并预算分析可能的交通量以及经济增长因素。因而公路的建设管理对于工程重大项目的决策以及是否进行投资，有着十分重要的影响。
随着我国的基础设施投资不断的增加，国民经济也在不断的增长，而我国在高速公路网的建设方面所占的投资比例也十分大。但由于我国在公路建设方面准备不足，对于公路建设的项目储备也不够，因而在建设初期难以按期完成投资。但一些干部为了能够在其任期内完成投资任务，他们人为的将设计周期一再缩减，难以保证合理的设计周期，也正是因为设计周期的大幅度缩减，导致了公路建设前期的基础资料失真。使得确定公路路线的精力与过程较之认真规划路线来说多花费了很多倍，而多花费精力后却难以确定一个最佳的线位，这也使得公路在建设过程中出现了高填深挖、高边坡以及路基滑坡现象等等，这也给日后的公路维护带来了诸多的不便，因此，在进行路线规划时应当合理的进行规划，最终确定一个最佳的线位，从而使得公路的建设能够免去诸多的不便。
高速公路是社会正常运转必不可缺的一部分，虽然我们并没有重视过它的存在，但是高速公路一直默默无闻地在为我们服务。公路建设是一项巨大的工程，涉及到多方面因素，要搞好公路建设和环境保护的关系，我们必须提高思想认识，在规划设计阶段重视环境保护，施工阶段加强管理，运营阶段注重养护管理。公路规划设计、施工、运营的各个环节中充分考虑到环保因素，引进科技手段和先进方法，减少因公路建设带来的环境破坏、水污染、大气污染、噪声污染等，建设与环境相协调的公路，使我们的公路建设可持续发展。同时，我们要树立和发扬高速公路的绿色文化这一全新概念，将高速公路与沿线风土人情相适应，与历史和文化相适应，与环境相适应，使其成为一种特有的景观、文化以及旅游资源，不仅要达到它本来的作用，还可以满足人民精神需求、促进人和自然和谐，成为我国精神文明建设的重要组成部分。
要搞好公路建设和环境保护的关系，我们必须提高思想认识，在规划设计阶段重视环境保护，施工阶段加强管理，运营阶段注重养护管理。公路规划设计、施工、运营的各个环节中充分考虑到环保因素，引进科技手段和先进方法，减少因公路建设带来的环境破坏、水污染、大气污染、噪声污染等，建设与环境相协调的公路，使我们的公路建设可持续发展。
参考文献：
[1]王小玉，王晓萍.我国环境保护投资的现状及改革建议[J].价值工程，2011（01）.
[2]于长发.浅谈环境保护是可持续发展的重要保障[J].价值工程，2011（03）.
[3]吴艳祥.浅析环境保护与可持续发展战略问题[J].价值工程，2010（17）.
作者简介：谢甲闰（1984-），男，山东泰安人，江西公路机械工程局，技术员，大学本科；李玮（1977-），女，江西宜春人，江西交通职业技术学院路桥工程系专业教师，副教授，硕士，研究方向为道路与桥梁。
关键词：公路工程 环境保护 措施
环境是人类生存和发展的基本前提，它为我们生存和发展提供了必需的资源和条件。环境是人类生产和生活中与之发生联系的自然因素的总和，人类的活动必然对这些因素造成或多或少的影响。随着我国改革开放的不断深入，随着社会经济的发展，我国公路建设尤其是高等级公路建设的飞速发展，环境问题已经越来越受到大家的关注。
“十五”期间中国共建成高速公路2.47万公里，是“八五”和“九五”建成高速公路总和的1.5倍。到2005年底，高速公路总里程达到4.1万公里，2006年末，中国高速公路里程达4.5万公里，2007年底达5.39万公里，2008年年底，达到6.03万公里，稳居世界第二位，仅次于美国。创造了世界高速公路发展的奇迹。随着投资力度的加大，国内公路建设会提速，按照目前的在建计划和投资计划，未来四年国内的高速公路每年新增通车里程有望保持在6000公里的水平。但是，我们也应看到，如此多高速公路的修建对自然环境势必造成很大的影响，而且要花费数万亿元人民币的资金。
目前，在高速公路的建设中客观存在的几个问题应该引起重视。
其中，我们应当明确一个观念，高速公路建设的技术标准越高，其对于自然的人文景观，以及对生态环境的破坏也越严重。
在上个世纪的八十年代到九十年代期间，我国高速公路的建设正处于一个高速发展的阶段。在这个时期，我国的经济也处于腾飞的阶段，因而对于交通流量的要求也不断的加大，因此，我国开始着手修建高速公路就成为了当前支持经济发展极其迫切的需要，而修建高速公路的主要思想应该是建立一条高速的、安全的、舒适的以及具备很强的通行能力的公路为目标，在设计高速公路时应强调公路线形的平顺，且平、纵组合要趋于合理，高速公路的设计要求不仅仅是满足于安全要求，同时还要满足驾驶员行车的舒适性，在视觉的诱导方面也要做到位。要想满足以上这些条件就必须做好高速公路的平纵路线配比，只有将高速公路的路线平纵配合到最佳，才能够将高速公路的行车舒适、视线诱导良好的效果完全的展现出来。但在这个阶段中，我们的主要考虑点是用路者的利益，对于高速公路建设之中对周围环境以及景观的影响都没有做过多的考虑。而自九十年代之后，高速公路处在一个高速发展的期间。这个阶段中，高速公路网络逐渐向山区地带延伸，而在山区地带的公路网建设也侧重于公路的功能性因素，且其建设所采用的工程结构为传统的填方方式，虽然节约了工程造价，但对于环境的保护却受到了忽略。
随着高速公路建设的技术标准不断的提高，我们对于环境的破坏也在逐渐的加深。由于设计标准的提高，高速公路的路基填挖高度也在不断的加大，这也使得众多的高速公路路段成了高填深挖路段，人们为了减少工程的费用，采取了大面积的填挖土方方式，这也对当地的生态环境造成了严重的破坏。也正是如此，使得诸多山体被严重的破坏，高边坡使得山体被切割的十分严重，且随时可能出现滑坡的危险，而高填深挖后使得地质灾害频频发生，这也给高速公路工程带来了众多后续维护工程费用。由于施工工程队乱挖、乱弃土石方的行为，使得周边的河道出现堵塞的情况，而诸多工程的排水系统设计也不如人意，原地区的植被与水生态系统被破坏，造成了水土流失等严重的自然灾害，这也导致了当地的生态平衡被直接破坏，给子孙后代留下了无尽的隐患。与此同时，高速公路在建设时会穿越农田、村镇、水网等自然景观，这也使得自然景观被人为的分割开来，使得高速公路与周围的环境格格不入，没能做好视觉诱导，造成了行车的不适与安全隐患。
世界各国对于高速公路工程周边的环境问题十分的重视，他们在建设高速公路前都会做一个整体的规划，对于周边的环境、地质等情况都会有一个深入的调查，结合实际情况进一步的对规划进行调整。美国在环保方面有其专门的环保准则，对于没能达标的工程，不予以施工。发达国家在工程设计施工中与我国的工程设计思想也不一样，他们宁愿加大工程的造价也不愿破坏生态平衡，因而他们在工程中的环保费用所占的比例都比较大，一般在10%到15%之间，他们在进行工程项目的立项阶段都会让公众参与到立项中来，通过吸取多方意见并结合原本的规划来改进公路规划进程，这样能够大大减少工程在建设时可能引起的社会问题。这样建成的高速公路不但能够满足国家的经济建设需要、环境保护的需要，同时还能够满足社会的需要，这也让高速公路的建设变得十分顺畅。
根据国外发达国家在建设高速公路时的经验，我们在建设时应当将环境保护的地位提高，使得高速公路建设能够可持续发展，并在工程建设时做好对周围环境的调查，以及民众对于工程的看法，取众家之长，补己家之短，让高速公路的建设成为一个利国利民的工程。
其次，高速公路的建设带来的环境污染。公路的建设和运营对沿线地区的自然环境造成一定程度的污染，主要表现在水、空气和声音环境等方面。
第一，水污染。主要表现在：①建设期间施工现场生活污水、垃圾及生产废水对周围水体、水质的污染；沥青、油料、化学品的使用和堆放对水体的污染；桥梁建设对周围水体、水质的污染。②运营期服务区污水及路面径流对周围水体、水质的污染；有毒有害化学物质的运输泄漏、残留造成的对水体、水质的污染。
第二，空气污染。主要表现在：①施工期间的扬尘污染，大量开挖路基造成的扬尘污染是相当严重的，特别是在气候干燥又多风的地区；沥青或水泥混凝土料拌和厂会产生大量灰尘；由于洒水不及时，运输车辆引起的扬尘都会造成空气污染。②运营期间车辆的尾气排放污染，汽车尾气中的主要污染物有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）等，及恶臭物质，有些还常有强烈刺激性物质，甚至有致癌作用。
第三，噪声污染。公路建设产生的噪声主要来源于两个方面：①施工期间各种施工机械产生噪音和运营期间车辆在公路上运行所产生的噪音。②营运期间高速行驶车辆产生噪声，会对沿线造成不良的影响。 在施工阶段，我们应当采取如下的环保措施：
在高速公路的施工准备阶段，我们要对周边的环境资料进行详尽的调查，并针对高速公路工程周边的环境制定一个具体的、详细的环保措施，并在施工过程中，对环境的保护以及管理检测都要加大力度。
首先，减少工程周边的水土流失情况。①在工程建设初期，挖地基期间，应当根据实际的情况来填挖土质，并根据山体的具体情况来确定边坡的坡度，以免造成山体的不稳定。②在工程的施工期间，要做好土石方填挖施工现场的排水系统，使得雨水能够及时的排出，这样能够有效的减少雨水对于土坡坡面的冲蚀，尽量减少其对于土地资源的影响。③在填方坡面时，要做好夯实工作，并及时的对方坡面采取绿化工作，使其能够保证土地不流失，减少对当地生态环境的影响。④在高速公路建设工程的实施过程中，尽量避免施工过程中的垃圾对路面的污染以及对环境的影响。
其次，防止对周边水环境的污染。①在高速公路建设的施工过程中，加强对施工队伍中的生活污水处理，对于那些将生活垃圾以及污水直接排入到河道中的人员应当对其严惩，并进行环保知识方面的教育。②在施工过程中的淤泥表土应当进行回收利用或者运送到制定的地区进行堆弃，不能乱挖、乱堆，以免淤泥表土流入水中，导致水质的污染。③弃石、弃土应当远离河道，集中运到一点，不能随意堆放，以免造成河道的堵塞现象出现。④工程施工器械在施工时应当避免油污对水质的污染。
再次，防止对大气的污染。①高速公路建设过程中，在运送材料和堆放材料时，要采取必要的挡风措施，以免扬尘的现象出现，在材料的运输方面，也要注意用车的选择，因尽量采用封闭性较好的自卸车运输。②在施工场地以及运输的路段要经常洒水，以避免灰尘飞扬。
最后，减少噪音的污染。①高速公路在施工的过程中应当做到不扰民、真为民，当施工的路段与居民区的间隔小于150m时，出于保证居民休息的考虑，应在规定的时间内禁止施工。②在工程施工时，要主动的与周边的学校和单位进行协商，在施工的期间采取一些措施来减小施工过程中产生的噪音，以减少噪音对学校教学以及各单位人员工作的影响和干扰。③日常施工时要注意对机械进行保养，这样有利于机械能够长期保持在一个最低声级的水平，同时，应给在声源附近的工作人员发放耳塞、头盔等保护设备，以保护好工人的人身安全。
高速公路建设所带来的环境影响不仅仅是以上这些方面的，还包括其建设管理方面所带来的环境影响。高速公路建设是一项十分繁杂的工程，同时也是一项繁琐、耗时巨大的工程，在这个建设过程中，主要可以分成如下三个阶段，即为高速公路规划设计阶段，高速公路建设阶段以及高速公路保养管理阶段。高速公路的设计阶段可以初步的将其划分为初步设计、技术设计以及施工图设计阶段。在这三个阶段中又各自有其工作的侧重点，但又互相存在着一定的关联性和相关性。而在高速公路的建设前期，要对其可行性进行充分的研究，其主要的研究方面应着重于高速公路的控制点以及其规划的路线方案，在对高速公路路线网进行规划的同时还要对其效益进行深入调查，并预算分析可能的交通量以及经济增长因素。因而公路的建设管理对于工程重大项目的决策以及是否进行投资，有着十分重要的影响。
随着我国的基础设施投资不断的增加，国民经济也在不断的增长，而我国在高速公路网的建设方面所占的投资比例也十分大。但由于我国在公路建设方面准备不足，对于公路建设的项目储备也不够，因而在建设初期难以按期完成投资。但一些干部为了能够在其任期内完成投资任务，他们人为的将设计周期一再缩减，难以保证合理的设计周期，也正是因为设计周期的大幅度缩减，导致了公路建设前期的基础资料失真。使得确定公路路线的精力与过程较之认真规划路线来说多花费了很多倍，而多花费精力后却难以确定一个最佳的线位，这也使得公路在建设过程中出现了高填深挖、高边坡以及路基滑坡现象等等，这也给日后的公路维护带来了诸多的不便，因此，在进行路线规划时应当合理的进行规划，最终确定一个最佳的线位，从而使得公路的建设能够免去诸多的不便。
高速公路是社会正常运转必不可缺的一部分，虽然我们并没有重视过它的存在，但是高速公路一直默默无闻地在为我们服务。公路建设是一项巨大的工程，涉及到多方面因素，要搞好公路建设和环境保护的关系，我们必须提高思想认识，在规划设计阶段重视环境保护，施工阶段加强管理，运营阶段注重养护管理。公路规划设计、施工、运营的各个环节中充分考虑到环保因素，引进科技手段和先进方法，减少因公路建设带来的环境破坏、水污染、大气污染、噪声污染等，建设与环境相协调的公路，使我们的公路建设可持续发展。同时，我们要树立和发扬高速公路的绿色文化这一全新概念，将高速公路与沿线风土人情相适应，与历史和文化相适应，与环境相适应，使其成为一种特有的景观、文化以及旅游资源，不仅要达到它本来的作用，还可以满足人民精神需求、促进人和自然和谐，成为我国精神文明建设的重要组成部分。
要搞好公路建设和环境保护的关系，我们必须提高思想认识，在规划设计阶段重视环境保护，施工阶段加强管理，运营阶段注重养护管理。公路规划设计、施工、运营的各个环节中充分考虑到环保因素，引进科技手段和先进方法，减少因公路建设带来的环境破坏、水污染、大气污染、噪声污染等，建设与环境相协调的公路，使我们的公路建设可持续发展。
参考文献：
[1]王小玉，王晓萍.我国环境保护投资的现状及改革建议[J].价值工程，2011（01）.
[2]于长发.浅谈环境保护是可持续发展的重要保障[J].价值工程，2011（03）.
[3]吴艳祥.浅析环境保护与可持续发展战略问题[J].价值工程，2010（17）.
作者简介：谢甲闰（1984-），男，山东泰安人，江西公路机械工程局，技术员，大学本科；李玮（1977-），女，江西宜春人，江西交通职业技术学院路桥工程系专业教师，副教授，硕士，研究方向为道路与桥梁。