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以“聚焦南向通道建设，构建泛北部湾经济区物流一体化”为主题的第6届中国—东盟物流合作论坛，2018年9月13日在南宁举行。与会嘉宾围绕如何深化中国与东盟物流合作展开了交流和探讨。来自中国及东盟国家900多位业界代表参加了本次论坛。
多名物流领域具有知名度的专家学者、资深业内人士在主论坛上发表了主题演讲。引领物流行业的头脑在论坛上就相关议题各抒己见，为破解区域物流一体化难题、打造区域物流合作新模式、推动中国与东盟各国物流合作等方面集聚了智慧、贡献了力量。
有媒体评价称，本次论坛“紧扣‘一带一路’和南向通道建设等区域一体化进程，具有鲜明的时代特征和积极的实践意义”。
观点交流务实推进中国—东盟物流合作
“五通”是“一带一路”合作的重点，贸易畅通是推进“一带一路”倡议的本质和核心。物流沟通着买方和卖方，是支撑中国与东盟经贸往来的基础产业，对于中国—东盟自贸区建设的重要性不言而喻。
人们看到多年来中国—东盟贸易额不断提升，经贸合作取得了显著的成绩，但随着各种因素不断发生变化，如何进一步提升物流效率、提升双边经贸合作的天花板成为亟待解决的问题。
广西物资集团董事长、党委书记，广西物流与采购联合会会长戴毅在演讲中明确指出了中国—东盟物流合作中仍然存在的不足。
他坦言，目前中国与东盟国家的物流合作在物流细分领域仍缺乏配套的发展规划，各领域、各环节之间尚未形成相互衔接、密切配合的一体化方案；物流细分领域的专业化程度不高，难以支撑市场对高质量产品的消费需求。戴毅会长从业内人士的角度，对中国—东盟物流行业合作，对构建区域物流一体化这一复杂的系统工程提出了一系列建议。
“各方应完善配套机制，在加工贸易、采购、配送、分拨、节点、口岸通验等方面加强政策衔接，破除梗阻、消除壁垒，畅通南向通道大动脉，形成一体化的发展格局。”戴毅会长在强化政策扶持方面这样举例道。
除了在宏观层面进行探讨，也有不少专家学者和业内人士从具体的技术角度，围绕本次主题分析了物流行业合作提质增效的手段。
“随着制冷技术日新月异的发展，冷风机的技术和制作水平已今非昔比，鉴于冷链冷库智能化建设的需要，还是尽量采用冷风机，利大于弊。除非特别追求干耗指标和食品外观，可以采用蒸发排管。”上海市制冷学会前副理事长顾建中先生在论坛的演讲中，结合案例探讨了发挥南向通道资源和优势，共建中国—东盟智慧生鲜供应链生态园的有关问题。
与会嘉宾为南向通道建言献策
在第6届中国—东盟物流合作论坛上，中新互联互通南向通道同样也是与会嘉宾绕不开的话题之一。从2017年2月提出至今，南向通道建设已经走过了2年多的时间，相关的社会各界均对南向通道建设给予了高度肯定。
“经济全球化的不确定性，必将会激发国际区域间合作的需求。东盟作为中国第三大贸易伙伴，贸易潜力高于其他经济区。”中国交通运输协会联运分会常务副会长兼秘书长李牧原在论坛上表示，南向通道主要联通中国和东盟的贸易市场，这条通道不同于以往的以出口加工為导向的东部通道和西向通道。在谈到面临的挑战时她指出，相对于中国以往的发展经验，南向通道的发展模式理论空白，经验不足，甚至许多沉珂陋习都成为阻滞。消除这些阻滞，是一场发展模式的变革，对面临的攻坚克难工作，各界应有充分的心理准备。
她强调了多式联运铺轨通道供应链的重要基础作用，并表示要实现不同运输方式的高度协同。这种协同是产业链不同区域、各环节不同主体之间形成高效的物流网络，只有网络化运营才能体现物流的规模效应。
在当天举办的第6届中国—东盟物流合作论坛防城港特别推介会上，与会嘉宾还建议北部湾经济区的重要港口城市——防城港市利用沿海、沿边的区位和优惠政策叠加等优势，着手建设南向通道物流大数据中心，实现“双向”资源最优配置，打通南北铁路冷链运输大动脉和连接东盟、欧洲的国际铁路冷链大通道，发展冷链落地加工产业，延伸“物流+”产业链条。
泛北部湾经济区乃至广西的物流体系建设
泛北部湾经济区物流一体化也是本次会议上中外嘉宾讨论的重要议题。其中的北部湾经济区中国与东盟国家海陆相连的区域，是泛北部湾经济合作乃至中国与东盟合作的最前沿，在南向通道中拥有通往东盟的“黄金节段”，更是“一带一路”建设中的重要节点。
新加坡南洋理工大学南洋商学院副教授王启南博士远道而来参加了本次论坛。“北部湾的物流体系主要连接东南亚国家和中国大西南地区，是北部湾和大西南经济发展的‘后勤’系统。”他在演讲中这样解读北部湾物流体系在中国内陆地区扩大对外开放中的重要功能。
王启南副教授认为，北部湾物流体系能否成功，主要取决于与北部湾和大西南实体经济能否在策略上实现一致和互补。他进一步表示，由于北部湾物流体系的竞争与挑战主要来自中国内部，北部湾能否成为具有影响力的物流中心，还应取决于能否将中国西南地区重镇——重庆和成都纳入体系当中。
广西拥有“三大定位”，与多个东盟国家保持着密切经贸合作，也是多个次区域合作框架的中心结合部，在泛北部湾物流体系建设中需要发挥推动甚至引领的作用。
然而广西发展起步较晚，在物流体系建设上还存在诸多需要补齐的短板。随着中国经济的进一步转型升级，广西更面临着进一步夯实自己的基础设施，构建、完善自己的现代物流服务体系，通过多式联运打通国际班列运输通道，进而实现经济协同发展的历史任务。
李牧原副会长对广西提出建议时谈到，广西要充分认识到南向通道不是一条简单的运输通道和物流通道，这是一场发展模式的变局，要做的就是“走出去”、“走进去”、“向陆求”、“向海看”，通过腹地市场开拓，打造向海经济。
中国物流学会副会长、北京交通大学交通运输学院副教授张晓东博士在会后接受本刊记者采访时说：“在前沿对接东盟的同时，应加强产业协同，加强交通运输的连接和铁路跟地方的联动发展。”他还指出这些举措能够使广西经济进一步迈向价值链的中高端，奠定坚实的交通运输与物流服务基础。
多名物流领域具有知名度的专家学者、资深业内人士在主论坛上发表了主题演讲。引领物流行业的头脑在论坛上就相关议题各抒己见，为破解区域物流一体化难题、打造区域物流合作新模式、推动中国与东盟各国物流合作等方面集聚了智慧、贡献了力量。
有媒体评价称，本次论坛“紧扣‘一带一路’和南向通道建设等区域一体化进程，具有鲜明的时代特征和积极的实践意义”。
观点交流务实推进中国—东盟物流合作
“五通”是“一带一路”合作的重点，贸易畅通是推进“一带一路”倡议的本质和核心。物流沟通着买方和卖方，是支撑中国与东盟经贸往来的基础产业，对于中国—东盟自贸区建设的重要性不言而喻。
人们看到多年来中国—东盟贸易额不断提升，经贸合作取得了显著的成绩，但随着各种因素不断发生变化，如何进一步提升物流效率、提升双边经贸合作的天花板成为亟待解决的问题。
广西物资集团董事长、党委书记，广西物流与采购联合会会长戴毅在演讲中明确指出了中国—东盟物流合作中仍然存在的不足。
他坦言，目前中国与东盟国家的物流合作在物流细分领域仍缺乏配套的发展规划，各领域、各环节之间尚未形成相互衔接、密切配合的一体化方案；物流细分领域的专业化程度不高，难以支撑市场对高质量产品的消费需求。戴毅会长从业内人士的角度，对中国—东盟物流行业合作，对构建区域物流一体化这一复杂的系统工程提出了一系列建议。
“各方应完善配套机制，在加工贸易、采购、配送、分拨、节点、口岸通验等方面加强政策衔接，破除梗阻、消除壁垒，畅通南向通道大动脉，形成一体化的发展格局。”戴毅会长在强化政策扶持方面这样举例道。
除了在宏观层面进行探讨，也有不少专家学者和业内人士从具体的技术角度，围绕本次主题分析了物流行业合作提质增效的手段。
“随着制冷技术日新月异的发展，冷风机的技术和制作水平已今非昔比，鉴于冷链冷库智能化建设的需要，还是尽量采用冷风机，利大于弊。除非特别追求干耗指标和食品外观，可以采用蒸发排管。”上海市制冷学会前副理事长顾建中先生在论坛的演讲中，结合案例探讨了发挥南向通道资源和优势，共建中国—东盟智慧生鲜供应链生态园的有关问题。
与会嘉宾为南向通道建言献策
在第6届中国—东盟物流合作论坛上，中新互联互通南向通道同样也是与会嘉宾绕不开的话题之一。从2017年2月提出至今，南向通道建设已经走过了2年多的时间，相关的社会各界均对南向通道建设给予了高度肯定。
“经济全球化的不确定性，必将会激发国际区域间合作的需求。东盟作为中国第三大贸易伙伴，贸易潜力高于其他经济区。”中国交通运输协会联运分会常务副会长兼秘书长李牧原在论坛上表示，南向通道主要联通中国和东盟的贸易市场，这条通道不同于以往的以出口加工為导向的东部通道和西向通道。在谈到面临的挑战时她指出，相对于中国以往的发展经验，南向通道的发展模式理论空白，经验不足，甚至许多沉珂陋习都成为阻滞。消除这些阻滞，是一场发展模式的变革，对面临的攻坚克难工作，各界应有充分的心理准备。
她强调了多式联运铺轨通道供应链的重要基础作用，并表示要实现不同运输方式的高度协同。这种协同是产业链不同区域、各环节不同主体之间形成高效的物流网络，只有网络化运营才能体现物流的规模效应。
在当天举办的第6届中国—东盟物流合作论坛防城港特别推介会上，与会嘉宾还建议北部湾经济区的重要港口城市——防城港市利用沿海、沿边的区位和优惠政策叠加等优势，着手建设南向通道物流大数据中心，实现“双向”资源最优配置，打通南北铁路冷链运输大动脉和连接东盟、欧洲的国际铁路冷链大通道，发展冷链落地加工产业，延伸“物流+”产业链条。
泛北部湾经济区乃至广西的物流体系建设
泛北部湾经济区物流一体化也是本次会议上中外嘉宾讨论的重要议题。其中的北部湾经济区中国与东盟国家海陆相连的区域，是泛北部湾经济合作乃至中国与东盟合作的最前沿，在南向通道中拥有通往东盟的“黄金节段”，更是“一带一路”建设中的重要节点。
新加坡南洋理工大学南洋商学院副教授王启南博士远道而来参加了本次论坛。“北部湾的物流体系主要连接东南亚国家和中国大西南地区，是北部湾和大西南经济发展的‘后勤’系统。”他在演讲中这样解读北部湾物流体系在中国内陆地区扩大对外开放中的重要功能。
王启南副教授认为，北部湾物流体系能否成功，主要取决于与北部湾和大西南实体经济能否在策略上实现一致和互补。他进一步表示，由于北部湾物流体系的竞争与挑战主要来自中国内部，北部湾能否成为具有影响力的物流中心，还应取决于能否将中国西南地区重镇——重庆和成都纳入体系当中。
广西拥有“三大定位”，与多个东盟国家保持着密切经贸合作，也是多个次区域合作框架的中心结合部，在泛北部湾物流体系建设中需要发挥推动甚至引领的作用。
然而广西发展起步较晚，在物流体系建设上还存在诸多需要补齐的短板。随着中国经济的进一步转型升级，广西更面临着进一步夯实自己的基础设施，构建、完善自己的现代物流服务体系，通过多式联运打通国际班列运输通道，进而实现经济协同发展的历史任务。
李牧原副会长对广西提出建议时谈到，广西要充分认识到南向通道不是一条简单的运输通道和物流通道，这是一场发展模式的变局，要做的就是“走出去”、“走进去”、“向陆求”、“向海看”，通过腹地市场开拓，打造向海经济。
中国物流学会副会长、北京交通大学交通运输学院副教授张晓东博士在会后接受本刊记者采访时说：“在前沿对接东盟的同时，应加强产业协同，加强交通运输的连接和铁路跟地方的联动发展。”他还指出这些举措能够使广西经济进一步迈向价值链的中高端，奠定坚实的交通运输与物流服务基础。