论文部分内容阅读
摘要：本文分析了公路桥梁基础施工相关技术，针对公路桥梁高墩台施工技术进行详细探究。
关键词：公路桥梁;基础;高墩台;技术
引言
随着经济的发展和科技的进步，我国各种交通工具不断涌现，使得交通运输行业的压力日益增加，公路桥梁最作为城市交通运输的重要枢纽，其在缓解交通压力的同时大大的方便了人们的出行，道桥在现代化大都市中，发挥着无可替代的作用，具有美化城市环境以及疏导交通拥堵等多种功能，其道桥整体质量的优劣，对城市交通具有巨大影响，也是人们出行安全是否得以保障的先决条件。
一、公路桥梁基础施工相关技术
1、支架搭设
施工中可采用钢管施工脚手架作为操作平台，脚手架用钢管支架形成;预埋墩台身钢筋应注意测设的墩台身的位置必须精确，预埋后墩台身钢筋的固定用地锚拉线进行找正和固定。
2、钢筋工程
钢筋骨架采用在场内制作，现场安装分节成型（预留接头钢筋长度）现场用吊车吊起，分节入孔的方法施工。施工中骨架第一节人孔后，用支撑杆固定骨架于井口中心位置，吊起另一节骨架与第一节骨架相接，接头采用电弧焊以单面焊的工艺进行焊接。焊接采用几台电焊机同时搭接单面焊，以减少混凝土浇注前焊接所占用的时间。放钢筋骨架前，先在孔口加设4根导向钢管，以保证钢筋骨架在吊装过程中尽量对中，不伤孔壁及控制保护层厚度。
3、围堰基坑开挖通病处理
当井点降水失败，基坑翻出泥浆，导致结构无法施工时，可适当回填压住淤泥上涨，然后采用基底注浆方法进行止水，基底注浆厚度应根据土质确定，如基坑周围渗水、渗泥，可在渗漏外侧较远处用压密注浆止水。在围护桩AA过程中，可能遇到地下坚硬物体，产生个别围护桩位移外露，影响支撑或影响结构物尺寸时，可视具体情况进行土体加固后，再将外露影响施工的桩体割除或敲除，或随着桩体割除采用挡土板等措施[1]。
4、立柱或墩台身施工通病处理
模板加工制作的质量直接影响到柱、墩、台身的质量，施工单位应在加工前向加工单位提出明确的质量要求，并根据施工范围内柱、墩、台身的长度、高度，设计每节模板的长度尺寸，施工单位与监理工程师都必须验收，合格后方可进人现场。柱、墩由于高度较高，垂直度控制易发生问题，因此模板支撑和浪风攀拉必须牢固、稳妥。施工单位自检后应报监理检查，混凝土浇注过程中严禁碰撞模板、支撑和浪风攀拉桩。
5、提高混凝土的强度
在混凝土中参加外加剂，是提高混凝土强度经常使用的方法。外加剂的应用，使混凝土的性能得到了大大的改善。在混凝土中加入早强剂，可以是混凝土的强化过程提前完成。在不改变流动性的条件下，可减小水灰比，从而提高混凝土的强度。采用机械搅拌和振捣拌合物在强力搅拌和振捣下，水泥浆的凝聚结构暂时受到破坏，因而是降低了水泥浆的粘度和集料间的摩阻力，提高了拌合物的流动性，使混凝土拌合物更好的均匀充满模型，提高混凝土的强度。
二、公路桥梁高墩台施工技术分析
1、选择合理的高墩台施工技术
目前国内公路桥梁高墩台施工技术主要包括翻模施工及滑模施工两类。翻模施工技术的模板通常分为三层，各层厚度在1.5～2.5m之间。滑模施工技术较为现代化，具有较高的施工机械化水平，施工现场的质量与操作直接受到相关人员的管理与控制，另外滑模施工技术具有良好的整体性及施工结构。该技术缺点在于难以控制垂直。本文着重对公路桥梁高墩台施工中的滑模施工技术进行分析，为公路桥梁施工技术水平进一步的提高做出贡献[2]。
2、施工前准备工作
公路桥梁在设备及材料运输的过程中，由于施工现场的地形起伏较为明显，地表不平整，因此施工所需的设备及材料等难以直接顺利的运至现场，此时通常结合修筑将全桥尽量拉通，辅助运输，进而有效的将地面水平运输困难的问题进行处理，降低了应材料设备堆积引起的高墩台作业面狭窄等问题。而在现场地形、高度等因素的影响，以及桥墩较高各桥墩距离较远等问题，使得钢筋及混凝土的用量大大增加，对此应将塔式起重机与汽车吊相互配合使用，具体的操作方式时，使用两台塔式起重机负责三个空心墩的施工，并将汽车吊置于1#墩与3#墩的合理位置。
3、科学设计及装配墩身模板
3.1 设计滑模施工的模板
公路桥梁的安全质量是其基本性能，随着时代的发展人们对于公路桥梁的外形美观提出了新的要求，因此为了有效的保障公路桥梁墩身混凝土的整体美观，应使用整体式的大块模板钢设计及制作高墩台外模模板。通常顺桥的向侧模宽的尺寸为3000mm，高度尺寸为2000mm;横桥的向侧模宽的尺寸为6000mm，高度尺寸为2000mm。使用M12×30的螺栓进行模板的连接。面板通常使用6mm厚的钢板;模板骨架使用槽钢及角钢进行焊接;在施工现场将定型完成的钢模板接合成内模，与外模模板相互结合成整体。另外，内外模板可使用对拉拉杆的措施进行连接，还可在拉杆位置的模板设置PVC硬管，这样可便于后期拉筋及抽拔等操作。
3.2 装配滑模模板
在进行装配滑模模板时，千斤顶的底面标高应根据基础面的最高点作为参考，在相对偏低的位置使用垫块进行垫底，设置定架。另外，为了便于绑扎水平钢筋，应将顶架的下载梁与模板上口保持45cm以上的距离;为了降低在滑升过程中产生的摩阻力，在装配模板前应预先涂抹适量的润滑剂;液压千斤顶在装配之前应先实施串联试压试验，并将压力增加至10MPa，在一段时间后应及时检查千斤顶是否存在漏油问题，高度重视液压千斤顶的正常安装。滑模装配完成后，需要结合相应的标准及要求对组装情况进行全方位的检测，一旦发现装配问题应及时进行处理，控制桥梁高墩台的安全隐患，保证公路桥梁的施工质量[3]。
3.3 钢筋的制造与绑扎
高墩台施工中，应严格根据相关要求实施钢筋绑扎，将模板与钢筋根据合理的比例合理的设置塑料垫块，严格根据施工规范设置钢筋保护层的厚度。另外，在进行桥梁高墩台的施工时，通常选用φ25的螺纹钢作为高墩台的受力主筋。将钢筋与螺纹套筒相连接，能够有效的提高施工的进度，但相应的投入较高的施工成本;若使用搭接涵洞措施进行连接，则难以保证施工质量，且施工成本也较高。进行钢筋绑扎时其高度应与模板高度尽量保持一致，为了便于施工，可将竖向钢筋的每段长度进行合理的控制，若钢筋接长时，同一断面中的钢筋接头的截面积应低于钢筋总截面积的50%。
4、施工中的管理控制
合理控制爬杆的弯曲度，禁止出现爬杆弯曲问题，若爬杆存在轻微弯曲，应将钢筋焊接在高墩台主筋上，以免再次发生弯曲问题。若弯曲程度较大，则切除弯曲部分，之后将新杆准确补焊。通常公路桥梁高墩台的竖直度偏差应低于高墩台高度0.3%，并低于30mm。在施工现场加强高墩台施工的安全施工水平，相关施工人员应配备安全带，安全帽等，并重视现场的用电安全，防止不必要的事故发生，保障高墩台的顺利施工。
结束语
综上所述，公路桥梁高墩台施工，是保证桥梁质量及安全的重要工作，作为新时期背景下的路桥施工企业，必须紧密结合时代发展的需要，切实掌握公路桥梁高墩台的各项施工要点，从而在改善施工质量的同时有效的提高整个路桥工程质量，实现企业经济效益的最大化，并助推企业的快速转型和升级。
参考文献：
[1]丁希旭.桥梁承台及其墩台身的施工技术[J].交通世界（建养.机械），2012（09）：242-243.
[2]陈晓光.浅谈公路桥梁基础施工技术[J].科技与企业，2011（14）：135.
[3]赵孝学.公路桥梁基础施工技术探讨[J].交通标准化，2014（01）：75-76+80.
关键词：公路桥梁;基础;高墩台;技术
引言
随着经济的发展和科技的进步，我国各种交通工具不断涌现，使得交通运输行业的压力日益增加，公路桥梁最作为城市交通运输的重要枢纽，其在缓解交通压力的同时大大的方便了人们的出行，道桥在现代化大都市中，发挥着无可替代的作用，具有美化城市环境以及疏导交通拥堵等多种功能，其道桥整体质量的优劣，对城市交通具有巨大影响，也是人们出行安全是否得以保障的先决条件。
一、公路桥梁基础施工相关技术
1、支架搭设
施工中可采用钢管施工脚手架作为操作平台，脚手架用钢管支架形成;预埋墩台身钢筋应注意测设的墩台身的位置必须精确，预埋后墩台身钢筋的固定用地锚拉线进行找正和固定。
2、钢筋工程
钢筋骨架采用在场内制作，现场安装分节成型（预留接头钢筋长度）现场用吊车吊起，分节入孔的方法施工。施工中骨架第一节人孔后，用支撑杆固定骨架于井口中心位置，吊起另一节骨架与第一节骨架相接，接头采用电弧焊以单面焊的工艺进行焊接。焊接采用几台电焊机同时搭接单面焊，以减少混凝土浇注前焊接所占用的时间。放钢筋骨架前，先在孔口加设4根导向钢管，以保证钢筋骨架在吊装过程中尽量对中，不伤孔壁及控制保护层厚度。
3、围堰基坑开挖通病处理
当井点降水失败，基坑翻出泥浆，导致结构无法施工时，可适当回填压住淤泥上涨，然后采用基底注浆方法进行止水，基底注浆厚度应根据土质确定，如基坑周围渗水、渗泥，可在渗漏外侧较远处用压密注浆止水。在围护桩AA过程中，可能遇到地下坚硬物体，产生个别围护桩位移外露，影响支撑或影响结构物尺寸时，可视具体情况进行土体加固后，再将外露影响施工的桩体割除或敲除，或随着桩体割除采用挡土板等措施[1]。
4、立柱或墩台身施工通病处理
模板加工制作的质量直接影响到柱、墩、台身的质量，施工单位应在加工前向加工单位提出明确的质量要求，并根据施工范围内柱、墩、台身的长度、高度，设计每节模板的长度尺寸，施工单位与监理工程师都必须验收，合格后方可进人现场。柱、墩由于高度较高，垂直度控制易发生问题，因此模板支撑和浪风攀拉必须牢固、稳妥。施工单位自检后应报监理检查，混凝土浇注过程中严禁碰撞模板、支撑和浪风攀拉桩。
5、提高混凝土的强度
在混凝土中参加外加剂，是提高混凝土强度经常使用的方法。外加剂的应用，使混凝土的性能得到了大大的改善。在混凝土中加入早强剂，可以是混凝土的强化过程提前完成。在不改变流动性的条件下，可减小水灰比，从而提高混凝土的强度。采用机械搅拌和振捣拌合物在强力搅拌和振捣下，水泥浆的凝聚结构暂时受到破坏，因而是降低了水泥浆的粘度和集料间的摩阻力，提高了拌合物的流动性，使混凝土拌合物更好的均匀充满模型，提高混凝土的强度。
二、公路桥梁高墩台施工技术分析
1、选择合理的高墩台施工技术
目前国内公路桥梁高墩台施工技术主要包括翻模施工及滑模施工两类。翻模施工技术的模板通常分为三层，各层厚度在1.5～2.5m之间。滑模施工技术较为现代化，具有较高的施工机械化水平，施工现场的质量与操作直接受到相关人员的管理与控制，另外滑模施工技术具有良好的整体性及施工结构。该技术缺点在于难以控制垂直。本文着重对公路桥梁高墩台施工中的滑模施工技术进行分析，为公路桥梁施工技术水平进一步的提高做出贡献[2]。
2、施工前准备工作
公路桥梁在设备及材料运输的过程中，由于施工现场的地形起伏较为明显，地表不平整，因此施工所需的设备及材料等难以直接顺利的运至现场，此时通常结合修筑将全桥尽量拉通，辅助运输，进而有效的将地面水平运输困难的问题进行处理，降低了应材料设备堆积引起的高墩台作业面狭窄等问题。而在现场地形、高度等因素的影响，以及桥墩较高各桥墩距离较远等问题，使得钢筋及混凝土的用量大大增加，对此应将塔式起重机与汽车吊相互配合使用，具体的操作方式时，使用两台塔式起重机负责三个空心墩的施工，并将汽车吊置于1#墩与3#墩的合理位置。
3、科学设计及装配墩身模板
3.1 设计滑模施工的模板
公路桥梁的安全质量是其基本性能，随着时代的发展人们对于公路桥梁的外形美观提出了新的要求，因此为了有效的保障公路桥梁墩身混凝土的整体美观，应使用整体式的大块模板钢设计及制作高墩台外模模板。通常顺桥的向侧模宽的尺寸为3000mm，高度尺寸为2000mm;横桥的向侧模宽的尺寸为6000mm，高度尺寸为2000mm。使用M12×30的螺栓进行模板的连接。面板通常使用6mm厚的钢板;模板骨架使用槽钢及角钢进行焊接;在施工现场将定型完成的钢模板接合成内模，与外模模板相互结合成整体。另外，内外模板可使用对拉拉杆的措施进行连接，还可在拉杆位置的模板设置PVC硬管，这样可便于后期拉筋及抽拔等操作。
3.2 装配滑模模板
在进行装配滑模模板时，千斤顶的底面标高应根据基础面的最高点作为参考，在相对偏低的位置使用垫块进行垫底，设置定架。另外，为了便于绑扎水平钢筋，应将顶架的下载梁与模板上口保持45cm以上的距离;为了降低在滑升过程中产生的摩阻力，在装配模板前应预先涂抹适量的润滑剂;液压千斤顶在装配之前应先实施串联试压试验，并将压力增加至10MPa，在一段时间后应及时检查千斤顶是否存在漏油问题，高度重视液压千斤顶的正常安装。滑模装配完成后，需要结合相应的标准及要求对组装情况进行全方位的检测，一旦发现装配问题应及时进行处理，控制桥梁高墩台的安全隐患，保证公路桥梁的施工质量[3]。
3.3 钢筋的制造与绑扎
高墩台施工中，应严格根据相关要求实施钢筋绑扎，将模板与钢筋根据合理的比例合理的设置塑料垫块，严格根据施工规范设置钢筋保护层的厚度。另外，在进行桥梁高墩台的施工时，通常选用φ25的螺纹钢作为高墩台的受力主筋。将钢筋与螺纹套筒相连接，能够有效的提高施工的进度，但相应的投入较高的施工成本;若使用搭接涵洞措施进行连接，则难以保证施工质量，且施工成本也较高。进行钢筋绑扎时其高度应与模板高度尽量保持一致，为了便于施工，可将竖向钢筋的每段长度进行合理的控制，若钢筋接长时，同一断面中的钢筋接头的截面积应低于钢筋总截面积的50%。
4、施工中的管理控制
合理控制爬杆的弯曲度，禁止出现爬杆弯曲问题，若爬杆存在轻微弯曲，应将钢筋焊接在高墩台主筋上，以免再次发生弯曲问题。若弯曲程度较大，则切除弯曲部分，之后将新杆准确补焊。通常公路桥梁高墩台的竖直度偏差应低于高墩台高度0.3%，并低于30mm。在施工现场加强高墩台施工的安全施工水平，相关施工人员应配备安全带，安全帽等，并重视现场的用电安全，防止不必要的事故发生，保障高墩台的顺利施工。
结束语
综上所述，公路桥梁高墩台施工，是保证桥梁质量及安全的重要工作，作为新时期背景下的路桥施工企业，必须紧密结合时代发展的需要，切实掌握公路桥梁高墩台的各项施工要点，从而在改善施工质量的同时有效的提高整个路桥工程质量，实现企业经济效益的最大化，并助推企业的快速转型和升级。
参考文献：
[1]丁希旭.桥梁承台及其墩台身的施工技术[J].交通世界（建养.机械），2012（09）：242-243.
[2]陈晓光.浅谈公路桥梁基础施工技术[J].科技与企业，2011（14）：135.
[3]赵孝学.公路桥梁基础施工技术探讨[J].交通标准化，2014（01）：75-76+80.