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摘 要：我国整体经济建设的快速发展使我国各行业发展非常迅速，运输行业的发展尤为明显。集装箱多式联运是一种充分发挥了集装箱运输优势，集高效、便捷等特点于一体的系统化物流服务，是最为先进的运输组织方式。我国大部分码头都进入了自动化的升级优化，集装箱多式联运对全自动化码头的发展有很重要的作用，而信息系统则是对多式联运的发展具有十分重要的作用，因此，对集装箱多式联运信息系统的研究就十分必要了。
关键词：集装箱;多式联运信息系统
引言
近年来，随着科学技术的快速发展使我国快速进入现代化发展阶段，运输行业迎来新的发展机遇。集装箱多式联运业务流程复杂，涉及的关联方众多，由于信息开放共享不足导致多式联运效率低下。为解决这一问题，基于集装箱多式联运关联方和业务流程，构建集装箱多式联运系统，并对系统数据交换内容、系统结构及技术架构进行研究。
1集装箱多式联运操作流程
1.出口货物发货流程。客户首先登陆EDI中心系统查询办理站、运价、运力等信息;然后下订单申报需要运输的货物种类、数量、重量、发货地、发货人、收货地、收货人等信息，并根据需要预订相应数量的集装箱;EDI中心系统返回订箱结果，生成提箱单和国联运单、联运提单并共享给货票系统;客户向海关、国检申报出口货物信息及相关单据，海关、国检审核通过后电子放行;客户凭提箱单到货运站提空箱，在海关、国检的监管下装货，重箱返回货运站;客户通过银行向承运人支付费用，通过保险公司为货物投保;发货完成;中心安排装车、配载，将相关信息发送给港口;港口安排装船，将相关信息反馈给铁路;货物发出。2.进口货物收货流程。船到港口后，EDI中心系统通知客户办理报关、报检手续;报关、报检完成后，港口通知铁路准备接货，并安排卸船计划;铁路调度列车进入港口，安排装车计划;客户凭联运提单提货。
2作业协同子系统
1.车队管理。车队管理包括车队的档案的建立与管理、运输调度和运输管理等。车队档案的建立与管理包括车辆技术档案和司机档案的管理。通过作业协同子系统对车辆的技术档案管理有利于充分发挥车辆的技术性能、制定完善车辆维修制度的主要依据和方法;司机档案的管理主要是从司机入职开始的工龄状况、业务技能水平、思想状态、工作态度等综合方面进行管理。运输调度是通过各品牌订单计划和调度命令，整合各个配送环节。通过作业协同子系统对客户、车辆、司机、装卸等做出合理安排，使其在时间、空间上平衡衔接，紧密配合，保证运输生产的连续性和均衡性，最终确保任务、计划、运输的安全完成。运输管理主要是通过作业协同子系统限定司机驾驶的车辆、维修及加油地点，根据每个司机的实际技术状况，分配与其相对固定并能胜任的路线任务。2.视频监控。铁路综合视频监控系统是一个多级管理、多级转发、多级存储的大型网络化视频监控系统。视频监控平台包括现场监视、重点现场录像、录像检索回放、报警辅助处置、视频智能分析、视频服务接口提供、视频后台管理和视频数据库管理等功能。视频监控要求站点监控中心和上级管理平台根据需要可以随时查看站点任意一路或多路视频，并实现视频的录制、回放、抓拍等功能。3.智能门禁。门禁管理系统是以集装箱多式联运管理信息系统为平台，兼备智能化门禁口自动控制系统、信息网络系统，视频监控系统，向用户提供一个安全、高效、便利的停车环境。开发出一套智能化车辆管理系统可以实现对车辆进出厂区的有效管理，解决车辆乱停乱放的问题，有利于交通疏导，可以提升企业的宣传形象，减少车场出入口的人员管理，节省大量的人力和财力，使门禁管理进入智能化、信息化的程度。
3系统技术架构
集装箱多式联运系统的建设，总体上遵循标准、开放、灵活的SOA（面向服务架构）方法，通过成熟、可靠的中间件技术，保证中国铁路总公司中心平台的交互能力、可扩展能力、易管理、易协同、易伸缩的能力等，使得平台上的数据交换与管理体系得到有力支撐。系统主要包括数据转换、数据网关2个模块。数据转换模块负责对报文的拆分、校验、分类、解析、映射和封装等工作，并提供与内部应用系统进行集成的适配器;数据网关模块提供各种网络协议，实现中国铁路总公司与海关、港口、大型企业及其他政府机构等之间通过公网或专网进行数据传输，同时数据网关模块能够提供DMZ（隔离区）安全部署组件。
4将来信息系统建设中应考虑的方面
1.政府相关部门的支持和相关法规的制定和实施政府部门应该从政策上给予支持，协调集装箱多式联运各部门之间的关系，从宏观角度对系统的框架进行制定，并完善基础网络的建设;同时必须建立与之相适应的法规体系，规范管理。2.引进先进的技术设备目前，我国的港口都在进行自动化的升级，但是目前我国在设备自动化水平方面与发达国家还是有不小的差距，没有与综合信息系统相配套的先进的自动化设备，就不可能实现综合信息系统的相关功能，因此，必须提高集装箱运输各个环节的自动化水平，从而进一步地升级信息系统。3.建立统一的标准规则不同部门的信息具有不同的特点，各部门的内部信息系统与外界共享信息时就存在障碍，因而在数据交换中必须设定统一的标准规则，这也是集装箱多式联运EDI系统建立的前提。铁路集装箱多式联运中最重要的标准化是实现单证标准化，将原始运单等相关文件处理成符合标准的、国际通行的数据文件，以实现铁路单证在航运、海关、金融等部门的顺利交换。集装箱多式联运信息共享和数据传输交换标准的制订涉及许多部门，因而需要协调各关联方，共同制订标准规则，实现集装箱多式联运物流信息的交换、开放、共享。
结语
基于信息系统在集装箱多式联运中的应用可以加快多式联运中各种运输方式之间、各个参与方之间的电子数据交换技术的建设，真正实现集装箱多式联运中的信息高效传输，协调各个环节以更好地为集装箱运输服务。随着我国经济发展进入新常态和“一带一路”倡议的推进，集装箱多式联运将会有重大的发展机遇。
参考文献：
[1]李鑫.集装箱多式联运EDI系统研究[J].铁道运输与经济，2018，40（03）：29-33+102.
[2]杨冀琴.铁路集装箱运输参与多式联运的协同优化[D].西南交通大学，2008.
[3]周晓玮.集装箱多式联运一体化信息系统的模式研究[D].复旦大学，2009.
关键词：集装箱;多式联运信息系统
引言
近年来，随着科学技术的快速发展使我国快速进入现代化发展阶段，运输行业迎来新的发展机遇。集装箱多式联运业务流程复杂，涉及的关联方众多，由于信息开放共享不足导致多式联运效率低下。为解决这一问题，基于集装箱多式联运关联方和业务流程，构建集装箱多式联运系统，并对系统数据交换内容、系统结构及技术架构进行研究。
1集装箱多式联运操作流程
1.出口货物发货流程。客户首先登陆EDI中心系统查询办理站、运价、运力等信息;然后下订单申报需要运输的货物种类、数量、重量、发货地、发货人、收货地、收货人等信息，并根据需要预订相应数量的集装箱;EDI中心系统返回订箱结果，生成提箱单和国联运单、联运提单并共享给货票系统;客户向海关、国检申报出口货物信息及相关单据，海关、国检审核通过后电子放行;客户凭提箱单到货运站提空箱，在海关、国检的监管下装货，重箱返回货运站;客户通过银行向承运人支付费用，通过保险公司为货物投保;发货完成;中心安排装车、配载，将相关信息发送给港口;港口安排装船，将相关信息反馈给铁路;货物发出。2.进口货物收货流程。船到港口后，EDI中心系统通知客户办理报关、报检手续;报关、报检完成后，港口通知铁路准备接货，并安排卸船计划;铁路调度列车进入港口，安排装车计划;客户凭联运提单提货。
2作业协同子系统
1.车队管理。车队管理包括车队的档案的建立与管理、运输调度和运输管理等。车队档案的建立与管理包括车辆技术档案和司机档案的管理。通过作业协同子系统对车辆的技术档案管理有利于充分发挥车辆的技术性能、制定完善车辆维修制度的主要依据和方法;司机档案的管理主要是从司机入职开始的工龄状况、业务技能水平、思想状态、工作态度等综合方面进行管理。运输调度是通过各品牌订单计划和调度命令，整合各个配送环节。通过作业协同子系统对客户、车辆、司机、装卸等做出合理安排，使其在时间、空间上平衡衔接，紧密配合，保证运输生产的连续性和均衡性，最终确保任务、计划、运输的安全完成。运输管理主要是通过作业协同子系统限定司机驾驶的车辆、维修及加油地点，根据每个司机的实际技术状况，分配与其相对固定并能胜任的路线任务。2.视频监控。铁路综合视频监控系统是一个多级管理、多级转发、多级存储的大型网络化视频监控系统。视频监控平台包括现场监视、重点现场录像、录像检索回放、报警辅助处置、视频智能分析、视频服务接口提供、视频后台管理和视频数据库管理等功能。视频监控要求站点监控中心和上级管理平台根据需要可以随时查看站点任意一路或多路视频，并实现视频的录制、回放、抓拍等功能。3.智能门禁。门禁管理系统是以集装箱多式联运管理信息系统为平台，兼备智能化门禁口自动控制系统、信息网络系统，视频监控系统，向用户提供一个安全、高效、便利的停车环境。开发出一套智能化车辆管理系统可以实现对车辆进出厂区的有效管理，解决车辆乱停乱放的问题，有利于交通疏导，可以提升企业的宣传形象，减少车场出入口的人员管理，节省大量的人力和财力，使门禁管理进入智能化、信息化的程度。
3系统技术架构
集装箱多式联运系统的建设，总体上遵循标准、开放、灵活的SOA（面向服务架构）方法，通过成熟、可靠的中间件技术，保证中国铁路总公司中心平台的交互能力、可扩展能力、易管理、易协同、易伸缩的能力等，使得平台上的数据交换与管理体系得到有力支撐。系统主要包括数据转换、数据网关2个模块。数据转换模块负责对报文的拆分、校验、分类、解析、映射和封装等工作，并提供与内部应用系统进行集成的适配器;数据网关模块提供各种网络协议，实现中国铁路总公司与海关、港口、大型企业及其他政府机构等之间通过公网或专网进行数据传输，同时数据网关模块能够提供DMZ（隔离区）安全部署组件。
4将来信息系统建设中应考虑的方面
1.政府相关部门的支持和相关法规的制定和实施政府部门应该从政策上给予支持，协调集装箱多式联运各部门之间的关系，从宏观角度对系统的框架进行制定，并完善基础网络的建设;同时必须建立与之相适应的法规体系，规范管理。2.引进先进的技术设备目前，我国的港口都在进行自动化的升级，但是目前我国在设备自动化水平方面与发达国家还是有不小的差距，没有与综合信息系统相配套的先进的自动化设备，就不可能实现综合信息系统的相关功能，因此，必须提高集装箱运输各个环节的自动化水平，从而进一步地升级信息系统。3.建立统一的标准规则不同部门的信息具有不同的特点，各部门的内部信息系统与外界共享信息时就存在障碍，因而在数据交换中必须设定统一的标准规则，这也是集装箱多式联运EDI系统建立的前提。铁路集装箱多式联运中最重要的标准化是实现单证标准化，将原始运单等相关文件处理成符合标准的、国际通行的数据文件，以实现铁路单证在航运、海关、金融等部门的顺利交换。集装箱多式联运信息共享和数据传输交换标准的制订涉及许多部门，因而需要协调各关联方，共同制订标准规则，实现集装箱多式联运物流信息的交换、开放、共享。
结语
基于信息系统在集装箱多式联运中的应用可以加快多式联运中各种运输方式之间、各个参与方之间的电子数据交换技术的建设，真正实现集装箱多式联运中的信息高效传输，协调各个环节以更好地为集装箱运输服务。随着我国经济发展进入新常态和“一带一路”倡议的推进，集装箱多式联运将会有重大的发展机遇。
参考文献：
[1]李鑫.集装箱多式联运EDI系统研究[J].铁道运输与经济，2018，40（03）：29-33+102.
[2]杨冀琴.铁路集装箱运输参与多式联运的协同优化[D].西南交通大学，2008.
[3]周晓玮.集装箱多式联运一体化信息系统的模式研究[D].复旦大学，2009.