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摘要：本文结合工程实例，介绍了通用机场的供配电设计，分析了设计中遇到的问题及要点，以期能为以后的相关设计项目提供参考。
关键词：通用机场 供配电系统
0引言
通用航空是國民经济的重要组成部分，也是保持经济增长的有力工具，对正在进行产业结构调整，追求低碳环保可持续发展，鼓励创新、创业的当代中国来说，通用航空将是促进中国经济结构良性发展的理想行业之一，有着巨大的发展空间。目前，我国应急救援体系中通用机场的数量、质量跟国外发达国家差距较大，需要建设更多的通用机场等基础设施，完善应急救援体系的不足，提高应急救援体系的反应能力。而连续可靠的供电电源是对应急救援体系的有利保障，因此，本文通过对某通航机场的供配电系统进行总结，希望能为以后的通航机场供配电设计提供参考。
1供配电系统
1）负荷等级
用电负荷根据供电可靠性及中断供电所造成的损失或影响程度，将导航设施用电电源定为一级负荷中的特别重要负荷;将机场助航灯光系统和空管系统定为一级负荷;将计算机、通讯设备、保安监控设备等负荷定为二级负荷;除上述几类负荷外的其他用电及对供电无特殊要求的用电负荷定为三级负荷。
2）电源情况及配电室布置
由于本地区通航机场不能满足两路电源的要求，故采取一路可靠市电供电 +柴油发电机组供电的方式。
在航站区能源中心与航管楼附近设置一个中心变电站，内设高压配电室，低压变配电室，值班室等。10kV高压配电系统采用单母线运行方式，为机场中心变电站内变压器供电。在中心变电站内设置一台干式变压器和一台采用发电机，分别为低压系统提供主电源和备用电源;380V低压配电系统采用单母线分段运行方式，为机场内各单体建筑和助航灯光等提供电源。柴油发电机组为自启动方式，启动电源信号取自低压母线，要求柴油发电机在市电失电后15s内完成自启动及稳定投入功能。
机场导航台站附近设置一供电用房，一路可靠电源+柴油发电机组供电方式。当市电中断时，柴油发电机组应能承担导航台的全部用电负荷。除后备电源外，导航设备一般采用UPS作为备用后备电源，兼作稳压电源使用。
塔台航管楼采用自启动柴油发电机组及UPS电源作为备用电源。航管楼内 机房应采用双路UPS供电，即2套同步运行的并机UPS的两路输出，形成A、B路双总线供电，并分别连接至两套相互独立的负载侧配电柜。
3）混合无功补偿装置的选取
考虑到助航灯光系统等产生的谐波和电气设备的无功补偿，采用混合无功补偿装置ISVG（即传统无功补偿（TSC）+有源滤波器（APF）），它的主体是一个电压源型逆变器，由可关断型器件适当的通断，将电容上的直流电压转换成为与电力系统电压同步的三相交流电压，再通过电抗器和变压器并联介入电网。适当控制逆变器的输出电压，就可以灵活的改变其运行工况，使其处于荣幸、感性、或零负荷状态。简单的说，就是一个柜子，同时具备TSC和APF的功能。同时ISVG柜的占地空间小，便于布置。
3 结束语
通用航空业是近年来国家发展重点，这也意味着我国将建设越来越多的通用机场。通用机场供电设计应将用电的安全性和可靠性放在首位，其次应发挥主观能动性，注重先进、合理、经济，以达到减少能耗的目的。设计者应结合当地供电条件，合理确定设计方案。
[1] JGJ243-2011交通建筑电气设计规范[S].北京：中国计划出版社.2011.
[2] 中国航空规划设计研究总院有限公司.工业与民用供配电设计手册[M]第四版. 北京： 中国电力出版社.2016.
[3] 王媛.浅谈通航机场供电设计[J].智能建筑电气技术.2018.
[4] IB-TM -2015005 《民航空管通信导航监视设施设备 供配电配置指导材料》[Z]
关键词：通用机场 供配电系统
0引言
通用航空是國民经济的重要组成部分，也是保持经济增长的有力工具，对正在进行产业结构调整，追求低碳环保可持续发展，鼓励创新、创业的当代中国来说，通用航空将是促进中国经济结构良性发展的理想行业之一，有着巨大的发展空间。目前，我国应急救援体系中通用机场的数量、质量跟国外发达国家差距较大，需要建设更多的通用机场等基础设施，完善应急救援体系的不足，提高应急救援体系的反应能力。而连续可靠的供电电源是对应急救援体系的有利保障，因此，本文通过对某通航机场的供配电系统进行总结，希望能为以后的通航机场供配电设计提供参考。
1供配电系统
1）负荷等级
用电负荷根据供电可靠性及中断供电所造成的损失或影响程度，将导航设施用电电源定为一级负荷中的特别重要负荷;将机场助航灯光系统和空管系统定为一级负荷;将计算机、通讯设备、保安监控设备等负荷定为二级负荷;除上述几类负荷外的其他用电及对供电无特殊要求的用电负荷定为三级负荷。
2）电源情况及配电室布置
由于本地区通航机场不能满足两路电源的要求，故采取一路可靠市电供电 +柴油发电机组供电的方式。
在航站区能源中心与航管楼附近设置一个中心变电站，内设高压配电室，低压变配电室，值班室等。10kV高压配电系统采用单母线运行方式，为机场中心变电站内变压器供电。在中心变电站内设置一台干式变压器和一台采用发电机，分别为低压系统提供主电源和备用电源;380V低压配电系统采用单母线分段运行方式，为机场内各单体建筑和助航灯光等提供电源。柴油发电机组为自启动方式，启动电源信号取自低压母线，要求柴油发电机在市电失电后15s内完成自启动及稳定投入功能。
机场导航台站附近设置一供电用房，一路可靠电源+柴油发电机组供电方式。当市电中断时，柴油发电机组应能承担导航台的全部用电负荷。除后备电源外，导航设备一般采用UPS作为备用后备电源，兼作稳压电源使用。
塔台航管楼采用自启动柴油发电机组及UPS电源作为备用电源。航管楼内 机房应采用双路UPS供电，即2套同步运行的并机UPS的两路输出，形成A、B路双总线供电，并分别连接至两套相互独立的负载侧配电柜。
3）混合无功补偿装置的选取
考虑到助航灯光系统等产生的谐波和电气设备的无功补偿，采用混合无功补偿装置ISVG（即传统无功补偿（TSC）+有源滤波器（APF）），它的主体是一个电压源型逆变器，由可关断型器件适当的通断，将电容上的直流电压转换成为与电力系统电压同步的三相交流电压，再通过电抗器和变压器并联介入电网。适当控制逆变器的输出电压，就可以灵活的改变其运行工况，使其处于荣幸、感性、或零负荷状态。简单的说，就是一个柜子，同时具备TSC和APF的功能。同时ISVG柜的占地空间小，便于布置。
3 结束语
通用航空业是近年来国家发展重点，这也意味着我国将建设越来越多的通用机场。通用机场供电设计应将用电的安全性和可靠性放在首位，其次应发挥主观能动性，注重先进、合理、经济，以达到减少能耗的目的。设计者应结合当地供电条件，合理确定设计方案。
[1] JGJ243-2011交通建筑电气设计规范[S].北京：中国计划出版社.2011.
[2] 中国航空规划设计研究总院有限公司.工业与民用供配电设计手册[M]第四版. 北京： 中国电力出版社.2016.
[3] 王媛.浅谈通航机场供电设计[J].智能建筑电气技术.2018.
[4] IB-TM -2015005 《民航空管通信导航监视设施设备 供配电配置指导材料》[Z]