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克莱斯勒的MPV在中国一直是叫好不叫座，大街上能看见的也是凤毛麟角。我们常见的大捷龙，国内售卖也有不少年了，可销量一直惨淡，所以当新一代Pacifica发布的时候，我觉得克莱斯勒算是有了一辆可以大卖的MPV了。依据中国市场的情况，Pacifica引入的可能性非常大。
第一眼看见克莱斯勒Pacifica就觉得它不像美国车，傻大粗的感觉一点没有了，比现款大捷龙漂亮得多，尤其是线条勾勒出圆滑修长的视觉效果，整体看非常时尚优雅。车头部分，Pacifica延续了克莱斯勒200的新家族面孔，柔和顺畅的线条把进气格栅和大灯融为一体，辅以镀铬装饰和LED日间行车灯点缀，释放出强烈动感。侧面看，新车采用侧滑门设计，镀铬窗框亮条、车门亮条及银色行李架都起到了提升档次的装饰效果。尾部同样不乏亮点，线条简洁柔和，尾灯造型中规中矩，与后挡风玻璃和尾门结合的整体感非常好。
良好的感觉延续到了车内，内饰设计同样大气时尚，仪表台是典型的MPV风格，中控台朝驾驶者一侧倾斜，排挡座也集成到了上方控制面板，并且换挡也变成了时髦的旋钮换挡方式，同时还为前排座椅开辟出宽敞的中央通道。此外，前排座椅间还有一个容积极大的独立扶手箱。中控台部分最明显的就是一块8.4英寸的触摸式液晶显示屏，具有Uconnect信息娱乐系统，还可以选装20扬声器的哈曼音响。Pacifica的座椅配备了Stow ’n Go系统，该系统可使座椅的折叠收纳更便捷，同时可实现侧滑门及尾门的脚踢式感应电动开启功能。
虽然车身看着不显得那么大，但它的空间利用率非常出色。Pacifica总容积拥有5663升，货运模式的载物空间可达到3978升。乘坐方面，座椅布局采用2 2 3的结构，第二排和第三排座椅可完全收纳到地板下，构成一个纯平的空间。就算是三排座椅均满载的情况下也能有很宽大的后备厢空间。
动力方面，克莱斯勒Pacifica搭载一款3.6升V6自然吸气发动机，最大功率为214kW，峰值扭矩为355Nm，匹配9挡自动变速器。更吸引人的是它还有一款混合动力车型，最大功率有185kW，并配备了16kW·h的电池组，使用240伏电压可2小时内完成充电，纯电动模式下可行驶48公里。
TIPS
第一代克莱斯勒Pacifica（2004-2008）
第一代克莱斯勒pacifica被定位为中型豪华跨界车，主要面向美国市场，当时的竞争对手更多是SUV。跟如今最新的Pacifica定位完全不同。首代Pacifica同样拥有V6发动机，并且配备了四驱系统，悬架系统甚至来自奔驰，可以想象它的驾控性能应该会强于一般MPV。
第一眼看见克莱斯勒Pacifica就觉得它不像美国车，傻大粗的感觉一点没有了，比现款大捷龙漂亮得多，尤其是线条勾勒出圆滑修长的视觉效果，整体看非常时尚优雅。车头部分，Pacifica延续了克莱斯勒200的新家族面孔，柔和顺畅的线条把进气格栅和大灯融为一体，辅以镀铬装饰和LED日间行车灯点缀，释放出强烈动感。侧面看，新车采用侧滑门设计，镀铬窗框亮条、车门亮条及银色行李架都起到了提升档次的装饰效果。尾部同样不乏亮点，线条简洁柔和，尾灯造型中规中矩，与后挡风玻璃和尾门结合的整体感非常好。
良好的感觉延续到了车内，内饰设计同样大气时尚，仪表台是典型的MPV风格，中控台朝驾驶者一侧倾斜，排挡座也集成到了上方控制面板，并且换挡也变成了时髦的旋钮换挡方式，同时还为前排座椅开辟出宽敞的中央通道。此外，前排座椅间还有一个容积极大的独立扶手箱。中控台部分最明显的就是一块8.4英寸的触摸式液晶显示屏，具有Uconnect信息娱乐系统，还可以选装20扬声器的哈曼音响。Pacifica的座椅配备了Stow ’n Go系统，该系统可使座椅的折叠收纳更便捷，同时可实现侧滑门及尾门的脚踢式感应电动开启功能。
虽然车身看着不显得那么大，但它的空间利用率非常出色。Pacifica总容积拥有5663升，货运模式的载物空间可达到3978升。乘坐方面，座椅布局采用2 2 3的结构，第二排和第三排座椅可完全收纳到地板下，构成一个纯平的空间。就算是三排座椅均满载的情况下也能有很宽大的后备厢空间。
动力方面，克莱斯勒Pacifica搭载一款3.6升V6自然吸气发动机，最大功率为214kW，峰值扭矩为355Nm，匹配9挡自动变速器。更吸引人的是它还有一款混合动力车型，最大功率有185kW，并配备了16kW·h的电池组，使用240伏电压可2小时内完成充电，纯电动模式下可行驶48公里。
TIPS
第一代克莱斯勒Pacifica（2004-2008）
第一代克莱斯勒pacifica被定位为中型豪华跨界车，主要面向美国市场，当时的竞争对手更多是SUV。跟如今最新的Pacifica定位完全不同。首代Pacifica同样拥有V6发动机，并且配备了四驱系统，悬架系统甚至来自奔驰，可以想象它的驾控性能应该会强于一般MPV。