【摘 要】
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1 前言随着国民经济快速发展,铁路运能增长,列车运行速度不断提高,既有线上的道岔通过能力,是阻碍列车运行速度的一大关键。津浦干线上的八三一所原 N2 50 kg／m 1／18道岔,它的
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1 前言随着国民经济快速发展,铁路运能增长,列车运行速度不断提高,既有线上的道岔通过能力,是阻碍列车运行速度的一大关键。津浦干线上的八三一所原 N2 50 kg／m 1／18道岔,它的侧向通过最大速度为80Km／h,已不能适应当前的运输需要,为完成铁道部党组提出的提速
1 Introduction With the rapid development of national economy, the growth of railway transport capacity and the continuous increase of train operation speed have not only made it possible for existing turnouts to pass their capabilities, but also hindered the operation of trains. The original N2 50 kg / m 1/18 switch on the 83th Jinpu trunk line whose lateral maximum passing speed is 80 km / h can not meet the current transportation needs. In order to complete the speed increase proposed by the railway ministry party group,
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1 前言根据铁道部要求,京沪铁路在第六次大提速时,列车通过速度要求达到 200km／h,道岔通过速度是大提速的关键之一。60kg/m钢轨12号提速改进型 (VZ200)道岔其设计先进,结构牢
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