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曲轴飞轮组是拖拉机重要组件，一旦产生损伤，将会给拖拉机的正常使用带来严重后果，因此我们要重视曲轴飞轮组的检修工作。本文对拖拉机曲轴飞轮组技术状态的检测鉴定，及修理装配工作进行了论述，以提高拖拉机的维修质量。
曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮及装在曲轴上的各零件，如曲轴齿轮、皮带轮等。曲轴飞轮组是拖拉机中重要组件之一。曲轴在回转运动中承受着很大的扭矩和弯曲力矩，主轴颈和连杆轴颈在摩擦的条件下进行工作。曲轴工作中除了自然磨损外，还会出现其他一些损伤，影响柴油机的正常工作。飞轮虽然构造简单，但一旦产生损伤，将会给拖拉机的正常使用带来严重后果。因此我们要重视曲轴飞轮组的检修工作。
1 曲轴的检修
曲轴的作用是将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动。在作功行程中，把活塞连杆组传来的力转变为扭矩输送给底盘，在其他行程中，带动活塞连杆组完成进气、压缩、排气行程的工作。此外还有驱动配气机构和其他装置的作用。曲轴的检查项目、方法及修理：
1.1 检查裂纹
在有条件的情况下，用磁力探伤器检查。如果没有磁力探伤器，可用浸油敲击法检查，将曲轴放在煤油里浸泡一会，然后把曲轴取出擦干净，表面撒上滑石粉后，用挪头敲击曲轴非工作面，经过振动后若出现油迹即有裂纹。实践经验证明，曲轴裂纹多发生在主轴颈或连杆轴颈与曲柄臂相连的过渡圆角处以及轴颈的油孔处，因为这些地方形状变化急剧，产生严重的应力集中造成裂纹。
通常情况下，轴向裂纹可以经过打磨来判断裂纹的深度。较浅的裂纹可以采用打磨的方法消除；较深的裂纹则必须经过磨床磨削才能去除。但是，这种裂纹必须离圆角在6mm以上。裂纹已经延仲至圆角处，且裂纹较深时，已没有必要进行修理。
1.2 曲轴弯曲的检查与校正
曲轴在光磨前，应先检查其弯曲情况。检查曲轴弯曲，一般是将曲轴两端主轴颈用“V”形鐵块支撑在平台上或将曲轴两端顶在车床上，用千分表检查，把千分表触针垂直的抵在第三道主轴颈上，慢慢转动曲轴，查看千分表的最大读数与最小读数之差超过0.06毫米时应予以校正。校正曲轴一般要在压床上进行。如果没有压床，可以在气缸体上进行校正：将气缸体倒放，在前后两端轴承座上放好旧轴承，再放上曲轴；在弯曲最大部位附近的主轴颈上放上旧轴承盖，用螺栓均匀地拧紧轴承盖，保持一定时间即可达到校正的目的。
1.3 检查轴颈的磨损与修理
曲轴轴颈的磨损是用外颈测微器测量。测量时，可以根据曲轴轴颈的磨损规律进行测量，一般连杆轴颈磨损最大部位是靠曲轴中心线一侧，而主轴颈磨损最大部位是靠近连杆轴颈一侧。
曲轴磨损到一定程度后，应从磨损最大的的轴颈开始，按曲轴分级修理尺寸（每级相差0.25mm），在专用的曲轴磨床上进行磨削，并进行抛光处理。修磨后要求轴颈圆度不得大于0.005mm，锥度不得大于0.005mm，表面粗糙度Ra不得大于0.80～0.40um，各轴颈的径向跳动不大于0.05mm，否则，为不合格。
2 飞轮的检修
飞轮装在发动机曲轴后端，是一个较重的铸铁圆盘状零件，它靠止口和曲轴后端凸缘配合，并通过定位销进行角度定位。飞轮的功用是贮存一部分作功行程中的能量，用以克服其他行程的阻力，同时将发动机的动力传给离合器。飞轮的检查内容与修理：
2.1 飞轮齿圈的检修
在启动发动机时飞轮齿圈与起动机齿轮产生撞击，若两齿轮啮合不良，容易造成轮齿的磨损或损坏。齿圈损坏可以翻面使用或更换新的齿圈。其方法用手锤轻轻敲击齿圆的四周使其脱下，将要装用的齿圈在废机油中加热到350～400℃，取出后，对好飞轮的位置，趁热压入飞轮上，然后在大气中自然冷却。
2.2 飞轮工作面的检修
飞轮与离合器结合的工作面，常常会出现磨损起槽和龟裂。磨损槽深超过0.3毫米或龟裂严重的应予以修复或更换。
3 曲轴飞轮组的装配
3.1 曲轴的安装检查
为了保证装配后的发动机正常工作，曲轴装配后，还必须留有合适的轴向间隙和径向间隙。
3.2 曲轴轴向间隙的检查与调整
曲轴轴向间隙过小，会使机件因受热膨胀而卡死；间隙过大，发动机工作中使曲轴轴向窜动量增大，给活塞连杆组造成不正常磨损。曲轴轴向间隙的检查方法：
（1）将千分表触针抵在曲轴平衡块上，前后撬动曲轴，察看表针摆动数值。
（2）用厚薄规在止推轴承处直接检查，将厚薄规插在半圆止推环与曲轴臂之间，察看厚薄规厚度，即为曲轴的轴向间隙，曲轴正常的轴向间隙为0.07～0.17毫米，磨损极限间隙为0.25毫米。轴向间隙过小或过大，可通过修刮或更换半圆止推环进行调整。
3.3 曲轴径向间隙的检查
曲轴的径向也必须留有适当的间隙。间隙过小，会使曲轴转动阻力增大，加重磨损。间隙过大，会使润滑油压力降低，造成发动机机件因润滑不良而损坏。检查方法：将塑料间隙片放在擦拭干净的曲轴主轴颈和轴承之间。装上轴承盖并按规定力矩拧紧螺栓（注意不得转动曲轴），然后拆下轴承盖，测出被挤压过的塑料间隙片的厚度，此厚度即为曲轴的径向间隙。正常的径向间隙为0.03～0.08毫米，磨损后极限间隙为0.17毫米。
3.4 飞轮的安装
飞轮在装配前要擦净飞轮与曲轴配合面以及平键等零件。飞轮螺母上紧后，再将螺母拧松取下，检查曲轴后端的凸肩是否低于飞轮孔端平面。如果凸肩低于飞轮孔端平面，说明飞轮已与曲轴紧固；如果凸肩与飞轮孔端平面平齐，说明飞轮与曲轴并没有上紧，此时可用一个3～5mm的厚度、内径大于曲轴端台肩直径的垫片，装上后再上紧螺母，然后将止退垫圈翻边锁紧以防止松动。
飞轮装上后，应检查、判断飞轮与曲轴是否松动。如果将减压手柄扳至减压位置，摇车时没有任何响声，扳回减压手柄，则发生“吭、吭”声响，说明飞轮没有上紧，应仔细检查后重新安装。
（作者单位：161108黑龙江省龙江县鲁河乡人民政府）
曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮及装在曲轴上的各零件，如曲轴齿轮、皮带轮等。曲轴飞轮组是拖拉机中重要组件之一。曲轴在回转运动中承受着很大的扭矩和弯曲力矩，主轴颈和连杆轴颈在摩擦的条件下进行工作。曲轴工作中除了自然磨损外，还会出现其他一些损伤，影响柴油机的正常工作。飞轮虽然构造简单，但一旦产生损伤，将会给拖拉机的正常使用带来严重后果。因此我们要重视曲轴飞轮组的检修工作。
1 曲轴的检修
曲轴的作用是将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动。在作功行程中，把活塞连杆组传来的力转变为扭矩输送给底盘，在其他行程中，带动活塞连杆组完成进气、压缩、排气行程的工作。此外还有驱动配气机构和其他装置的作用。曲轴的检查项目、方法及修理：
1.1 检查裂纹
在有条件的情况下，用磁力探伤器检查。如果没有磁力探伤器，可用浸油敲击法检查，将曲轴放在煤油里浸泡一会，然后把曲轴取出擦干净，表面撒上滑石粉后，用挪头敲击曲轴非工作面，经过振动后若出现油迹即有裂纹。实践经验证明，曲轴裂纹多发生在主轴颈或连杆轴颈与曲柄臂相连的过渡圆角处以及轴颈的油孔处，因为这些地方形状变化急剧，产生严重的应力集中造成裂纹。
通常情况下，轴向裂纹可以经过打磨来判断裂纹的深度。较浅的裂纹可以采用打磨的方法消除；较深的裂纹则必须经过磨床磨削才能去除。但是，这种裂纹必须离圆角在6mm以上。裂纹已经延仲至圆角处，且裂纹较深时，已没有必要进行修理。
1.2 曲轴弯曲的检查与校正
曲轴在光磨前，应先检查其弯曲情况。检查曲轴弯曲，一般是将曲轴两端主轴颈用“V”形鐵块支撑在平台上或将曲轴两端顶在车床上，用千分表检查，把千分表触针垂直的抵在第三道主轴颈上，慢慢转动曲轴，查看千分表的最大读数与最小读数之差超过0.06毫米时应予以校正。校正曲轴一般要在压床上进行。如果没有压床，可以在气缸体上进行校正：将气缸体倒放，在前后两端轴承座上放好旧轴承，再放上曲轴；在弯曲最大部位附近的主轴颈上放上旧轴承盖，用螺栓均匀地拧紧轴承盖，保持一定时间即可达到校正的目的。
1.3 检查轴颈的磨损与修理
曲轴轴颈的磨损是用外颈测微器测量。测量时，可以根据曲轴轴颈的磨损规律进行测量，一般连杆轴颈磨损最大部位是靠曲轴中心线一侧，而主轴颈磨损最大部位是靠近连杆轴颈一侧。
曲轴磨损到一定程度后，应从磨损最大的的轴颈开始，按曲轴分级修理尺寸（每级相差0.25mm），在专用的曲轴磨床上进行磨削，并进行抛光处理。修磨后要求轴颈圆度不得大于0.005mm，锥度不得大于0.005mm，表面粗糙度Ra不得大于0.80～0.40um，各轴颈的径向跳动不大于0.05mm，否则，为不合格。
2 飞轮的检修
飞轮装在发动机曲轴后端，是一个较重的铸铁圆盘状零件，它靠止口和曲轴后端凸缘配合，并通过定位销进行角度定位。飞轮的功用是贮存一部分作功行程中的能量，用以克服其他行程的阻力，同时将发动机的动力传给离合器。飞轮的检查内容与修理：
2.1 飞轮齿圈的检修
在启动发动机时飞轮齿圈与起动机齿轮产生撞击，若两齿轮啮合不良，容易造成轮齿的磨损或损坏。齿圈损坏可以翻面使用或更换新的齿圈。其方法用手锤轻轻敲击齿圆的四周使其脱下，将要装用的齿圈在废机油中加热到350～400℃，取出后，对好飞轮的位置，趁热压入飞轮上，然后在大气中自然冷却。
2.2 飞轮工作面的检修
飞轮与离合器结合的工作面，常常会出现磨损起槽和龟裂。磨损槽深超过0.3毫米或龟裂严重的应予以修复或更换。
3 曲轴飞轮组的装配
3.1 曲轴的安装检查
为了保证装配后的发动机正常工作，曲轴装配后，还必须留有合适的轴向间隙和径向间隙。
3.2 曲轴轴向间隙的检查与调整
曲轴轴向间隙过小，会使机件因受热膨胀而卡死；间隙过大，发动机工作中使曲轴轴向窜动量增大，给活塞连杆组造成不正常磨损。曲轴轴向间隙的检查方法：
（1）将千分表触针抵在曲轴平衡块上，前后撬动曲轴，察看表针摆动数值。
（2）用厚薄规在止推轴承处直接检查，将厚薄规插在半圆止推环与曲轴臂之间，察看厚薄规厚度，即为曲轴的轴向间隙，曲轴正常的轴向间隙为0.07～0.17毫米，磨损极限间隙为0.25毫米。轴向间隙过小或过大，可通过修刮或更换半圆止推环进行调整。
3.3 曲轴径向间隙的检查
曲轴的径向也必须留有适当的间隙。间隙过小，会使曲轴转动阻力增大，加重磨损。间隙过大，会使润滑油压力降低，造成发动机机件因润滑不良而损坏。检查方法：将塑料间隙片放在擦拭干净的曲轴主轴颈和轴承之间。装上轴承盖并按规定力矩拧紧螺栓（注意不得转动曲轴），然后拆下轴承盖，测出被挤压过的塑料间隙片的厚度，此厚度即为曲轴的径向间隙。正常的径向间隙为0.03～0.08毫米，磨损后极限间隙为0.17毫米。
3.4 飞轮的安装
飞轮在装配前要擦净飞轮与曲轴配合面以及平键等零件。飞轮螺母上紧后，再将螺母拧松取下，检查曲轴后端的凸肩是否低于飞轮孔端平面。如果凸肩低于飞轮孔端平面，说明飞轮已与曲轴紧固；如果凸肩与飞轮孔端平面平齐，说明飞轮与曲轴并没有上紧，此时可用一个3～5mm的厚度、内径大于曲轴端台肩直径的垫片，装上后再上紧螺母，然后将止退垫圈翻边锁紧以防止松动。
飞轮装上后，应检查、判断飞轮与曲轴是否松动。如果将减压手柄扳至减压位置，摇车时没有任何响声，扳回减压手柄，则发生“吭、吭”声响，说明飞轮没有上紧，应仔细检查后重新安装。
（作者单位：161108黑龙江省龙江县鲁河乡人民政府）