论文部分内容阅读
一、恶劣天气可能对轨道交通造成的危害
1.台风、雷雨大风（含龙卷风）可能造成的危害 异物侵限，导致车辆脱轨、倾覆等损坏，并造成人员伤亡。 2.大雾、灰霾可能造成的危害 （1）列车空转;（2）因大雾影响导致能见度下降，导致司机的瞭望距离减少，给司机确认线路状况、信号及行车标志等造成困难。 3.暴雪、冰雹、道路结冰可能造成的危害 （1）列车空转;（2）在电客车，冰雹袭击列车的玻璃，导致玻璃破裂，甚至对驾驶室人员造成伤害;（3）因暴雪造成道岔無法扳动。
4.洪水、暴雨可能造成的危害 （1）排水不畅造成水淹道床、轨道，电缆架受台风吹袭变形损坏而影响接触轨送电（2）因雨水影响导致钢轨湿滑，影响轮轨关系，导致列车空转滑行（3）电气设备受潮，影响设备使用。 5.高温可能造成的危害 （1）高温导致钢轨胀轨跑道的现象，影响集电靴与接触轨的关系;（2）用电量过高，电线、变压器等电力设备负载大容易引发火灾;各种电气设备受高温影响，散热困难导致热量积聚，容易引起电气火灾;（3）乘客或施工作业人员中暑晕倒，危及乘客或员工的人身安全。
二、恶劣天气行车组织
1、台风、雷雨大风（含龙卷风）行车组织
（1）风力达到一定级数时，根据现场情况及OCC命令，采用人工驾驶模式，限速行驶。 （2）因台风、大风造成地面、高架车站的屏蔽门、车门无法同时打开时，司机应先打开屏蔽门，令风压平衡后，再打开车门。 （3）应避免急促加速或减速列车，使列车尽量平稳地运行;运行中若发现列车有摇摆等异常现象，降低运行速度，并及时报告OCC。 （4）若需就地停车避风的，司机做好列车防溜，并做好乘客广播服务工作。 （5）加强瞭望，发现线路上有异物等危及行车安全的情况，应紧急停车，并及时报告OCC。
2、洪水、暴雨行车组织
（1）若能见度低，影响瞭望时，采用人工驾驶模式，并根据能见度控制列车运行速度：各能见度条件下限速要求参照《行车组织规则》。 （2）若运行中发现列车“空转滑行”等异常现象，降低运行速度，并报告OCC。 （3）加强瞭望，发现线路上有水淹、下沉等危及行车安全的情况，应紧急停车，并及时报告OCC。 a）整体道床当积水漫过扣件时，该区段限速40km/h。 b）碎石道床当积水漫至路肩时，该区段限速15km/h。 c）当积水漫过轨面时，该区段不得通过。
3、高温酷暑行车组织
（1）各部门（中心）做好防暑降温和防火灾工作，温度达39℃以上时，除特殊原因外应停止户外作业或缩短户外作业时间。 （2）各岗位发现现场设备运行异常、人员中暑等情况，及时报告，并采取应急措施，必要时请求支援。
4、大雾，雾霾行车组织
（1）若能见度低，影响瞭望时，采用人工驾驶模式，并根据能见度控制列车运行速度：各能见度条件下限速要求参照《行车组织规则》。 （2）若运行中发现列车空转滑行等异常现场，降低运行速度，并报告OCC。
（3）及时向OCC报告大雾的最新情况，加强瞭望，发现危及行车安全的情况，应紧急停车，并及时报告OCC。
三、恶劣天气应急处置措施
1、台风、大风应急处置措施
（1）司机正线驾驶时，发现风力达到一定等级后，根据现场情况及行调命令，采用人工驾驶模式，限速行驶。
（2）因台风、大风造成地面、高架车站的屏蔽门、车门无法同时打开时，司机站台作业时，应先打开屏蔽门，等风压平衡后，再打开车门。
（3）风力增大时，司机应避免急促加速或减速列车，使列车尽量平稳地运行;高架区段驾驶列车若发现列车有摇摆等异常现象，应降低运行速度，并及时报告行调。
（4）司机驾驶时，发现列车摇摆加剧需就地停车避风的，司机做好列车防溜措施，并做好列车广播安抚乘客。
（5）运行中加强瞭望，发现线路上有异物等危及行车安全的情况，应采取紧急停车措施，并及时向行调汇报现场情况。
2、暴雨情况应急处置措施
（1）司机正线驾驶若能见度低，影响瞭望时，应采用人工驾驶模式，并根据能见度控制列车运行速度。当能见度小于 200 米时，手动驾驶，限速 60km/h;
（2）司机驾驶中发现列车“空转滑行”等异常现场，降低运行速度，做到小牵引，小制动，早施加，慢拉手柄，减少列车打滑。并报告行调。
（3）司机应加强瞭望，发现线路上有水淹、下沉等危及行车安全的情况，应紧急停车，并及时报告行调。
a）整体道床当积水漫过扣件时，该区段限速40km/h。
b）碎石道床当积水漫至路肩时，该区段限速15km/h。
c）当积水漫过轨面时，该区段不得通过。
3、大雾情况应急处置措施
（1）司机正线驾驶若能见度低，影响瞭望时，应采用人工驾驶模式，并根据能见度控制列车运行速度。当能见度小于 200 米时，手动驾驶，限速 60km/h。
（2）司机应加强瞭望，发现线路有危及行车安全的情况，应紧急停车，并及时报告行调。
（3）站台作业时，加强对站台乘客上下车监控，避免夹人夹物动车。
4、暴雪、冰雹、结冰、霜冻情况应急处置措施
（1）司机正线驾驶若能见度低，影响瞭望时，应采用人工驾驶模式，并根据能见度控制列车运行速度。当能见度小于 200 米时，手动驾驶，限速 60km/h;
（2）司机应加强瞭望，发现线路有危及行车安全的情况，应紧急停车，并及时报告行调。
四、注意事项
1、 采取应急对策或措施方面的注意事项
（1）一旦发生因恶劣天气造成安全事件是必须坚持“先全面、后局部，先救人、后救物，先抢救通讯、供电等要害部位，后一般设施”的原则有序抢险;
（2）在确保安全的情况下，必须坚持“快速开通线路，尽早恢复运营”的原则，努力把恶劣天气造成的损失和影响降低到最小程度。
2、现场应急处置能力确认和人员安全防护等事项
（1）作业期间必须随身携带800M手台、手电筒（灯）、荧光衣等防护备品;
（2）现场防护作业过程中必须坚守岗位、精力集中，根据作业地点人员分布、站场设备、线路地形等合理选择了望条件好的防护位置;
（3）防护作业中应立岗了望，保持通讯畅通，及时复诵应答，加强了望，严禁擅自离岗;
（4）及时报告灾情严重性，是否需要加派人员、物资，如需加派，应及时报告现场指挥人。
1.台风、雷雨大风（含龙卷风）可能造成的危害 异物侵限，导致车辆脱轨、倾覆等损坏，并造成人员伤亡。 2.大雾、灰霾可能造成的危害 （1）列车空转;（2）因大雾影响导致能见度下降，导致司机的瞭望距离减少，给司机确认线路状况、信号及行车标志等造成困难。 3.暴雪、冰雹、道路结冰可能造成的危害 （1）列车空转;（2）在电客车，冰雹袭击列车的玻璃，导致玻璃破裂，甚至对驾驶室人员造成伤害;（3）因暴雪造成道岔無法扳动。
4.洪水、暴雨可能造成的危害 （1）排水不畅造成水淹道床、轨道，电缆架受台风吹袭变形损坏而影响接触轨送电（2）因雨水影响导致钢轨湿滑，影响轮轨关系，导致列车空转滑行（3）电气设备受潮，影响设备使用。 5.高温可能造成的危害 （1）高温导致钢轨胀轨跑道的现象，影响集电靴与接触轨的关系;（2）用电量过高，电线、变压器等电力设备负载大容易引发火灾;各种电气设备受高温影响，散热困难导致热量积聚，容易引起电气火灾;（3）乘客或施工作业人员中暑晕倒，危及乘客或员工的人身安全。
二、恶劣天气行车组织
1、台风、雷雨大风（含龙卷风）行车组织
（1）风力达到一定级数时，根据现场情况及OCC命令，采用人工驾驶模式，限速行驶。 （2）因台风、大风造成地面、高架车站的屏蔽门、车门无法同时打开时，司机应先打开屏蔽门，令风压平衡后，再打开车门。 （3）应避免急促加速或减速列车，使列车尽量平稳地运行;运行中若发现列车有摇摆等异常现象，降低运行速度，并及时报告OCC。 （4）若需就地停车避风的，司机做好列车防溜，并做好乘客广播服务工作。 （5）加强瞭望，发现线路上有异物等危及行车安全的情况，应紧急停车，并及时报告OCC。
2、洪水、暴雨行车组织
（1）若能见度低，影响瞭望时，采用人工驾驶模式，并根据能见度控制列车运行速度：各能见度条件下限速要求参照《行车组织规则》。 （2）若运行中发现列车“空转滑行”等异常现象，降低运行速度，并报告OCC。 （3）加强瞭望，发现线路上有水淹、下沉等危及行车安全的情况，应紧急停车，并及时报告OCC。 a）整体道床当积水漫过扣件时，该区段限速40km/h。 b）碎石道床当积水漫至路肩时，该区段限速15km/h。 c）当积水漫过轨面时，该区段不得通过。
3、高温酷暑行车组织
（1）各部门（中心）做好防暑降温和防火灾工作，温度达39℃以上时，除特殊原因外应停止户外作业或缩短户外作业时间。 （2）各岗位发现现场设备运行异常、人员中暑等情况，及时报告，并采取应急措施，必要时请求支援。
4、大雾，雾霾行车组织
（1）若能见度低，影响瞭望时，采用人工驾驶模式，并根据能见度控制列车运行速度：各能见度条件下限速要求参照《行车组织规则》。 （2）若运行中发现列车空转滑行等异常现场，降低运行速度，并报告OCC。
（3）及时向OCC报告大雾的最新情况，加强瞭望，发现危及行车安全的情况，应紧急停车，并及时报告OCC。
三、恶劣天气应急处置措施
1、台风、大风应急处置措施
（1）司机正线驾驶时，发现风力达到一定等级后，根据现场情况及行调命令，采用人工驾驶模式，限速行驶。
（2）因台风、大风造成地面、高架车站的屏蔽门、车门无法同时打开时，司机站台作业时，应先打开屏蔽门，等风压平衡后，再打开车门。
（3）风力增大时，司机应避免急促加速或减速列车，使列车尽量平稳地运行;高架区段驾驶列车若发现列车有摇摆等异常现象，应降低运行速度，并及时报告行调。
（4）司机驾驶时，发现列车摇摆加剧需就地停车避风的，司机做好列车防溜措施，并做好列车广播安抚乘客。
（5）运行中加强瞭望，发现线路上有异物等危及行车安全的情况，应采取紧急停车措施，并及时向行调汇报现场情况。
2、暴雨情况应急处置措施
（1）司机正线驾驶若能见度低，影响瞭望时，应采用人工驾驶模式，并根据能见度控制列车运行速度。当能见度小于 200 米时，手动驾驶，限速 60km/h;
（2）司机驾驶中发现列车“空转滑行”等异常现场，降低运行速度，做到小牵引，小制动，早施加，慢拉手柄，减少列车打滑。并报告行调。
（3）司机应加强瞭望，发现线路上有水淹、下沉等危及行车安全的情况，应紧急停车，并及时报告行调。
a）整体道床当积水漫过扣件时，该区段限速40km/h。
b）碎石道床当积水漫至路肩时，该区段限速15km/h。
c）当积水漫过轨面时，该区段不得通过。
3、大雾情况应急处置措施
（1）司机正线驾驶若能见度低，影响瞭望时，应采用人工驾驶模式，并根据能见度控制列车运行速度。当能见度小于 200 米时，手动驾驶，限速 60km/h。
（2）司机应加强瞭望，发现线路有危及行车安全的情况，应紧急停车，并及时报告行调。
（3）站台作业时，加强对站台乘客上下车监控，避免夹人夹物动车。
4、暴雪、冰雹、结冰、霜冻情况应急处置措施
（1）司机正线驾驶若能见度低，影响瞭望时，应采用人工驾驶模式，并根据能见度控制列车运行速度。当能见度小于 200 米时，手动驾驶，限速 60km/h;
（2）司机应加强瞭望，发现线路有危及行车安全的情况，应紧急停车，并及时报告行调。
四、注意事项
1、 采取应急对策或措施方面的注意事项
（1）一旦发生因恶劣天气造成安全事件是必须坚持“先全面、后局部，先救人、后救物，先抢救通讯、供电等要害部位，后一般设施”的原则有序抢险;
（2）在确保安全的情况下，必须坚持“快速开通线路，尽早恢复运营”的原则，努力把恶劣天气造成的损失和影响降低到最小程度。
2、现场应急处置能力确认和人员安全防护等事项
（1）作业期间必须随身携带800M手台、手电筒（灯）、荧光衣等防护备品;
（2）现场防护作业过程中必须坚守岗位、精力集中，根据作业地点人员分布、站场设备、线路地形等合理选择了望条件好的防护位置;
（3）防护作业中应立岗了望，保持通讯畅通，及时复诵应答，加强了望，严禁擅自离岗;
（4）及时报告灾情严重性，是否需要加派人员、物资，如需加派，应及时报告现场指挥人。