“那一瞬间/爱/第一次/许下心愿/时间如静静的暖流/萦绕指尖/你我共鸣着/心的和弦/定格无尽的永远/第一次/将爱深藏在心间/有爱才会倾情相恋/永恒只因一个个瞬间”，这是专为新CIVIC创作的一首歌曲，也是伴随记者整个试车过程的一首歌。优美的旋律朗朗上口，以至于每天试车完毕，来自全国的专业媒体记者们都习惯性地轻声哼唱。未见其车，先闻其声，充满遐想，继而一见倾心，正是新CIVIC想要达到的境界。
　　新CIVIC的外形秉承了本田最新车型的一些设计特点，当然其亮点也在车身和尾部等有突出的表现
　　说到秉承，主要源于新CIVIC的外形设计，因为它的前脸与同样为本田最新产品的新奥德赛太像了。扁平的前大灯和散热格栅被顺畅地连接在一起，散热格栅的镀铬金属饰条也只有简单的一条，这样更加凸显出本田的“H”标识，而且也使得前脸看起来更加简约，这样的设计使得新CIVIC的前脸看上去更加有层次感，发动机舱盖、散热格栅和前保险杠层次分明地处于高中低3个水平的位置，在目前以多维立体感为主导设计思想的汽车外形设计领域中，独树一帜。这样的设计也较早地被用在了新奥德赛的前脸上。看来扁平成一线式的前大灯和散热格栅似乎会成为将来本田产品的标志性特征，这种前脸设计虽然乍看起来感觉有些单薄似的，但是仔细品味之后，会越发体现出其中蕴含的简约而不简单的气质，而且会很耐看，所谓的审美疲劳很难发生。
　　新CIVIC的侧面设计亮点主要来自于车门上下的两条腰线，上下两条腰线全部由前脸贯穿至车尾，尤其是位于车门上部车窗下面的那一条腰线，并不是单纯地凸起设计，而是由车顶向下经过车窗之后自然向外扩张，形成的一个比较大的弧面，视觉效果上会使人感觉整个车身更加扁平厚实而富有动感。与大部分车型惯用的平面或者外凸式的尾部造型不同的是，新CIVIC的尾部采用了内凹式的曲面造型，即尾灯和牌照架要稍稍向内凹进去一部分，从而更加突出下面的保险杠，同样的设计在宝马3系上也可以看到尾灯虽然没有采用三维立体式的，但同样扁平的“八”字形的内凹式尾灯也与前大灯更好地呼应起来，这使得新CIVIC的整体感非常强，视觉效果非常协调。
　　
　　
　　新CIVIC的内饰仍然还是秉承了目前本田车型比较注重的未来科技感，但是在局部的创新还是会让人眼前一亮
　　与前脸一样，新CIVIC的内饰设计也具有层次分明的特点。层次主要体现在前面中控台的设计。在上深下浅的分层当中，几乎所有的控制按钮都被安排在上面较深的控制台上，而下部和驾驶舱的中后部则全部为浅色设计，乘坐区和操控区被明显地分离开来，不由得会使人产生一种乘坐飞行器的感觉。在记者看来，新CIVIC的内饰设计共有3处亮点，首先是其全新设计的转向盘。新的转向盘采用两辐式，具有很强的赛车风格和飞行器的风格，而且在转向盘辐条的中间位置，居然还采用镂空的设计，这就更加大胆且富有想象力，使得转向盘看起来更“酷”。第二个亮点来自于其阶梯式的仪表盘设计。所谓阶梯式，是记者自己的定义，即速度表、转速表、挡位显示、水温以及油量表等，被分别上下不同位置的2个仪表板上。驾驶员行驶当中最常见的，而且最容易分散注意力的速度显示，被安排在距离转向盘较远也较高的位置，这样会尽量降低驾驶员低头观察速度表的危险性，而一些次要的如转速表和挡位显示等，则仍然被安排在传统仪表板的位置。由于速度表被剥离出去，转速表和挡位显示都被增大了不少，配合蓝白相间的背景光，视觉效果也更加突出。此外，总体观察转向盘和仪表板会发现，由转向盘的中心开始，这3个不同的位置会形成3个平行的弧面，在视觉上营造出一种紧紧包围着驾驶员的感觉，使得驾驶员产生一种强烈的主宰感。第三个亮点来自于其换挡杆和手制动拉杆的设计。新CIVIC的换挡杆非常小巧，无论是手动挡还是自动挡，尤其是其自动挡车型，银色包黑皮的小杆身，配合全部为亚光银色的底座，非常精致。手制动拉杆则采用了弯曲的形状，由换挡杆底座下面延伸出来，虽然操控的位置仍然与大部分国产车型一样，但是其向下弯曲的设计，使得前排座椅中间的空间被完全地省了出来，利用率也就更高了。
　　
　　i-VTEC发动机一直都是本田的招牌之一，新CIVIC 1.8 L的排量却使它能够具备2.0 L排量发动机的动力
　　新CIVIC的发动机采用了本田独创的VTEC进一步全面进化后的1.8 L发动机，功率和扭矩分别达到了103 kW（6 300 r/min）和174 N·m（4 300 r/min），升功率达到了57.2 kW，这是一个惊人的数字，因为目前国产大部分车型的升功率都是在30～50 kW徘徊。174 N·m的扭矩在国产1.8 L排量车型中，好像还真没有比它更强的，除非再加个“T”。以记者驾驶的手动挡车型为例，新CIVIC的静止加速推背感非常强烈，发动机的转速会迅速上升，在超过惊人的7 000 r/min后，才有所收敛。而且新CIVIC各个挡位的速度范围非常广，记者以2挡就可以超过100 km/h，而3挡更是能够达到150 km/h，这个数据在国产车型中也是佼佼者了。所以，新CIVIC的加速感觉非常连贯，即使是自动挡车型，中间的换挡停顿也非常短暂。不过由于试驾的道路上对于限速比较严格，我们没有测到新CIVIC的极速，但根据以往的经验和油门的感觉，超过200 km/h 不是没有可能的。这么好的动力表现，而油耗却与1.5 L级别发动机相当，尾气排放也率先达到欧洲Ⅳ号标准。
　　新CIVIC手动挡车型的换挡感觉非常清晰，挡位的弹性和入位的精确度都很高，而且，油离配合显然已经针对了中国车主进行了调校，起动很容易，熄火很难见。不过就其自动挡车型而言，换挡杆被设计成了“1”字形，这对于一些生手来说，有可能会挂错挡。也许是中国道路状况的影响，国产的车型似乎大部分都对悬架进行了适当的增硬处理，新CIVIC也不例外。所以，行驶在平坦路面时，新CIVIC的舒适度没受到任何影响，但是在过一些沟沟坎坎地时候，悬架所表现出较强的通过性能，使得驾乘者会稍稍感觉有点颠簸，而且从悬架与地面冲撞发出的“砰砰”声，也让我们对日系车都较为单薄的印象有所改变。此外，新CIVIC达到了欧洲NCAP的五星碰撞标准。
　　目前，新CIVIC的价格为14.78万～18.88万元。就车型的性能和价位来看，其最大的竞争对手应该是福克斯和新Mazda 3。还有人把速腾和花冠也算在内，但依记者的观点，速腾虽然在驾驶乐趣上比较符合，但是就其价位和车型定位来看，可能略高一个档次。而花冠则就车型的新旧来讲就不太具备竞争的实力，对新CIVIC应该构不成太大威胁。虽然两个竞争对手的实力都很强，不过以新CIVIC的外形、内饰以及配置来看，或许更加符合中国消费者的心里，这也正是日系车型最擅长的，所以5万辆的年销售目标看起来并不太难。
　　
　　
　　【东风本田CIVIC主要技术参数】
　　长×宽×高/mm 4 500×1 755×1 450
　　轴距/mm 2 700
　　发动机排量/L 1.799
　　最大功率/kW 103（6 300 r/min）
　　最大扭矩/N·m 174（4 300 r/min）
　　变速器型式 5挡手动或者4挡手/自动一体
　　最高车速/（km/h） 190
　　最小转弯半径/m 5.4
　　轮胎 205/55R16
　　排放 欧Ⅳ
　　售价/万元 14.78～18.88
　　
　　主要配置
　　16英寸铝合金轮毂、真皮座椅（或织物）、双安全气囊、侧安全气囊和气帘（VTi-S车型）、ABS EBD、主动式安全前座椅头枕、发动机防盗锁止系统、电动天窗、定速巡航、自动空调、遥控钥匙、转向盘音响控制按钮、CD播放器（带有MP3和WMA格式）以及儿童座椅固定钩等