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摘要：煤矿机电运输是矿井生产环节的重要组成部分。机电运输设备状况是否良好，将直接关系到煤矿生产的安全性。那么根据机电运输事故的特点，认真分析当前机电事故多发的原因，提出实施煤矿机车运输监控系统的必要性，对煤矿安全生产具有重要意义。
关键词：机电运输特点;监控系统问题
一、机电运输事故的特点
1.1多发性。机电事故多为零星分布，且牵涉面广，发生频率高，因此机电运输管理存在困难，需要给予足够重视。
1.2同类事故隔绝不断。虽然机电事故发生频率高，但每一例事故背后都可找到特定原因，即规律性。从历史数据来看，我国许多机电事故发生的原因都存在内在联系，这说明我们对机电事故的事后总结还不到位，仍需采取有效防范措施。
1.3比例逐年上调。据不完全统计，机电运输事故约占到煤矿事故的7%以上，继顶板事故、瓦斯事故排在第3位，由此可知矿山机电运输管理的重要性，对于我国解决安全生产发展问题具有重要作用。
二、机电运输事故多发的主要原因
2.1矿上安全制度不够健全，安全隐患仍然不少。尽管借鉴了国外的先进管理模式和经验，吸取了国内多年以来发生事故的经验教训，但是还是不能严格执行相关的法律法规以及各种各项规章制度，这是造成矿井机电运输事故多的主要原因之一。
2.2机电运输在煤矿运用面宽广、需要考虑的重点比较多。随开采时间的增加，煤层埋藏深度的增加，开挖巷道的延长，所需要使用的采矿机电运输设备也越来越多，在其中各方面的管理也越来越难，这有可能引发煤矿机电运输事故。
2.3不同工种的作业人员文化素质不尽相同，某些高技术含量的工人数量少，有人技术还不够精炼，尤其对于采掘前线的绞车司机、采掘机司机、农协工、小矿工等人比较多，学历较低，工作技能低，思想落后，生产积极性低，这些都或多或少的会影响机电运输的安全。
2.4矿上对作业人员的安全教育等工作做得不够，没有足够的可靠度。具体体现在：单位对安全方面因素未考虑周全、又没投入足够资金、机电运输没有做到标准化、特种作业人员没有进行足够的安全教育和培训。
2.5生产设施老化、简陋缺乏，技术性能下降，再加上一些旧的生产设施不能适应生产发展的需要，从而造成安全生产方面的事故。
2.6井下运输系统中缺少对机电设备的监测与监控。我国大多数矿井的井下运输基本无监控运行，由于机车司机在机车运行后对整个系统中其它机车的位置和状况无法了解，这也是导致煤矿机电运输事故多发的原因。
三、机车运输监控系统安装的必要性分析
根据上文分析得知，缺乏必要而合理的监控手段是造成机电运输事故频繁发生的根本原因。因此，笔者认为应该致力于研究与设计机车运输监控系统，它不仅能够提高机电运输效率与改善工作环境，而且也能够优化运输结构、保障运输安全。所谓煤矿轨道机车运输监控系统，就是实现煤矿井下机车的运行状态和属性等信息的实时采集、机车调度、信号灯、机车运行区间报警和道岔状态的实时监测和控制等功能。具体实施步骤就是在井下运输系统上设置完备的信号设备，且信号设备间电气集中和互相闭塞联锁，组成了一个“信号”、“集中”、“闭塞”的控制系统，因此又被称作“信、集、闭”系统。机车运输监控系统一旦被安装好后，它能有效地防止机车追尾、侧撞和碰头等事故，保障了机车的行车安全，从而能有效地提高机车的运输效率和降低撞人事故的发生率。通过操纵台，调度员可清楚地掌握机车所在位置，并且清楚地了解到现场转辙机和信号机的工作状态，能够通过操纵台集中控制道岔和信号机的开放，用机车信号指挥行车，这样，司机看信号可放心开车，在很大程度上提高了机车的运行速度，那么将缩短井底车场的调车时间和运输大巷的机车往返周期，并且安装机电运输监控系统后可以减少事故的遇害人数并且能够减轻工人的劳动时间和劳动强度。总之安装机车运输监控系统可以减少机电运输事故，并且为矿井带来显著的社会效益和经济效益，是煤矿实现现代化的必然趋势。
四、机车运输监控系统的组成及存在问题
4.1监控系统的组成
机车运输监控系统的主要是为了监测机车位置、机车运行方向及运行速度、信号机和电动转辙机状态等，通过对信号机和电动转辙机的开关控制，进行地面远程控制和调度。就目前而言，国内矿井机车运输监控系统分为两类型：一是集中式控制机车运输监控系统，它的优势是主机、控制电路部分都集中在调度室内，没什么复杂的室外設备。但是缺点也很明显，即当主机或线路出现问题时，系统将不能正常工作甚至会完全瘫痪不能运行。另外当有必要延长井巷和轨道时，不方便对此系统进行完善，因此其控制半径受很大的限制;二是集散式控制机车运输监控系统，它既能够分散操作又能够集中控制，通过数字通讯技术连接多台计算机，分工配合一起完成整体的控制任务。调度室要汇总控制与传播信息，设在远地现场的分站要采集现场信息和执行控制命令。由于只需在集中控制系统中连接调度室和各分站现场的信号线，大大的缩短电缆的长度，这样不但避免了信号能量的损耗还减少了投资。
4.2存在的问题
（1）系统对机车作业量的统计不够精确，甚至有违于生产实际。计轴传感器和收发讯机检测信息准确性会导致信号机开放不及时。调度员需要手工绘制机车运行图表，而不能自动通过连接计算机进行绘制。
（2）监控系统经常会出现“假车”和“丢车”现象。“假车”是指实际情况中某号车并未运行或停靠在该区段，但机车运输监控系统中却显示该车停在该区段内。与“假车”现象相对应，还经常出现“丢车”现象，即正常运行过程中的机车突然在机车监控系统中消失，没有在系统中显示。
（3）机车速度检测不准确。由于分站控制区域设有多对轨道传感器，机车实际运行情况复杂，很难控制对多路速度的检测，这需要进行进一步的完善和研究。
（4）必须提高系统的抗干扰能力。一些站点的故障往往会影响其他站点的正常运行，根本不符合信集闭设计规范要求。
结束语
为了减少机电运输事故，根据机电事故的特点和发生原因，可见对井下机车运输安装监控系统是非常必要的，它对机车的运行能起到很好的监控作用，如同给了运输调度员一双千里眼，使之调度指挥心中有数，保证了机车的安全高效运输，从而保证了矿井的运输生产任务的顺利完成，以减少机电运输中事故的发生率。
关键词：机电运输特点;监控系统问题
一、机电运输事故的特点
1.1多发性。机电事故多为零星分布，且牵涉面广，发生频率高，因此机电运输管理存在困难，需要给予足够重视。
1.2同类事故隔绝不断。虽然机电事故发生频率高，但每一例事故背后都可找到特定原因，即规律性。从历史数据来看，我国许多机电事故发生的原因都存在内在联系，这说明我们对机电事故的事后总结还不到位，仍需采取有效防范措施。
1.3比例逐年上调。据不完全统计，机电运输事故约占到煤矿事故的7%以上，继顶板事故、瓦斯事故排在第3位，由此可知矿山机电运输管理的重要性，对于我国解决安全生产发展问题具有重要作用。
二、机电运输事故多发的主要原因
2.1矿上安全制度不够健全，安全隐患仍然不少。尽管借鉴了国外的先进管理模式和经验，吸取了国内多年以来发生事故的经验教训，但是还是不能严格执行相关的法律法规以及各种各项规章制度，这是造成矿井机电运输事故多的主要原因之一。
2.2机电运输在煤矿运用面宽广、需要考虑的重点比较多。随开采时间的增加，煤层埋藏深度的增加，开挖巷道的延长，所需要使用的采矿机电运输设备也越来越多，在其中各方面的管理也越来越难，这有可能引发煤矿机电运输事故。
2.3不同工种的作业人员文化素质不尽相同，某些高技术含量的工人数量少，有人技术还不够精炼，尤其对于采掘前线的绞车司机、采掘机司机、农协工、小矿工等人比较多，学历较低，工作技能低，思想落后，生产积极性低，这些都或多或少的会影响机电运输的安全。
2.4矿上对作业人员的安全教育等工作做得不够，没有足够的可靠度。具体体现在：单位对安全方面因素未考虑周全、又没投入足够资金、机电运输没有做到标准化、特种作业人员没有进行足够的安全教育和培训。
2.5生产设施老化、简陋缺乏，技术性能下降，再加上一些旧的生产设施不能适应生产发展的需要，从而造成安全生产方面的事故。
2.6井下运输系统中缺少对机电设备的监测与监控。我国大多数矿井的井下运输基本无监控运行，由于机车司机在机车运行后对整个系统中其它机车的位置和状况无法了解，这也是导致煤矿机电运输事故多发的原因。
三、机车运输监控系统安装的必要性分析
根据上文分析得知，缺乏必要而合理的监控手段是造成机电运输事故频繁发生的根本原因。因此，笔者认为应该致力于研究与设计机车运输监控系统，它不仅能够提高机电运输效率与改善工作环境，而且也能够优化运输结构、保障运输安全。所谓煤矿轨道机车运输监控系统，就是实现煤矿井下机车的运行状态和属性等信息的实时采集、机车调度、信号灯、机车运行区间报警和道岔状态的实时监测和控制等功能。具体实施步骤就是在井下运输系统上设置完备的信号设备，且信号设备间电气集中和互相闭塞联锁，组成了一个“信号”、“集中”、“闭塞”的控制系统，因此又被称作“信、集、闭”系统。机车运输监控系统一旦被安装好后，它能有效地防止机车追尾、侧撞和碰头等事故，保障了机车的行车安全，从而能有效地提高机车的运输效率和降低撞人事故的发生率。通过操纵台，调度员可清楚地掌握机车所在位置，并且清楚地了解到现场转辙机和信号机的工作状态，能够通过操纵台集中控制道岔和信号机的开放，用机车信号指挥行车，这样，司机看信号可放心开车，在很大程度上提高了机车的运行速度，那么将缩短井底车场的调车时间和运输大巷的机车往返周期，并且安装机电运输监控系统后可以减少事故的遇害人数并且能够减轻工人的劳动时间和劳动强度。总之安装机车运输监控系统可以减少机电运输事故，并且为矿井带来显著的社会效益和经济效益，是煤矿实现现代化的必然趋势。
四、机车运输监控系统的组成及存在问题
4.1监控系统的组成
机车运输监控系统的主要是为了监测机车位置、机车运行方向及运行速度、信号机和电动转辙机状态等，通过对信号机和电动转辙机的开关控制，进行地面远程控制和调度。就目前而言，国内矿井机车运输监控系统分为两类型：一是集中式控制机车运输监控系统，它的优势是主机、控制电路部分都集中在调度室内，没什么复杂的室外設备。但是缺点也很明显，即当主机或线路出现问题时，系统将不能正常工作甚至会完全瘫痪不能运行。另外当有必要延长井巷和轨道时，不方便对此系统进行完善，因此其控制半径受很大的限制;二是集散式控制机车运输监控系统，它既能够分散操作又能够集中控制，通过数字通讯技术连接多台计算机，分工配合一起完成整体的控制任务。调度室要汇总控制与传播信息，设在远地现场的分站要采集现场信息和执行控制命令。由于只需在集中控制系统中连接调度室和各分站现场的信号线，大大的缩短电缆的长度，这样不但避免了信号能量的损耗还减少了投资。
4.2存在的问题
（1）系统对机车作业量的统计不够精确，甚至有违于生产实际。计轴传感器和收发讯机检测信息准确性会导致信号机开放不及时。调度员需要手工绘制机车运行图表，而不能自动通过连接计算机进行绘制。
（2）监控系统经常会出现“假车”和“丢车”现象。“假车”是指实际情况中某号车并未运行或停靠在该区段，但机车运输监控系统中却显示该车停在该区段内。与“假车”现象相对应，还经常出现“丢车”现象，即正常运行过程中的机车突然在机车监控系统中消失，没有在系统中显示。
（3）机车速度检测不准确。由于分站控制区域设有多对轨道传感器，机车实际运行情况复杂，很难控制对多路速度的检测，这需要进行进一步的完善和研究。
（4）必须提高系统的抗干扰能力。一些站点的故障往往会影响其他站点的正常运行，根本不符合信集闭设计规范要求。
结束语
为了减少机电运输事故，根据机电事故的特点和发生原因，可见对井下机车运输安装监控系统是非常必要的，它对机车的运行能起到很好的监控作用，如同给了运输调度员一双千里眼，使之调度指挥心中有数，保证了机车的安全高效运输，从而保证了矿井的运输生产任务的顺利完成，以减少机电运输中事故的发生率。