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曾经的欧洲中型MPV霸主，到第五代车型时摇身一变成为了一台拥有MPV灵活空间和SUV高底盘特性的Crossover，不过跨界车对于中国消费者来说有些不痛不痒、不伦不类，所以我更愿意相信，雷诺会用Espace来树立品牌形象并推销一种新的生活方式
雷诺Espace是一台非常有历史和话题的MPV，它既是居家小能手，满足家庭通勤，也能被改造成Espace F1赛车用来纪念雷诺参加Formula One十周年。1984年，雷诺推出了Espace，开创了欧洲Minivan市场，后来这一美国概念被欧洲人称为MPV，即Multipurpose vehicle（多功能厢式车）；1996年，雷诺又在紧凑型车市场上推出了单厢车Scenic（风景），以更低的价格、接近轿车的操控和五个独立座椅的概念进入一个全新的细分市场。实际上，不论是Espace还是Scenic都曾在中国以CKD方式组装销售过——第三代Espace短时间落户三江雷诺，第一代Scenic在北汽组装，这款车当时有一部分在北京用作出租车。
时光荏苒，一转眼我们已经迎来了第五代Espace。这代车在2015年亮相，设计方面非常吸引人的注意，车身形式和福特S-max类似，但线条走向以及镀铬饰条的应用都更加大胆、花哨。Espace有着低矮而修长的车身，配上19英寸的大轮圈，符合当下的汽车审美情趣。但是这一代车除了名字没有变，几乎已经全盘推翻了过去四代Espace灵活多变的大空间理念，从里到外、从平台到设计，都是一台不折不扣的全新车。
面对西欧少子化的社会问题和SUV的崛起，法国汽车公司首当其冲开始放弃MPV，毕竟传统MPV市场已开始缓慢萎缩，而新兴的中国市场对MPV以及法国汽车品牌还有一个漫长的认知过程。这也就不难解释Espace为何会从MPV转变为Crossover了。事实上，第五代Espace并未进入英国市场销售，也就是说这款车目前只提供LHD的驾驶规格（Left hand drive，左舵驾驶），而未来雷诺会针对七座SUV市场推出对应的产品，并与Espace分享CMF-CD平台。届时，才会重新考虑RHD车型的问题。
以进口方式来到中国后，雷诺首先带来的是Espace的旗舰版本——Initiale Paris，但由于目前还没正式上市销售，所以我大致猜测其价格会在35万元左右。参考EspaceInitiale Paris在法国的售价：46300欧，雷诺应该不会把售价定得太离谱。Espace对于中国消费者来说显然是一台陌生的车型，不过它的车内提供了七个座椅，并且它的个头也并不小，长宽高尺寸为：4850/1870/1680mm，轴距也达到了2880mm，这组车身数据与广汽本田奥德赛大致相当。具体来说，Espace的轴距短了20mm，车身宽了65mm，至于长度和高度的差异可以忽略不计。
尽管尺寸不小，但Espace的内部空间并没有达到一台MPV应有的水准，相比第四代车型也有很大差异。其最大离地间隙有181mm，加高的底盘使得内部空间更像SUV了。进入中国市场后，雷诺将第二排三个独立座椅改为了4/6折叠的“沙发”，尽管这能满足中国人对汽车的实际需求，但无疑丧失了作为一台欧洲MPV的功能性和卖点。Espace的内饰设计很前卫，大A柱营造的三角窗非常通透，中控台面积很大，将主副驾驶座的空间一分为二。尽管设计好看，来自飞机灵感的电子挡把也省掉了不少结构，但高地台也为空间布置带来了一些麻烦。比如12V电源接口和水杯座以及OBD接口都布置在了挡把以下的空间，尤其是行驶中拿水杯特别不方便。
从第一排到第三排座椅我挨个坐了遍，总体来说第一排的感受最棒，第二排比第一排略高，有一种阶梯教室的既视感，前两排座椅很像沃尔沃，椅垫厚实包裹很好。前两排都有座椅加热，第一排还有按摩，但没有通风功能。第三排座椅可以一键电动折叠，但空间太小了，更适合幼儿或者小学生乘坐，成年人坐这里十分憋屈，而一旦将第二排座椅向前滑动，同时也会影响到这一排乘客的舒适性。不过好在即便是七座车，大多数时候也都只会用到五个座椅，起码在五人座的时候空间是合适的。此外，雷诺为Espace装了一块可开启的全景天窗，坐车里晒太阳应该是一件惬意的事儿。
底盘部分，中国版EspaceInitiale Paris没有装备欧版旗舰款的后轮主动转向系统，但保留了电磁可变阻尼减震器，尤其是舒适和运动模式的差别很大。启用运动模式，车内氛围灯和仪表盘就变为了红色，转向的手感也更重，油门更灵敏，而减震器的阻尼也更大，悬挂可以提供更多的支撑，路面回馈直接。而一旦切换回舒适模式，灯光又变回了蓝色氛围，悬挂、转向和油门都会回到轻轻柔柔的状态，女性车主应该喜欢这样的设定。Espace其实还算是一台讲究舒适性的跨界车，开起来除了需要对前方视野略微适应外，驾驶部分基本挑不出毛病。它的1.8T发动机来自Alpine A110跑车，刚刚在2017年7月装上了Espace，数据比同样来自法国的PSA那台1.8T要好一些，最大功率165kW，最大扭矩300Nm，由一台格特拉克的7速DCT变速箱传递动力。动力部分的表现很平顺，变速箱在低速时也很少有异响，每一挡的衔接也非常紧密，从初步驾驶的感受来看还是很容易受到消费者的认可。
七座车受中国消费者热捧让雷诺看到了这块市场的增长潜力，尽管雷诺还没有对应的七座SUV，但至少跨界的Espace可以试探一下市场反应。从产品来看，Espace从过去纯粹的MPV变为一台Crossover多少都有些遗憾，但事物总是随环境而改变的，雷诺将Espace投入到一个新的细分市场也不失为一种变通。至于在中国成败几何，我想大可不必太纠结于销量，雷诺为Espace提供了五年10次免费保养，以及五年免费救援，这也算一种吸引力呢。
雷诺Espace是一台非常有历史和话题的MPV，它既是居家小能手，满足家庭通勤，也能被改造成Espace F1赛车用来纪念雷诺参加Formula One十周年。1984年，雷诺推出了Espace，开创了欧洲Minivan市场，后来这一美国概念被欧洲人称为MPV，即Multipurpose vehicle（多功能厢式车）；1996年，雷诺又在紧凑型车市场上推出了单厢车Scenic（风景），以更低的价格、接近轿车的操控和五个独立座椅的概念进入一个全新的细分市场。实际上，不论是Espace还是Scenic都曾在中国以CKD方式组装销售过——第三代Espace短时间落户三江雷诺，第一代Scenic在北汽组装，这款车当时有一部分在北京用作出租车。
时光荏苒，一转眼我们已经迎来了第五代Espace。这代车在2015年亮相，设计方面非常吸引人的注意，车身形式和福特S-max类似，但线条走向以及镀铬饰条的应用都更加大胆、花哨。Espace有着低矮而修长的车身，配上19英寸的大轮圈，符合当下的汽车审美情趣。但是这一代车除了名字没有变，几乎已经全盘推翻了过去四代Espace灵活多变的大空间理念，从里到外、从平台到设计，都是一台不折不扣的全新车。
面对西欧少子化的社会问题和SUV的崛起，法国汽车公司首当其冲开始放弃MPV，毕竟传统MPV市场已开始缓慢萎缩，而新兴的中国市场对MPV以及法国汽车品牌还有一个漫长的认知过程。这也就不难解释Espace为何会从MPV转变为Crossover了。事实上，第五代Espace并未进入英国市场销售，也就是说这款车目前只提供LHD的驾驶规格（Left hand drive，左舵驾驶），而未来雷诺会针对七座SUV市场推出对应的产品，并与Espace分享CMF-CD平台。届时，才会重新考虑RHD车型的问题。
以进口方式来到中国后，雷诺首先带来的是Espace的旗舰版本——Initiale Paris，但由于目前还没正式上市销售，所以我大致猜测其价格会在35万元左右。参考EspaceInitiale Paris在法国的售价：46300欧，雷诺应该不会把售价定得太离谱。Espace对于中国消费者来说显然是一台陌生的车型，不过它的车内提供了七个座椅，并且它的个头也并不小，长宽高尺寸为：4850/1870/1680mm，轴距也达到了2880mm，这组车身数据与广汽本田奥德赛大致相当。具体来说，Espace的轴距短了20mm，车身宽了65mm，至于长度和高度的差异可以忽略不计。
尽管尺寸不小，但Espace的内部空间并没有达到一台MPV应有的水准，相比第四代车型也有很大差异。其最大离地间隙有181mm，加高的底盘使得内部空间更像SUV了。进入中国市场后，雷诺将第二排三个独立座椅改为了4/6折叠的“沙发”，尽管这能满足中国人对汽车的实际需求，但无疑丧失了作为一台欧洲MPV的功能性和卖点。Espace的内饰设计很前卫，大A柱营造的三角窗非常通透，中控台面积很大，将主副驾驶座的空间一分为二。尽管设计好看，来自飞机灵感的电子挡把也省掉了不少结构，但高地台也为空间布置带来了一些麻烦。比如12V电源接口和水杯座以及OBD接口都布置在了挡把以下的空间，尤其是行驶中拿水杯特别不方便。
从第一排到第三排座椅我挨个坐了遍，总体来说第一排的感受最棒，第二排比第一排略高，有一种阶梯教室的既视感，前两排座椅很像沃尔沃，椅垫厚实包裹很好。前两排都有座椅加热，第一排还有按摩，但没有通风功能。第三排座椅可以一键电动折叠，但空间太小了，更适合幼儿或者小学生乘坐，成年人坐这里十分憋屈，而一旦将第二排座椅向前滑动，同时也会影响到这一排乘客的舒适性。不过好在即便是七座车，大多数时候也都只会用到五个座椅，起码在五人座的时候空间是合适的。此外，雷诺为Espace装了一块可开启的全景天窗，坐车里晒太阳应该是一件惬意的事儿。
底盘部分，中国版EspaceInitiale Paris没有装备欧版旗舰款的后轮主动转向系统，但保留了电磁可变阻尼减震器，尤其是舒适和运动模式的差别很大。启用运动模式，车内氛围灯和仪表盘就变为了红色，转向的手感也更重，油门更灵敏，而减震器的阻尼也更大，悬挂可以提供更多的支撑，路面回馈直接。而一旦切换回舒适模式，灯光又变回了蓝色氛围，悬挂、转向和油门都会回到轻轻柔柔的状态，女性车主应该喜欢这样的设定。Espace其实还算是一台讲究舒适性的跨界车，开起来除了需要对前方视野略微适应外，驾驶部分基本挑不出毛病。它的1.8T发动机来自Alpine A110跑车，刚刚在2017年7月装上了Espace，数据比同样来自法国的PSA那台1.8T要好一些，最大功率165kW，最大扭矩300Nm，由一台格特拉克的7速DCT变速箱传递动力。动力部分的表现很平顺，变速箱在低速时也很少有异响，每一挡的衔接也非常紧密，从初步驾驶的感受来看还是很容易受到消费者的认可。
七座车受中国消费者热捧让雷诺看到了这块市场的增长潜力，尽管雷诺还没有对应的七座SUV，但至少跨界的Espace可以试探一下市场反应。从产品来看，Espace从过去纯粹的MPV变为一台Crossover多少都有些遗憾，但事物总是随环境而改变的，雷诺将Espace投入到一个新的细分市场也不失为一种变通。至于在中国成败几何，我想大可不必太纠结于销量，雷诺为Espace提供了五年10次免费保养，以及五年免费救援，这也算一种吸引力呢。