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摘 要：通过对兰州市道路设施、机动车发展、居民出行时间及交通运行状况现状进行介绍，分析兰州市道路交通拥堵原因，从而在整体上对兰州市交通有一个客观认识。在兰州市交通拥堵点中，选取南北通道、南滨河路（白云观-静宁北路）路段及天水路与雁滩路交叉口作为研究对象，找出拥堵原因并提出改善措施，从而缓解上述路段及交叉口的交通拥堵，在一定程度上减轻兰州市中心城区的交通压力。
关键词：道路设施;出行时间;交通运行;交通拥堵;改善方案
1 项目背景
兰州市中心城区高度集中的城市功能引发向心交通量的加剧，其交通需求增长迅速，供需矛盾加剧，导致城市的机能难以正常发挥。中心城区道路结构失衡、过境交通与城市交通混杂，同时机动车增长速度过快，导致道路车流量居高不下，甚至难以控制，造成中心城区内部出现多处出现交通拥堵点。
根据调查分析，兰州市交通受地形影响，拥堵呈现出东西不畅、南北不通的特点。据此，本文主要选取兰州市的深安大桥-T088#通道、南滨河路路段（白云观—静宁北路）及天水路与雁滩路交叉口提出拥堵改善方案。
2 城市交通现状
2.1 道路设施概况
由于兰州市特殊的地理形态，黄河穿城而过，把城市一分为二，整个城市受到铁路、自然水系的阻隔，城市道路主干路稀疏，次干道呈现城关区集中、外围分散的特征。兰州市中心城區现状拥有各级道路410 km，建成区平均路网密度为2.61 km/km2，城市道路网密度比较低，而且城市断头路分布较多。
2.2 机动车发展现状
兰州市机动车保有量从2007年的26.3万辆，至2019年的109.5万辆，2007-2019年兰州市机动车保有量的平均增长率为12.5%，增长迅速。尽管兰州市机动车增长快速，但是受限于经济发展水平、城市形态以及居民出行习惯，机动车拥有率仍然偏低，未来机动车尤其是小汽车仍然保持高速发展势头。
2.3 居民出行时间分析
兰州市居民的出行时间有两个大高峰，分别为早高峰和晚高峰。早高峰为7：30-8：30，占全天的出行量比例为17.16%;晚高峰为17：30-18：30，占全天的出行量比例为14.07%。
2.4 交通运行现状
兰州市由于城市的交通道路形态，过境交通与城市交通未能有效分离，其过境车辆对城区交通干扰非常大，严重的交通拥堵已经严重阻碍城市组团间的交流，限制了城市经济发展的潜力。目前城市交通运行存在的主要问题有以下几点：①市区道路服务水平偏低，交通拥堵严重;②市区东西交通瓶颈突出，制约组团间经济交流;③黄河两岸跨河交通压力增大，难以满足现状交通需求。
综上所述，兰州市的交通不容乐观，尤其是东西交通瓶颈现象严重、南北向的通道不足，严重制约了兰州市经济的发展与城市的进步，随着机动车保有量的逐年增加，交通压力将会越来越大。
3 交通拥堵原因剖析
3.1 地形受限、铁路穿越限制城市扩展
兰州中心城区两山夹一川的地理条件，限制了兰州市中心城区进一步扩展的可能性。黄河穿城而过又将兰州市中心城区分为黄河以南、黄河以北两大片区。加之兰州市区81条排洪道主沟、959条排洪道支沟及铁路的隔离，将兰州市中心城区原本不大的两大地块分隔成许多小块。天然隔离与人工隔离导致了兰州市中心城区路网连通复杂、线性指标低及施工难度大的特点，这些因素直接或间接的影响了兰州市城市建设的速度，也影响了兰州市快速发展的步伐，进而带来了城市交通拥堵、城市环境不太美观等问题。
3.2 交通设施供给不足导致交通拥堵
兰州主城区现状主、次、支各级道路总规模为410 km左右，按城市建设用地157.6 km2计算，道路网密度为2.61 km/km2，按182 km2建成区计算为2.25 km/km2，其综合指标低于规范标准的一倍左右（200万人口以上特大城市综合道路网密度为5.4 km/km2～6.9 km/km2），拥有水平为2.4 km/万人，与西部特征相近的城市相比也存在较大差距。交通设施供给的不足使得小汽车出行需求无法得到满足，交通拥堵就随之出现。
3.3 人口密度过大导致交通拥堵
据统计，兰州中心城区人口密度超过10 000人/km2，城关核心区人口密度已突破50 000人/km2。而北京海淀区人口密度为8 353人/km2，北京朝阳区人口密度为8 280人/km2，
上海徐汇区人口密度为19 820人/km2，广州越秀区人口密度为34 117人/km2。兰州市中心城区人口的高密度导致了单位面积行人出行总量较大，同样使得各交通方式在单位面积内的出行次数较大，较大的出行总量在有限时间内不能够有效分配完毕，从而出现了车辆拥堵的现象。
3.4 机动车保有量增加加剧交通拥堵
兰州市机动车保有量连续多年持续高速增长，已经从2007年的26.3万辆增加至2019年的109.5万辆，十余年间增长了4倍，而同期道路密度仅增加了0.33倍，增长速度的一快一慢导致了交通拥堵的加剧。
4 交通改善方案
4.1 深安大道南延段通道
4.1.1 现状
深安大道通过深安大桥跨黄河与北侧安宁区桃林路连接，而桃林路与北环路相连。深安大道南侧通过深湖公路与南山路连接，跨南山路后与南绕城高速连通。虽然南绕城高速与北环路有现状通道，但深湖公路因线性曲折导致南山路与西津西路连通不畅，通行效率低下，亟需改造。
4.1.2 存在问题
深湖公路与西津西路交叉口南侧现状标高为1 549 m，与南山路交叉口处现状标高为1 629 m，直线未连通长度1 129 m，
直线连通坡度7.1%，若按60 km/h的时速设计，坡度不满足规范要求。 4.1.3 解决方案
深安大道南延段（西津西路～南山路）采用螺旋线性克服高差，从而连通西津西路与南山路，下面是两种方案的具体分析。
方案一：在靠近北环路一侧设置螺旋线，克服高差。线性最小半径为110 m，最大半径为200 m，线性纵断面设计坡度为4.4%。
方案二：在靠近南山路一侧设置螺旋线，克服高差。线性最小半径为130 m，最大半径为300 m，线性纵断面设计坡度为3.9%。
方案二相比方案一线性更顺畅，纵断面坡度相对小一点，因此方案二为推荐方案。
4.2 南滨河路（白云观～静宁北路）路段改善方案
4.2.1 南滨河路定位
《兰州市交通改善工程总体规划方案》将骨架路网体系分为“一横三环九纵”即“139”骨干路网规划。
南滨河路属于“一环”，位于黄河南侧，西起西沙大桥，东至雁滩黄河大桥，全长约23 km。
本次研究路段位于南滨河路东侧，西起萃英门，东至静宁北路，沿途经过中山路、静宁北路等主要交叉口，沿线主要交叉口如下表所示：
4.2.2 南滨河路（白云观～静宁北路）现状
南滨河路（白云观～静宁北路）总长约1.9 km，一块板断面，机非共板，两侧各有一条非机动车道，双向四车道，车行道宽14 m。
4.2.3 南滨河路（白云观～静宁北路）交通拥堵分析
①南滨河路早晚高峰期车流量较大，且具有潮汐现象，路段单向只有两车道，早晚高峰期易产生单方向性拥堵。
②南滨河路现状为双向四车道，路段车道宽度不足3 m，无法满足大型车辆通行，且对象车道分隔采用单黄线，车辆行驶有安全隐患，车速较低，易产生拥堵。
③交叉口进出口道处行人及非机动车道较多，对车流造成较大干扰，易造成堵塞。
4.2.4 南滨河路（白云观～静宁北路）交通改善总体方案
①白云观～静宁北路路段取消北侧人行道，拓宽为机动车道，新增一条车道，如下图：
中央车道可根据现状高峰期車流潮汐现象，作潮汐车道使用。
②白云观～静宁北路路段人行道与北侧黄河南岸走廊合并，满足行人出行需求，并通过纵向走廊与南滨河路之间衔接，如下图：
③现状人行道处路灯，标志牌等设施移至北侧绿带中。
④道路北侧沿线架空线缆及变压器等可同步做改造提升，通过管廊或排管等方式做线缆入地，变压器等设备置于绿化带中，并进行装饰美化，提高沿线景观效果。
⑤新增潮汐车道于交叉口处做渠化展宽处理，改善交叉口处车辆排队及拥堵等问题。
⑥非机动车道保持现状。
4.3 天水路与雁滩路交叉口优化方案
4.3.1 现状
天水路-雁滩路交叉口位于兰州市中心城区城关区地理位置的中心，交叉口以东现状雁滩道路为单行道，车辆行驶不畅，交叉口排队车辆较长。主干路天水路路两侧主要为商业用地，交通量较大;此交叉口对交叉口毗邻范围内的人流、车流集散作用起着决定因素。
天水路-雁滩路交叉口相交道路存在一块板、四块板断面形式。天水路存在中央分隔带以及侧分带，无护栏;雁滩路以双黄线，侧分带分隔，无护栏。进口道处无明显机动车和非机动车车道划分。
4.3.2 交通拥堵原因分析
南北进口直行车辆较多，东西进口都以右转为主，并且小型车占比较大。
此处交叉口十字以西的路段由于路面始终未改造，受红线宽度的制约与限制，车辆通行缓慢，成为车辆分流的咽喉和瓶颈，是该交叉十字交通拥堵的重要原因。而且天水路--雁滩路交叉十字是作为城中心通向雁滩方向的通道之一，远远超出了现有道路的承载能力。
4.3.3 交叉口改善方案
通过现状交通调查，天水路与雁滩路交叉口南北方向车流量较大，雁滩路单行通行，四个进口道全为右转车道，汇入天水路。在本次设计中，由于雁滩路设置东西方向的上跨通道为双向4车道通行，因此雁滩路辅道也设置为双向车道，交叉口四个方向进口道重新进行优化设计，具体优化调整如下表所示。
5 结论
本文通过对兰州市个别交通拥堵点进行交通拥堵分析，并提出改善方案，从而为兰州市中心城区缓解交通拥堵提供一定程度的参考。
参考文献：
[1]李伟.温州市交通拥堵治理研究[D].安徽大学，2014.
[2]孙影.城市交通拥挤问题分析及其治理--以厦门市为例的研究[D].厦门大学，2009.
[3]李云飞.昆明市城市交通拥堵的原因及对策分析[D].华中科技大学，2005.
[4]石京杰.自由式路网交通拥堵预报方法研究[D].重庆交通大学，2015.
[5]高超.城市道路交通拥堵对策浅析[J].江苏交通科技，2016（4）：30-32.
[6]杨伟.区域交通运行评价与改善策略研究[D].华中科技大学，2009.
[7]邵祖峰.城市道路交通堵塞治理研究[J].城市交通，2005（1）：71-74.
[8]张毅媚.城市交通拥挤的机理探析[D].同济大学交通运输工程学院，2006：148.
关键词：道路设施;出行时间;交通运行;交通拥堵;改善方案
1 项目背景
兰州市中心城区高度集中的城市功能引发向心交通量的加剧，其交通需求增长迅速，供需矛盾加剧，导致城市的机能难以正常发挥。中心城区道路结构失衡、过境交通与城市交通混杂，同时机动车增长速度过快，导致道路车流量居高不下，甚至难以控制，造成中心城区内部出现多处出现交通拥堵点。
根据调查分析，兰州市交通受地形影响，拥堵呈现出东西不畅、南北不通的特点。据此，本文主要选取兰州市的深安大桥-T088#通道、南滨河路路段（白云观—静宁北路）及天水路与雁滩路交叉口提出拥堵改善方案。
2 城市交通现状
2.1 道路设施概况
由于兰州市特殊的地理形态，黄河穿城而过，把城市一分为二，整个城市受到铁路、自然水系的阻隔，城市道路主干路稀疏，次干道呈现城关区集中、外围分散的特征。兰州市中心城區现状拥有各级道路410 km，建成区平均路网密度为2.61 km/km2，城市道路网密度比较低，而且城市断头路分布较多。
2.2 机动车发展现状
兰州市机动车保有量从2007年的26.3万辆，至2019年的109.5万辆，2007-2019年兰州市机动车保有量的平均增长率为12.5%，增长迅速。尽管兰州市机动车增长快速，但是受限于经济发展水平、城市形态以及居民出行习惯，机动车拥有率仍然偏低，未来机动车尤其是小汽车仍然保持高速发展势头。
2.3 居民出行时间分析
兰州市居民的出行时间有两个大高峰，分别为早高峰和晚高峰。早高峰为7：30-8：30，占全天的出行量比例为17.16%;晚高峰为17：30-18：30，占全天的出行量比例为14.07%。
2.4 交通运行现状
兰州市由于城市的交通道路形态，过境交通与城市交通未能有效分离，其过境车辆对城区交通干扰非常大，严重的交通拥堵已经严重阻碍城市组团间的交流，限制了城市经济发展的潜力。目前城市交通运行存在的主要问题有以下几点：①市区道路服务水平偏低，交通拥堵严重;②市区东西交通瓶颈突出，制约组团间经济交流;③黄河两岸跨河交通压力增大，难以满足现状交通需求。
综上所述，兰州市的交通不容乐观，尤其是东西交通瓶颈现象严重、南北向的通道不足，严重制约了兰州市经济的发展与城市的进步，随着机动车保有量的逐年增加，交通压力将会越来越大。
3 交通拥堵原因剖析
3.1 地形受限、铁路穿越限制城市扩展
兰州中心城区两山夹一川的地理条件，限制了兰州市中心城区进一步扩展的可能性。黄河穿城而过又将兰州市中心城区分为黄河以南、黄河以北两大片区。加之兰州市区81条排洪道主沟、959条排洪道支沟及铁路的隔离，将兰州市中心城区原本不大的两大地块分隔成许多小块。天然隔离与人工隔离导致了兰州市中心城区路网连通复杂、线性指标低及施工难度大的特点，这些因素直接或间接的影响了兰州市城市建设的速度，也影响了兰州市快速发展的步伐，进而带来了城市交通拥堵、城市环境不太美观等问题。
3.2 交通设施供给不足导致交通拥堵
兰州主城区现状主、次、支各级道路总规模为410 km左右，按城市建设用地157.6 km2计算，道路网密度为2.61 km/km2，按182 km2建成区计算为2.25 km/km2，其综合指标低于规范标准的一倍左右（200万人口以上特大城市综合道路网密度为5.4 km/km2～6.9 km/km2），拥有水平为2.4 km/万人，与西部特征相近的城市相比也存在较大差距。交通设施供给的不足使得小汽车出行需求无法得到满足，交通拥堵就随之出现。
3.3 人口密度过大导致交通拥堵
据统计，兰州中心城区人口密度超过10 000人/km2，城关核心区人口密度已突破50 000人/km2。而北京海淀区人口密度为8 353人/km2，北京朝阳区人口密度为8 280人/km2，
上海徐汇区人口密度为19 820人/km2，广州越秀区人口密度为34 117人/km2。兰州市中心城区人口的高密度导致了单位面积行人出行总量较大，同样使得各交通方式在单位面积内的出行次数较大，较大的出行总量在有限时间内不能够有效分配完毕，从而出现了车辆拥堵的现象。
3.4 机动车保有量增加加剧交通拥堵
兰州市机动车保有量连续多年持续高速增长，已经从2007年的26.3万辆增加至2019年的109.5万辆，十余年间增长了4倍，而同期道路密度仅增加了0.33倍，增长速度的一快一慢导致了交通拥堵的加剧。
4 交通改善方案
4.1 深安大道南延段通道
4.1.1 现状
深安大道通过深安大桥跨黄河与北侧安宁区桃林路连接，而桃林路与北环路相连。深安大道南侧通过深湖公路与南山路连接，跨南山路后与南绕城高速连通。虽然南绕城高速与北环路有现状通道，但深湖公路因线性曲折导致南山路与西津西路连通不畅，通行效率低下，亟需改造。
4.1.2 存在问题
深湖公路与西津西路交叉口南侧现状标高为1 549 m，与南山路交叉口处现状标高为1 629 m，直线未连通长度1 129 m，
直线连通坡度7.1%，若按60 km/h的时速设计，坡度不满足规范要求。 4.1.3 解决方案
深安大道南延段（西津西路～南山路）采用螺旋线性克服高差，从而连通西津西路与南山路，下面是两种方案的具体分析。
方案一：在靠近北环路一侧设置螺旋线，克服高差。线性最小半径为110 m，最大半径为200 m，线性纵断面设计坡度为4.4%。
方案二：在靠近南山路一侧设置螺旋线，克服高差。线性最小半径为130 m，最大半径为300 m，线性纵断面设计坡度为3.9%。
方案二相比方案一线性更顺畅，纵断面坡度相对小一点，因此方案二为推荐方案。
4.2 南滨河路（白云观～静宁北路）路段改善方案
4.2.1 南滨河路定位
《兰州市交通改善工程总体规划方案》将骨架路网体系分为“一横三环九纵”即“139”骨干路网规划。
南滨河路属于“一环”，位于黄河南侧，西起西沙大桥，东至雁滩黄河大桥，全长约23 km。
本次研究路段位于南滨河路东侧，西起萃英门，东至静宁北路，沿途经过中山路、静宁北路等主要交叉口，沿线主要交叉口如下表所示：
4.2.2 南滨河路（白云观～静宁北路）现状
南滨河路（白云观～静宁北路）总长约1.9 km，一块板断面，机非共板，两侧各有一条非机动车道，双向四车道，车行道宽14 m。
4.2.3 南滨河路（白云观～静宁北路）交通拥堵分析
①南滨河路早晚高峰期车流量较大，且具有潮汐现象，路段单向只有两车道，早晚高峰期易产生单方向性拥堵。
②南滨河路现状为双向四车道，路段车道宽度不足3 m，无法满足大型车辆通行，且对象车道分隔采用单黄线，车辆行驶有安全隐患，车速较低，易产生拥堵。
③交叉口进出口道处行人及非机动车道较多，对车流造成较大干扰，易造成堵塞。
4.2.4 南滨河路（白云观～静宁北路）交通改善总体方案
①白云观～静宁北路路段取消北侧人行道，拓宽为机动车道，新增一条车道，如下图：
中央车道可根据现状高峰期車流潮汐现象，作潮汐车道使用。
②白云观～静宁北路路段人行道与北侧黄河南岸走廊合并，满足行人出行需求，并通过纵向走廊与南滨河路之间衔接，如下图：
③现状人行道处路灯，标志牌等设施移至北侧绿带中。
④道路北侧沿线架空线缆及变压器等可同步做改造提升，通过管廊或排管等方式做线缆入地，变压器等设备置于绿化带中，并进行装饰美化，提高沿线景观效果。
⑤新增潮汐车道于交叉口处做渠化展宽处理，改善交叉口处车辆排队及拥堵等问题。
⑥非机动车道保持现状。
4.3 天水路与雁滩路交叉口优化方案
4.3.1 现状
天水路-雁滩路交叉口位于兰州市中心城区城关区地理位置的中心，交叉口以东现状雁滩道路为单行道，车辆行驶不畅，交叉口排队车辆较长。主干路天水路路两侧主要为商业用地，交通量较大;此交叉口对交叉口毗邻范围内的人流、车流集散作用起着决定因素。
天水路-雁滩路交叉口相交道路存在一块板、四块板断面形式。天水路存在中央分隔带以及侧分带，无护栏;雁滩路以双黄线，侧分带分隔，无护栏。进口道处无明显机动车和非机动车车道划分。
4.3.2 交通拥堵原因分析
南北进口直行车辆较多，东西进口都以右转为主，并且小型车占比较大。
此处交叉口十字以西的路段由于路面始终未改造，受红线宽度的制约与限制，车辆通行缓慢，成为车辆分流的咽喉和瓶颈，是该交叉十字交通拥堵的重要原因。而且天水路--雁滩路交叉十字是作为城中心通向雁滩方向的通道之一，远远超出了现有道路的承载能力。
4.3.3 交叉口改善方案
通过现状交通调查，天水路与雁滩路交叉口南北方向车流量较大，雁滩路单行通行，四个进口道全为右转车道，汇入天水路。在本次设计中，由于雁滩路设置东西方向的上跨通道为双向4车道通行，因此雁滩路辅道也设置为双向车道，交叉口四个方向进口道重新进行优化设计，具体优化调整如下表所示。
5 结论
本文通过对兰州市个别交通拥堵点进行交通拥堵分析，并提出改善方案，从而为兰州市中心城区缓解交通拥堵提供一定程度的参考。
参考文献：
[1]李伟.温州市交通拥堵治理研究[D].安徽大学，2014.
[2]孙影.城市交通拥挤问题分析及其治理--以厦门市为例的研究[D].厦门大学，2009.
[3]李云飞.昆明市城市交通拥堵的原因及对策分析[D].华中科技大学，2005.
[4]石京杰.自由式路网交通拥堵预报方法研究[D].重庆交通大学，2015.
[5]高超.城市道路交通拥堵对策浅析[J].江苏交通科技，2016（4）：30-32.
[6]杨伟.区域交通运行评价与改善策略研究[D].华中科技大学，2009.
[7]邵祖峰.城市道路交通堵塞治理研究[J].城市交通，2005（1）：71-74.
[8]张毅媚.城市交通拥挤的机理探析[D].同济大学交通运输工程学院，2006：148.