人们都说，一款新车的诞生，是经过设计师和工程师之间进行无数的斗争，才最终得以实现的，所以工程师和设计师通常都没办法做朋友。不过，在意大利我们并不需要担心这样的矛盾，因为在学习阶段，双方就已经开始在教授的带领下接受对方了。
　　在开始约这篇稿子的时候，其实我还真是拒绝的，我拒绝是因为目前我在都灵学习的汽车专业课程可能还不足以支撑起一篇以讨论汽车专业教育为主题的专题文章。当齐勇告诉我可以加特技的时候，duang！！！我想起了我的一个学长，他是在都灵进行汽车学习的中国人中的佼佼者，通过面地面地采访他，和他展开深入的交流，于是将这篇文字呈现在诸位面前。而且，对于这篇撰稿人文章，用一个“知乎体”做题目再合适不过了。
　　汽车设计专业教育
　　首先介绍我的这位学长李星吾同学，关注今年日内瓦车展的朋友可能都知道，由欧洲设计学院（IED）11位研究生毕业生带来的Syrma概念车，而他就是这台车的主设计师。作为意大利顶尖的设计学院之一并且汽车设计尤为著名的IED，大部分的授课教授都是在一线的设计师，他们大多来自于宾尼法利纳（pininfarina）或者菲亚特等著名的汽车公司或者汽车设计公司。并且每年的应届毕业研究生都有参加日内瓦车展的机会。通过与星吾的聊天得知，对于更迭换代如此快的汽车设计领域来说，获取最新的行业发展信息是很重要的。并且，汽车的设计除了草图绘制外，还有后期的小比例模型制作、3D数字建模、全尺寸概念车生产等等工作需要做。在课程上在职设计师的加入可以从根本上解决学习和实践衔接的问题，以及设计时效性的问题。
　　其次，汽车设计方面，意大利有着非常深厚的历史底蕴，如何传承历史、突破历史对于设计师来说是很棘手的问题。在意大利学习汽车设计虽然可以得到良好的教育资源，但同样也笼罩在前辈们的辉煌之下。令人惊喜的是，都灵的大学教授通过适当的手段，并没有给学生带来束缚，相反，历史传承实际上被转化成了车型设计中的有益经验，更加有助于学生们站在巨人的肩膀上。所谓的条条框框只是对于人机工程和空气动力的考虑。在教学中，教授也会鼓励大家保持自由的设计概念，并且也会引导大家不断地将概念与实际结合。
　　最后，在这样的学校读书，实践的机会有很多。在被问到关于参加日内瓦车展的感受时，星吾告诉我，由游客到参与者的转变是体会最深刻的。并且在车展上有了很多和前辈见面交流的机会，可以对未来的职业规划有更深入的了解，同时还有可能获得实习的机会。实际一点来说，这也是通往自己未来理想职业的一个敲门砖。
　　总之，对于设计专业来说，在都灵这样一个处于汽车设计最前沿并引领着汽车设计风向标的汽车城读书，最与众不同的体验就是身临其境。
　　汽车工程专业教育
　　而对于我们这样在都灵的理工大学里学工科的学生来说，在这样的汽车城上学又是另一种体验。在多数人看来，在笔者所在的都灵理工大学求学可以总结出一个关键字，那就是“严”，甚至是苛刻。为了基本功的扎实，大一大二的必修课全都是基础课，并且衔接得很紧凑。大一甚至有未满一定学分不得升大二的规定。不过确实，只有达到了能通过考试的水平之后才能听得懂接下来的课程。这样其实也是为了知识架构的严谨。
　　在都灵理工，授课的教授也有相当一部分是一线的工程师，尤其是偏向实际操作的课程，比如工业制图的教授就是在职的工程师。同样，他向我们传授的不仅仅是课本上的知识，还会有一些实践上的经验，甚至还会拿来一些平时不常见的零件供我们上课的时候更好的理解。
　　在都灵读书感触最深的就是资源丰富，当你对一款车尤其是老一些的车型感兴趣时，几乎都能找到关于它的资料和故事。学校还时常会邀请一些汽车行业的名人来学校演讲，像我就碰到过宝马前任首席设计师克里斯班戈的演讲（我不会告诉你们我还拿到了他的签名）。