论文部分内容阅读
摘 要：專项设计的核心是安全，设计人员既要明确长陡下坡改造的重点为安全，还要将优化路段安全性视为最终目标。文章以专项设计为切入点，结合连续长陡下坡特点，首先对相关工作所具有现实意义进行了简要说明，其次对设计要点进行了归纳，主要涉及交通标志、诱导设施等方面，最后依托榕江县G356国道项目，对专项设计重点进行了深入探究。希望能给人以帮助或启发。
关键词：专项设计;连续长陡下坡;交通标志标线
中图分类号：U412.366 文献标识码：A
0 前言
在针对长陡下坡通行所制定技术指南正式出台的背景下，贵州省公路局明确要求将省内长陡下坡专项设计相关工作提上日程。受线路规模持续扩大影响，相关指南以现行规范为依据，在对研究成果进行吸收与借鉴的前提下，结合实际情况提出了符合长陡下坡特点的专项设计要求及方案，这也是本文所研究的重点。
1 长陡下坡专项设计意义
1.1 对交通便捷性和安全性进行提高
长陡下坡专项设计可使公路服务水平、运行效率得到显著提升，群众对此均持认可态度，这对有关部门形象的树立有重要意义。新形势下，不仅公路网变得更加完善，出行条件也与以往不同，群众所选择出行方式、对出行所提出需求均发生了明显变化，这也对出行安全提出了更为严格的要求。专项设计的出发点，便是对群众需求加以满足，为群众打造满意、安全且舒适的出行环境。
1.2 对公路所提出运行需求加以完善
在国省干线实际通车里程持续增多的背景下，安全运行的重要性逐渐为人们所熟知，只有保证公路运输安全，才能使经济乃至社会拥有源源不断的发展动力。由于对不同路线进行建设的时间不同，无论是安全设施、还是交通标志，均无法做到统筹规划，这也是驾驶者难以做到快速作出安全选择的原因，公路所具有安全效能自然无法得到应有发挥。基于长陡下坡所展开专项设计，强调以有效供给、需求导向为切入点，通过改造并升级相关路段的方式，确保公路针对安全运行所提出需求可得到最大程度满足[1]。
2 长陡下坡专项设计要点
2.1 交通标志
对交通标志进行设计的原则是功能完整、标志齐全，强调通过准确、适时指示或诱导驾驶者的方式，为公路交通所具有舒适性、安全性以及快捷性提供保证。在确定标志字高时，设计人员所参考依据，通常为路线速度。关于版面设计，以版面内容为依据，可将标志划分成指示和警告。指示标志为白底黑字，其他标志均为黄底黑字，警告标志外观为等边三角形。如果以结构支撑所采用方式为依据，则可将交通标志划分成柱式、附着式还有悬挂式，设计人员应以当地车型、公路边坡和横断面等参数为依据加以选择。
标志柱材料以热轧钢管为主，要求相关人员以现场情况为依据，依次对钢构件进行镀锌、涂塑处理，法兰盘、立柱还有横梁的镀锌量应达到600 g/m?左右，其他构件的镀锌量可酌情减少至350 g/m?。
2.2 诱导设施
专项设计期望达成的目标，主要是有力管理和有效控制，对诱导设施进行设置，其重要性有目共睹。连续长陡下坡所适用诱导设施以线性诱导标志为主，支撑方式为附着式或立柱式，若现场有混凝土护栏，则可采用附着式，如果现场没有可作为载体的混凝土护栏，通常需要改用立柱式，以确保其作用得到充分发挥[2]。
2.3 交通标线
（1）设计原则。行车方向一致的车道，通常要用间断虚线进行分隔，虚线宽度以15 cm为宜，颜色以白色为主，实线长度为4 m，相邻实线的间距为6 m。关于车道边缘线，通常要每间隔10 m对5 cm缺口进行预留，其作用是为排水提供便利。另外，减速标线往往被设置在以下区域：一是长大纵坡区域;二是事故多发区域;三是交叉口前、检查站等区域。
（2）材料选用。分界线、路面导向和车道边缘线，均为2 mm厚的热熔标线。特殊路段所设置减速标线的厚度，通常要被控制在2 mm左右。振动标线则为双组分标线。热熔标线涂料应满足速干、粘结力强的要求，玻璃珠含量在20%～24%之间。待涂布涂层施工告一段落，均匀撒布玻璃珠。双组分标线所具有特点，可被概括为寿命长、反光效果理想，玻璃珠含量应达到18%～25%，检测不低于18%。如果Ⅳ类坡有增设黄色标线、白色标线的需求，则要对逆反射亮度进行控制，黄色反光标线相关系数不应低于50 mcd·m-?·lx-1，白色反光标线相关系数不应低于80 mcd·m-?·lx-1。
2.4 沥青混凝土
研究表明，可给车辆行驶舒适度带来影响的路面病害，主要有沉降和车辙，设计人员以现行规定为依据，对处治所用沥青混凝土加以选择。
对长陡下坡而言，沥青混凝土所用集料应具有良好的耐磨性，例如，玄武岩，其粒径最大值不得超过16 mm。细集料应选用经过人工轧制处理的机制砂，保证其满足无杂质、坚硬结晶和无风化的要求，根据粗集料对石质进行确定，切记不得对山场下脚料加以使用。粗集料形状与立方体相似，应满足无风化颗粒、坚硬且清洁的要求，粒径不得小于4.75 mm，若项目计划使用单层铺筑方案，则要将集料耐磨性纳入考虑范畴。填料为经过磨细处理的石灰岩石料，要保证矿粉清洁且干燥[3]。
2.5 护栏设置
（1）设置原则。若路侧净区宽度内存在以下情况，则要对护栏进行设置：其一，路侧存在1.5 m或1.5 m以上深度的水域。其二，路堤高度、边坡的坡度在Ⅰ区及
Ⅱ区的阴影内（如图1所示）。
如果路侧净区宽度内存在以下情况，可酌情对护栏进行设置：一是路堤高度、坡度在图1的Ⅲ区内。二是出口匝道存在障碍物。三是路侧边沟缺少盖板，挖方路段较宽，难以保证车辆安全越过。四是边坡存在大孤石或超过30 cm的砌体。
（2）材料选用。波形梁护栏所用防阻块、护栏板还有立柱，其规格均应符合JT/T 281-2007的规定。螺栓选用防盗螺栓。对护栏表面进行防腐处理的方法如下：除特殊情况外，波形梁板均应选用色号为1201CBCC的湖蓝色，立柱则以乳白色为主色调。端头、梁板还有立柱的处理方法为热浸镀锌，材料镀锌应将镀锌量控制在600 g/m?左右。托架、防盗螺母及螺栓还有防阻块和紧固件，同样采用上述处理方法，但要将镀锌量减少至350 g/m?。 （3）端头处理。对挖方段、波形护栏进行搭接时，针对护栏上游端原有独立护栏进行改造，设置外展式护栏端头，在发生交通意外时以减少护栏端头对车辆和司乘人员的损伤。通过刚柔过渡的方式，对波形梁护栏、混凝土护栏搭接处进行处理，保证搭接可靠且无质量问题存在。下游同样可设置独立端头，但通常只需对护栏进行直接搭接，便可取得理想搭接效果。
3 长陡下坡专项设计实例
3.1 项目现状
榕江县G356国道K1751+200～K1755+970路段的下坡位于榕江段，对应路基宽度为8.5 m，道路等级是二级，规定车辆行驶速度为40 km/h。该连续下坡的全长为4.77 km，高差相对值为273.5 m，纵坡平均值为5.7%。在2017-2019年，此路段共发生3起交通事故，日交通量平均值为1 173辆，其中，货车的占比约为24.5%。
现场既有标线施划相对科学，护栏完善但存在局部缺口，诱导标志有遗失和刮擦的情况存在。局部路段有防滑路面、减速标线，由于投入使用时间较长，相关设施的磨损程度较为严重。另外，现场仅对事故多发标志进行了设置，未发现有关于长陡下坡的设置，例如，余长标志、起止标志及预告标志。
3.2 设计内容
上游路段所存在问题，主要是缺少警告、预告信息，无法使驾驶者对即将面临的长陡下坡有全面了解并提前做好准备，因此，需要对标志进行调整。在进口前约200 m处，对相应标志进行设置，保证驾驶者对长陡下坡的长度有准确认知。与坡顶相距1 500 m的区域，通常要对货车使用低档或类似标志进行设置。
坡中路段需要对余长标志进行设置，这样做可杜绝驾驶员将缓坡路段视为上坡路段的情况出现。交叉口、检查站等路段前，均要对减速标线进行设置。弯道外侧则要对诱导标志进行设置，本项目所采用诱导标志均为双向线性，旨在对视线诱导效果进行强化。弯道外侧护栏为A级护栏，若路段外侧有河流、村庄等可能诱发二次事故的要素存在，则要将防护等级改为SB级，以此来为人员安全提供保障。
3.3 处治方案
经专业人员勘查，该路段既有护栏相对完整，有关部门已将提升波形护栏的项目纳入安防工程。关于避险车道，技术人员以事故资料为依据，结合现场踏勘所掌握资料，最终决定在K1752+410路段对避险车道进行增设，该避险车道的全长为95 m，在入口、500 m、1 000 m和2 000 m处，分别对预告标志进行设置。将视距平台至入口路段的边沟改为盖板边沟，保证避险车道可充分发挥出应有作用。
4 结论
基于长陡下坡所开展专项设计相关工作，可使群众对公路安全建设所具有意义产生更加深刻的认知。无论是完善的交通网络、还是有力的安全保障，均使群众日常出行变得更加快捷且方便，活动空间因此而得到了延伸。而对安全信息壁垒进行设置的目的，主要是凸显交通标志及交通方式的人性化，提高群眾出行的愉悦感和舒适度。
参考文献：
[1]谢陈峰.提升公路桥梁安全防护和公路连续长陡下坡路段安全通行能力专项行动技术培训报道[J].广东交通规划设计，2019（2）：51-52.
[2]李剑宁.山区高速公路避险车道交通安全设施设计研究[J].公路交通科技（应用技术版），2019（8）：247-249.
[3]周忠堂，李旭航.平凉：打造陇东隐患路段治理新样板[J].道路交通管理，2019（6）：50-51.
关键词：专项设计;连续长陡下坡;交通标志标线
中图分类号：U412.366 文献标识码：A
0 前言
在针对长陡下坡通行所制定技术指南正式出台的背景下，贵州省公路局明确要求将省内长陡下坡专项设计相关工作提上日程。受线路规模持续扩大影响，相关指南以现行规范为依据，在对研究成果进行吸收与借鉴的前提下，结合实际情况提出了符合长陡下坡特点的专项设计要求及方案，这也是本文所研究的重点。
1 长陡下坡专项设计意义
1.1 对交通便捷性和安全性进行提高
长陡下坡专项设计可使公路服务水平、运行效率得到显著提升，群众对此均持认可态度，这对有关部门形象的树立有重要意义。新形势下，不仅公路网变得更加完善，出行条件也与以往不同，群众所选择出行方式、对出行所提出需求均发生了明显变化，这也对出行安全提出了更为严格的要求。专项设计的出发点，便是对群众需求加以满足，为群众打造满意、安全且舒适的出行环境。
1.2 对公路所提出运行需求加以完善
在国省干线实际通车里程持续增多的背景下，安全运行的重要性逐渐为人们所熟知，只有保证公路运输安全，才能使经济乃至社会拥有源源不断的发展动力。由于对不同路线进行建设的时间不同，无论是安全设施、还是交通标志，均无法做到统筹规划，这也是驾驶者难以做到快速作出安全选择的原因，公路所具有安全效能自然无法得到应有发挥。基于长陡下坡所展开专项设计，强调以有效供给、需求导向为切入点，通过改造并升级相关路段的方式，确保公路针对安全运行所提出需求可得到最大程度满足[1]。
2 长陡下坡专项设计要点
2.1 交通标志
对交通标志进行设计的原则是功能完整、标志齐全，强调通过准确、适时指示或诱导驾驶者的方式，为公路交通所具有舒适性、安全性以及快捷性提供保证。在确定标志字高时，设计人员所参考依据，通常为路线速度。关于版面设计，以版面内容为依据，可将标志划分成指示和警告。指示标志为白底黑字，其他标志均为黄底黑字，警告标志外观为等边三角形。如果以结构支撑所采用方式为依据，则可将交通标志划分成柱式、附着式还有悬挂式，设计人员应以当地车型、公路边坡和横断面等参数为依据加以选择。
标志柱材料以热轧钢管为主，要求相关人员以现场情况为依据，依次对钢构件进行镀锌、涂塑处理，法兰盘、立柱还有横梁的镀锌量应达到600 g/m?左右，其他构件的镀锌量可酌情减少至350 g/m?。
2.2 诱导设施
专项设计期望达成的目标，主要是有力管理和有效控制，对诱导设施进行设置，其重要性有目共睹。连续长陡下坡所适用诱导设施以线性诱导标志为主，支撑方式为附着式或立柱式，若现场有混凝土护栏，则可采用附着式，如果现场没有可作为载体的混凝土护栏，通常需要改用立柱式，以确保其作用得到充分发挥[2]。
2.3 交通标线
（1）设计原则。行车方向一致的车道，通常要用间断虚线进行分隔，虚线宽度以15 cm为宜，颜色以白色为主，实线长度为4 m，相邻实线的间距为6 m。关于车道边缘线，通常要每间隔10 m对5 cm缺口进行预留，其作用是为排水提供便利。另外，减速标线往往被设置在以下区域：一是长大纵坡区域;二是事故多发区域;三是交叉口前、检查站等区域。
（2）材料选用。分界线、路面导向和车道边缘线，均为2 mm厚的热熔标线。特殊路段所设置减速标线的厚度，通常要被控制在2 mm左右。振动标线则为双组分标线。热熔标线涂料应满足速干、粘结力强的要求，玻璃珠含量在20%～24%之间。待涂布涂层施工告一段落，均匀撒布玻璃珠。双组分标线所具有特点，可被概括为寿命长、反光效果理想，玻璃珠含量应达到18%～25%，检测不低于18%。如果Ⅳ类坡有增设黄色标线、白色标线的需求，则要对逆反射亮度进行控制，黄色反光标线相关系数不应低于50 mcd·m-?·lx-1，白色反光标线相关系数不应低于80 mcd·m-?·lx-1。
2.4 沥青混凝土
研究表明，可给车辆行驶舒适度带来影响的路面病害，主要有沉降和车辙，设计人员以现行规定为依据，对处治所用沥青混凝土加以选择。
对长陡下坡而言，沥青混凝土所用集料应具有良好的耐磨性，例如，玄武岩，其粒径最大值不得超过16 mm。细集料应选用经过人工轧制处理的机制砂，保证其满足无杂质、坚硬结晶和无风化的要求，根据粗集料对石质进行确定，切记不得对山场下脚料加以使用。粗集料形状与立方体相似，应满足无风化颗粒、坚硬且清洁的要求，粒径不得小于4.75 mm，若项目计划使用单层铺筑方案，则要将集料耐磨性纳入考虑范畴。填料为经过磨细处理的石灰岩石料，要保证矿粉清洁且干燥[3]。
2.5 护栏设置
（1）设置原则。若路侧净区宽度内存在以下情况，则要对护栏进行设置：其一，路侧存在1.5 m或1.5 m以上深度的水域。其二，路堤高度、边坡的坡度在Ⅰ区及
Ⅱ区的阴影内（如图1所示）。
如果路侧净区宽度内存在以下情况，可酌情对护栏进行设置：一是路堤高度、坡度在图1的Ⅲ区内。二是出口匝道存在障碍物。三是路侧边沟缺少盖板，挖方路段较宽，难以保证车辆安全越过。四是边坡存在大孤石或超过30 cm的砌体。
（2）材料选用。波形梁护栏所用防阻块、护栏板还有立柱，其规格均应符合JT/T 281-2007的规定。螺栓选用防盗螺栓。对护栏表面进行防腐处理的方法如下：除特殊情况外，波形梁板均应选用色号为1201CBCC的湖蓝色，立柱则以乳白色为主色调。端头、梁板还有立柱的处理方法为热浸镀锌，材料镀锌应将镀锌量控制在600 g/m?左右。托架、防盗螺母及螺栓还有防阻块和紧固件，同样采用上述处理方法，但要将镀锌量减少至350 g/m?。 （3）端头处理。对挖方段、波形护栏进行搭接时，针对护栏上游端原有独立护栏进行改造，设置外展式护栏端头，在发生交通意外时以减少护栏端头对车辆和司乘人员的损伤。通过刚柔过渡的方式，对波形梁护栏、混凝土护栏搭接处进行处理，保证搭接可靠且无质量问题存在。下游同样可设置独立端头，但通常只需对护栏进行直接搭接，便可取得理想搭接效果。
3 长陡下坡专项设计实例
3.1 项目现状
榕江县G356国道K1751+200～K1755+970路段的下坡位于榕江段，对应路基宽度为8.5 m，道路等级是二级，规定车辆行驶速度为40 km/h。该连续下坡的全长为4.77 km，高差相对值为273.5 m，纵坡平均值为5.7%。在2017-2019年，此路段共发生3起交通事故，日交通量平均值为1 173辆，其中，货车的占比约为24.5%。
现场既有标线施划相对科学，护栏完善但存在局部缺口，诱导标志有遗失和刮擦的情况存在。局部路段有防滑路面、减速标线，由于投入使用时间较长，相关设施的磨损程度较为严重。另外，现场仅对事故多发标志进行了设置，未发现有关于长陡下坡的设置，例如，余长标志、起止标志及预告标志。
3.2 设计内容
上游路段所存在问题，主要是缺少警告、预告信息，无法使驾驶者对即将面临的长陡下坡有全面了解并提前做好准备，因此，需要对标志进行调整。在进口前约200 m处，对相应标志进行设置，保证驾驶者对长陡下坡的长度有准确认知。与坡顶相距1 500 m的区域，通常要对货车使用低档或类似标志进行设置。
坡中路段需要对余长标志进行设置，这样做可杜绝驾驶员将缓坡路段视为上坡路段的情况出现。交叉口、检查站等路段前，均要对减速标线进行设置。弯道外侧则要对诱导标志进行设置，本项目所采用诱导标志均为双向线性，旨在对视线诱导效果进行强化。弯道外侧护栏为A级护栏，若路段外侧有河流、村庄等可能诱发二次事故的要素存在，则要将防护等级改为SB级，以此来为人员安全提供保障。
3.3 处治方案
经专业人员勘查，该路段既有护栏相对完整，有关部门已将提升波形护栏的项目纳入安防工程。关于避险车道，技术人员以事故资料为依据，结合现场踏勘所掌握资料，最终决定在K1752+410路段对避险车道进行增设，该避险车道的全长为95 m，在入口、500 m、1 000 m和2 000 m处，分别对预告标志进行设置。将视距平台至入口路段的边沟改为盖板边沟，保证避险车道可充分发挥出应有作用。
4 结论
基于长陡下坡所开展专项设计相关工作，可使群众对公路安全建设所具有意义产生更加深刻的认知。无论是完善的交通网络、还是有力的安全保障，均使群众日常出行变得更加快捷且方便，活动空间因此而得到了延伸。而对安全信息壁垒进行设置的目的，主要是凸显交通标志及交通方式的人性化，提高群眾出行的愉悦感和舒适度。
参考文献：
[1]谢陈峰.提升公路桥梁安全防护和公路连续长陡下坡路段安全通行能力专项行动技术培训报道[J].广东交通规划设计，2019（2）：51-52.
[2]李剑宁.山区高速公路避险车道交通安全设施设计研究[J].公路交通科技（应用技术版），2019（8）：247-249.
[3]周忠堂，李旭航.平凉：打造陇东隐患路段治理新样板[J].道路交通管理，2019（6）：50-51.