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摘 要：沥青路面在高速公路建设中长期占据主要位置，然而自身材料特性也使得病害问题屡屡出现，严重影响到了沥青路面的外在美观性以及行车舒适度、安全度。这就需要选择具有科学性、针对性的养护技术方式，提高高速公路工程的服务水平和质量水平。同时，做好高速公路路面工程的养护管理工作，在降低经济费用支出的基础上，为人们日常出行提供良好的服务，不仅能延长高速公路工程的使用年限，还能实现经济效益和社会效益的双重回报。
关键词：高速公路;沥青路面;病害
一、高速公路沥青路面病害原因
（一）裂缝
高速公路的常见病害中，裂缝最为普遍，诸如横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝等。垂直于行车方向的为横向裂缝，主要原因在于外界温度的变化，沥青材料自身的半刚性特点，加之路面反复荷载作用，最终产生裂缝现象。若横向裂缝的宽度超过了 3 mm，在荷载继续作用下，裂缝会沿着主缝进一步扩展，最终形成贯穿型的横向裂缝。纵向裂缝产生的诱因极多，荷载因素当属其一，在反复的荷载作用下，纵向开裂便会形成，而施工时平整度不达标，当雨季到来时，在大量积水的影响下，最终引发沥青开裂，若纵向裂缝低于 3mm，则裂缝不是很严重，若裂缝超过 3 mm，则需要修补处置。在横纵向裂缝都产生的情况下，若十分严重时，出现交错发展，则会引起网状裂缝现象，也可以称之为龟裂。
（二）车辙
车辙，简单来说，就是车辆在路面形成的印记，处于高温情况下，就极容易发生这种现象，影响因素分为四点：第一，在施工过程中，要尽量选择含低蜡且粘度高的沥青材料，它能有效防止车辙印记;第二，对路面的厚度规划未必越厚越好，太厚的路面反而更容易形成车辙，所以要适度;第三，基层材料或厚度不足时，就会降低整体强度，形成车辙;第四，铺路时选择的材料是黑色的，黑色容易吸热，一旦气温过高，来往车辆很容易形成车辙。
（三）坑槽
坑槽的形成一开始都是轻微的，在未引起重视后，才发展成严重的情况。产生原因归为几点：其一，路面的空隙较大，沥青材料的变异性也大，在摊铺过程中，一旦达不到标准，就会使空隙越来越大，如果再受雨水的侵蚀，损坏现象就会更大;其二，未控制好材料的温度，过高或过低的气温都不能施工;其三，自然条件中的气候，比如春雨也会导致这种现象的发生;其四，路面的设计会根据使用年限中的车流量和重量预测，如果车辆超载或超重，就会直接损坏路面。
二、高速公路沥青路面常见病害处治技术
（一）关于裂缝病害的处理
针对裂缝病害的处置，主要是根据裂缝的性质来进行处置。假如沥青路面裂缝病害低于 3mm，只需要将专门的修补胶涂抹在沥青路面裂缝位置即可，防止裂缝病害进一步扩大。假设裂缝处于 3 ～ 5 mm，则需要首先清理干净裂缝位置的杂物，并将改性沥青或者热沥青灌入裂缝之中，以实现裂缝修补的目的。
（二）车辙治理措施
车辙的修复过程，常用的方法有这三种：第一，微表面修复。采用适当的石屑和混合材料，均匀摊铺可以保护受损路面;第二，超薄磨耗层。它是通过专业设备热拌摊铺的养护方式，它的好处是快速改善松散，提高公路使用寿命;第三，再生修复。它通过对修复地以及附近的地方同时加热，既可以修复路面，还可以对周围路面进行热粘结。
（三）坑槽、沉陷治理措施
坑槽病害在处置的时候需要分情况区别对待，一是面层的坑槽处理。要确保四周线和中心线处于平行和垂直的状态中，且坑槽的开挖面积必须要比实际沥青路面的坑槽面积要小。二是基层坑槽的处置。首先需要清楚的标记出坑槽的具体位置，然后选用锯缝机来将坑槽四周的有害土体进行挖除，清理干净后，对其进行重新的摊铺处置，并做好后续的养护工作。
（四）泛油治理措施
针对较小空隙的泛油现象，可以成立相关部门，规范技术与施工标准，严查材料，减少矿料超标现象。如果是压密性泛油，就要重视压实度标准和碾压工艺这个环节。
三、沥青路面的早期预养护
针对沥青路面的这种特性，应该做好早期的预防性养护工作，防患于未然，尽可能降低病害产生的概率，不失为一种有效的应对沥青路面病害的举措，常见的预养护措施包括雾封层、微表处、薄罩面层、稀浆封层、等。
（一）雾封层。该技术主要材料为乳化沥青、改性乳化沥青等材料，首先在需要养护的路面上将该氧化剂材料进行均匀的喷洒，以此来对路面的各个孔隙进行有效的填补，将路面上松散的集料進行及时的粘结，并能够有效修复逐渐老化的沥青路面。
（二）微表处理。该种技术主要是将改性乳化沥青、集料、填料和水等按照一定的比例进行混合，然后摊铺在沥青路面上，待其冷却之后，会形成一种封层，以此来起到养护路面的作用，该处理方法成本低廉，节能环保，施工效率高，应对环境能力强。
（三）薄层罩面。薄层罩面养护处理方法是传统的高速公路工程预防性养护方法，主要是指在原有的高速公路路面上铺加厚度小于2.5 cm的热沥青混合料。而且，这个薄层罩面还能有效地防止高速公路工程整体性能下降，通过改善路面平整度，来提高高速公路工程的抗滑性能，对维持路面平整度具有较强的填补作用，但是，这种方法的应用，需要投入大量的经济费用，会高于其他方法经济成本的投入，并且，薄层罩面能利用改善功能条件，来延长高速公路工程地基结构的稳固性。
（四）稀浆封层。稀浆封层技术是高速公路工程养护维修工作中常用的预防性养护方式，不仅能恢复路面的平整性和抗滑性，还能修复轻微的车辙问题，在提高路面裂缝修复效果的同时，有效地防止水体渗透进路基结构中，延长高速公路工程的使用年限，提高其带来的经济效益。但是，稀浆封层方法无法提高高速公路工程的承载能力，针对路基结构变形较大、路面表层损坏严重的高速公路不宜使用这种方法。
四、结语
总之，高速公路的路面施工和养护可以延长公路的使用性能，还可以确保车辆与行人的安全性。就当前路面出现的早期损坏问题，要严控施工环节，加强后续养护，不断在交通事业这条路上探索、发现并创造。
参考文献
[1]吴彦铭. 高速公路沥青路面病害类型及养护[J]. 交通世界，2019，26（15）：132 - 133.
[2]黎美芳.公路沥青混凝土路面预防性养护对策研究[J].科技致富向导，2013（34）：216.
[3]王玉波，蔡乾东，吕亮.国省干线二级公路沥青路面车辙损坏特征及成因分析 [J].公路交通科技（应用技术版），2018，14（08）：91-93.
关键词：高速公路;沥青路面;病害
一、高速公路沥青路面病害原因
（一）裂缝
高速公路的常见病害中，裂缝最为普遍，诸如横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝等。垂直于行车方向的为横向裂缝，主要原因在于外界温度的变化，沥青材料自身的半刚性特点，加之路面反复荷载作用，最终产生裂缝现象。若横向裂缝的宽度超过了 3 mm，在荷载继续作用下，裂缝会沿着主缝进一步扩展，最终形成贯穿型的横向裂缝。纵向裂缝产生的诱因极多，荷载因素当属其一，在反复的荷载作用下，纵向开裂便会形成，而施工时平整度不达标，当雨季到来时，在大量积水的影响下，最终引发沥青开裂，若纵向裂缝低于 3mm，则裂缝不是很严重，若裂缝超过 3 mm，则需要修补处置。在横纵向裂缝都产生的情况下，若十分严重时，出现交错发展，则会引起网状裂缝现象，也可以称之为龟裂。
（二）车辙
车辙，简单来说，就是车辆在路面形成的印记，处于高温情况下，就极容易发生这种现象，影响因素分为四点：第一，在施工过程中，要尽量选择含低蜡且粘度高的沥青材料，它能有效防止车辙印记;第二，对路面的厚度规划未必越厚越好，太厚的路面反而更容易形成车辙，所以要适度;第三，基层材料或厚度不足时，就会降低整体强度，形成车辙;第四，铺路时选择的材料是黑色的，黑色容易吸热，一旦气温过高，来往车辆很容易形成车辙。
（三）坑槽
坑槽的形成一开始都是轻微的，在未引起重视后，才发展成严重的情况。产生原因归为几点：其一，路面的空隙较大，沥青材料的变异性也大，在摊铺过程中，一旦达不到标准，就会使空隙越来越大，如果再受雨水的侵蚀，损坏现象就会更大;其二，未控制好材料的温度，过高或过低的气温都不能施工;其三，自然条件中的气候，比如春雨也会导致这种现象的发生;其四，路面的设计会根据使用年限中的车流量和重量预测，如果车辆超载或超重，就会直接损坏路面。
二、高速公路沥青路面常见病害处治技术
（一）关于裂缝病害的处理
针对裂缝病害的处置，主要是根据裂缝的性质来进行处置。假如沥青路面裂缝病害低于 3mm，只需要将专门的修补胶涂抹在沥青路面裂缝位置即可，防止裂缝病害进一步扩大。假设裂缝处于 3 ～ 5 mm，则需要首先清理干净裂缝位置的杂物，并将改性沥青或者热沥青灌入裂缝之中，以实现裂缝修补的目的。
（二）车辙治理措施
车辙的修复过程，常用的方法有这三种：第一，微表面修复。采用适当的石屑和混合材料，均匀摊铺可以保护受损路面;第二，超薄磨耗层。它是通过专业设备热拌摊铺的养护方式，它的好处是快速改善松散，提高公路使用寿命;第三，再生修复。它通过对修复地以及附近的地方同时加热，既可以修复路面，还可以对周围路面进行热粘结。
（三）坑槽、沉陷治理措施
坑槽病害在处置的时候需要分情况区别对待，一是面层的坑槽处理。要确保四周线和中心线处于平行和垂直的状态中，且坑槽的开挖面积必须要比实际沥青路面的坑槽面积要小。二是基层坑槽的处置。首先需要清楚的标记出坑槽的具体位置，然后选用锯缝机来将坑槽四周的有害土体进行挖除，清理干净后，对其进行重新的摊铺处置，并做好后续的养护工作。
（四）泛油治理措施
针对较小空隙的泛油现象，可以成立相关部门，规范技术与施工标准，严查材料，减少矿料超标现象。如果是压密性泛油，就要重视压实度标准和碾压工艺这个环节。
三、沥青路面的早期预养护
针对沥青路面的这种特性，应该做好早期的预防性养护工作，防患于未然，尽可能降低病害产生的概率，不失为一种有效的应对沥青路面病害的举措，常见的预养护措施包括雾封层、微表处、薄罩面层、稀浆封层、等。
（一）雾封层。该技术主要材料为乳化沥青、改性乳化沥青等材料，首先在需要养护的路面上将该氧化剂材料进行均匀的喷洒，以此来对路面的各个孔隙进行有效的填补，将路面上松散的集料進行及时的粘结，并能够有效修复逐渐老化的沥青路面。
（二）微表处理。该种技术主要是将改性乳化沥青、集料、填料和水等按照一定的比例进行混合，然后摊铺在沥青路面上，待其冷却之后，会形成一种封层，以此来起到养护路面的作用，该处理方法成本低廉，节能环保，施工效率高，应对环境能力强。
（三）薄层罩面。薄层罩面养护处理方法是传统的高速公路工程预防性养护方法，主要是指在原有的高速公路路面上铺加厚度小于2.5 cm的热沥青混合料。而且，这个薄层罩面还能有效地防止高速公路工程整体性能下降，通过改善路面平整度，来提高高速公路工程的抗滑性能，对维持路面平整度具有较强的填补作用，但是，这种方法的应用，需要投入大量的经济费用，会高于其他方法经济成本的投入，并且，薄层罩面能利用改善功能条件，来延长高速公路工程地基结构的稳固性。
（四）稀浆封层。稀浆封层技术是高速公路工程养护维修工作中常用的预防性养护方式，不仅能恢复路面的平整性和抗滑性，还能修复轻微的车辙问题，在提高路面裂缝修复效果的同时，有效地防止水体渗透进路基结构中，延长高速公路工程的使用年限，提高其带来的经济效益。但是，稀浆封层方法无法提高高速公路工程的承载能力，针对路基结构变形较大、路面表层损坏严重的高速公路不宜使用这种方法。
四、结语
总之，高速公路的路面施工和养护可以延长公路的使用性能，还可以确保车辆与行人的安全性。就当前路面出现的早期损坏问题，要严控施工环节，加强后续养护，不断在交通事业这条路上探索、发现并创造。
参考文献
[1]吴彦铭. 高速公路沥青路面病害类型及养护[J]. 交通世界，2019，26（15）：132 - 133.
[2]黎美芳.公路沥青混凝土路面预防性养护对策研究[J].科技致富向导，2013（34）：216.
[3]王玉波，蔡乾东，吕亮.国省干线二级公路沥青路面车辙损坏特征及成因分析 [J].公路交通科技（应用技术版），2018，14（08）：91-93.