为了解决沿海地区隧道施工过程中小导洞较多，临时支护数量大，且后期需拆除的临时支护数量也大，整体施工工期较长，费用较高等问题，提出了一种新的施工办法-拱盖法。施工过程中，基于两侧拱脚安全、稳固为前提，先在上部形成大拱，即扣拱初支与扣拱二衬，然后在大拱的保护下，进行车站下部开挖与二衬结构施工。在施工过程中，前期的扣拱施工是该工法的最大安全隐患，也是最高风险点，当上部扣拱完成后，该车站的风险将降低一半，甚至更多，在下部施工中，两侧侧墙的稳定安全是剩余风险点，由于侧墙高度较高，为确保施工安全，侧墙采用锚喷配合锚索进行支护。将该方法应用于大连地铁一二九街车站施工过程中，结果表明该方法可实现工程安全有序进行，对同类型工程的施工具有极大的借鉴意义和参考价值。“,”Inordertosolvetheproblemoflargenumberofsmallpilottunnelsintheprocessoftunnelconstructionincoastalareas,thelargenumberoftemporarysupports,andthelargenumberoftemporarysupportsthatneedtobedismantledatalaterstage,theoverallconstructionperiodislongandthecostis