【摘 要】
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为研究摩托车散热器流场特性及其流动阻力，基于CFD方法，采用STAR-CCM+流体仿真软件对摩托车散热器流场进行数值模拟，并研究节温器不同小循环管路内径对散热器流动阻力的影响。结果表明原节温器状态下，散热器在节温器全开（小循环）时进出口压降约为52kPa；而散热器在节温器全闭合时（大循环）进出口压降约为187kPa，闭合状态下的压降值远远大于全开状态下的压降值。随着小循环管路内径值的增大，小循环状
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目（51876109）； 国家"十三五"重点研发计划项目子课题（2017YFD0400902-1）； 陕西省国际科技合作计划重点项目（2020KWZ-015）； 陕西高校青年创新团队项目（2019）；
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为研究摩托车散热器流场特性及其流动阻力，基于CFD方法，采用STAR-CCM+流体仿真软件对摩托车散热器流场进行数值模拟，并研究节温器不同小循环管路内径对散热器流动阻力的影响。结果表明原节温器状态下，散热器在节温器全开（小循环）时进出口压降约为52kPa；而散热器在节温器全闭合时（大循环）进出口压降约为187kPa，闭合状态下的压降值远远大于全开状态下的压降值。随着小循环管路内径值的增大，小循环状态下进出口压降明显降低；同时，小循环管路内径增大，在大循环开启，小循环不能完全关闭的间隙越大，会有更多的流量从小循环流失，对散热器的散热性能有不利影响。综合考虑压降和小循环流失流量占比，建议小循环管路内径不宜超过13mm，小循环状态进出口压降比原结构可降低30%～40%。研究结果可为该散热器节温器的结构改进及优化提供理论支撑。
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