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摘 要:山区高速公路是道路建设的重要组成部分，山区高速公路桥梁设计是日后工程施工方式选择的重要性依据。为了实现其山区高速公路建设工程的综合效益的提升，我们需要进行其公路桥梁设计环节的优化。这就需要我们根据山区高速公路的特点，进行相关桥梁设计原则的应用，促进其相关环节的结构体系的健全。本文对山区高速公路桥梁设计环节进行分析，对其结构体系进行了简要的探讨。
关键词：山区高速公路；桥梁设计；应用分析
中图分类号： U412 文献标识码： A
引言
近年来，随着我国社会经济的迅猛发展，交通运输事业也可谓蒸蒸日上。作为现代交通运输中不可或缺的重要组成部分，高速公路建设正逐步由传统的干线网路段向着省际连接段以及加密线的方向快速发展。与此同时，高速公路建设的地形条件、水文地质环境以及施工条件等也更趋恶劣，其桥梁设计工作也因此而面临更大的挑战。山区高速公路具有地形地质复杂的特点，受此影响，路线布设时平纵横三个方面都受到约束，一般就是平曲线多，平面半径小，纵坡大，桥梁比例高，横坡陡，半边桥和高挡墙多。山区高速公路桥梁也相应具有上述特点，弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系。随着近年来我国在山区修建的高速公路越来越多，高速公路设计部分就显得十分重要。
一、关于山区高速公路桥梁设计环节分析
山区高速公路桥梁设计系统的优化，离不开我们对山区高速公路特点的分析，其具备地形复杂的特点，山区的地面的高差比较大，并且坡陡，地质方面也比较复杂，经常出现崩塌、滑坡现象。山区的高速公路桥梁建设环节的开展受到内外因素的影响，不能实现其有效的开展。不能实现其路线布设环节的优化，不利于保障其施工环节的质量效率的提升。山区高速公路桥梁在设计过程中，要根据其墩台的形式及其坡桥环节的深入了解，实现对其桥梁系统内部各个环节的协调，满足山区高速公路桥梁建设环节的优化。在山区高速公路桥梁设计过程中，我们需要进行其桥梁跨越方案的应用，有助于山区高速公路桥梁设计环节的优化。
1、施工过程中受到山区地形的影响较大。为此我们需要进行相关高架桥模式的应用，实现对其路桥设置模式的优化，实现对其相关设计重点环节的应用，实现对其公路造价环节的控制。我们也要进行其路基规范环节的优化，实现其桥梁方案的健全，促进其项目运作过程中的稳定运行，保证其施工工期的有效控制，以实现桥梁方案的有效实施。
2、地质状况对山区公路也会产生影响。因此要进行其填方方案的优化，实现对该地地形的有效利用，为了促进其整体工程的综合效益的提升，我们需要进行路基方案的优化，该环节不适宜进行桥梁方案的应用，这是从工程的效益水平上来分析的。在这样的环境地形中施工，我们需要进行其地形架桥模式的应用，我们需要克服其陡坡、边坡不稳定的现象，实现对比较平缓的路段的应用，以实现其桥梁方案环节的优化，以有助于其内部各个环节的有效协调，促进其施工安全性、科学性及其规范性的提升，促进山区公路桥梁工程的综合效益的提升。
对于填土高度超过 20m的路段，应根据地形、地质、前后构造物、前后路段的废方量、工程造价等进行综合比选后决定是否设置桥梁。不能图快图省事，直接考虑桥梁方案。山区高速公路地形横坡陡峭，虽然可以通过设计为左右幅路基不一样高的错台路基来处理，但有时由于左右幅路基横向交通要求，需要设置转向车道，错台式路基方案不易实现，这时就不可避免地会出现半边桥。当最低一侧填土高度 15m 左右时，应综合地形、地质将加筋挡墙，锚杆挡墙、弃土方案与半边桥做综合比较后决定是否设置桥梁。
二、关于山区高速公路结构体系的分析
为了满足山区公路桥梁的应用，促进其交通环境的稳定运行，我们需要进行其结构环节的优化，实现对其山区高速公路结构的优化，实现对其相关设计结构环节的优化，比如其墩梁固结连续应用体系、全刚构体系等的应用。
1、根据施工的具体情况，进行相关模式的应用。一般来说，全刚构体系的应用，有利于实现对其桥墩受力环节的控制，实现其桥墩的线刚度的有效控制。由于其桥墩尺寸种类的多样性，其施工环节繁琐，我们要慎重应用这种模式。通过对其全连续结构联长环节的应用，实现其墩台、墩柱等环节的应用，确保其材料成本的有效控制。
2、根据实际施工环境，进行桥墩模式的应用以促进其桥墩的水平力的控制。山区高速公路 , 桥梁所占比重大，但一般来讲 ,大跨径桥梁方案毕竟是少数 , 绝大部分还是采用施工方便、造价经济的标准化、预制装配化结构。
（1）在桥梁设计过程中，我们要进行其上部构造设计系统的健全，促进其跨径环节及其墩高环节的优化，实现平面曲线半径和上部构造的关系协调性的实现。对于高度较矮的桥墩我们要进行其柱式墩的应用，以满足实际工作的需要。柱式墩分为两种模式，分别是圆柱及其方柱模式。在圆柱应用过程中，能够实现对其外观质量的有效控制，实现与桩基环节的有效应用，该模式广泛应用于地势比较平坦的地区。方柱模式的应用，符合了人们审美的需要，其实现了和上构梁体的有效协调，确保其整体环节的优化。
（2）在受力过程中，其等面积的圆柱及其方柱，方柱的抗弯刚度是比较大的，其受力也是比较大的。在连续刚构模式的应用过程中，通过对方柱的应用，实现其墩柱的刚度的调整，实现其墩柱受力模式的深化应用。圆柱为各向同性，调整起来效果差一些。方柱的缺点是墩柱与桩基之间需通过桩帽连接，增加了工程数量，并且山区桥梁地面横坡都较陡，增加桩帽构造还会增加挖方工程量，引起边坡不稳，设计中应根据地形、上构结构形式、墩高综合考虑选用方柱或是圆柱。通过对其矮桥墩的设计强度的控制，满足实际山区公路桥梁建设的需要。如果其墩高出现较高的现象，我们需要实现其桥墩的稳定性。
三、山区高速公路模式划分探究
山区高速公路通常有分离式路基模式和整体式路基模式。通过对其路线选线环节的优化，促进其公路桥梁建设环节的优化，促进其分离式路基及其整体式路基的有效应用，满足实际工作的需要。
在此过程中，我们要进行其整体式路基的双幅桥模式的應用，进行分幅单独设计模式的深化。在高墩长桥的建设过程中，我们也要进行相关模式的应用，促进其材料成本的有效控制，促进造价环节的控制，促进边坡稳定性的提升。在此环节中，我们也要进行桥墩截面积的深化应用，实现纵向及其横向刚度环节的控制，进行其施工环节的简化、施工材料的节约，实现其墩顶变位的减少。
为了有效应对其整体式下构帽梁跨度的情况，我们要进行其帽梁设置环节的优化。山区高速公路桥梁最常用的基础仍为扩大基础与桩基础。山区一般地质情况较好，采用扩大基础的情况相对较多，且宜采用分离式扩基础。因为分离式扩大基础适应地形横坡，承载力亦能满足要求。
结束语
山区高速公路综合效益的提升，离不开对其山区高速公路桥梁设计模式的应用，当在山区高速公路桥梁进行设计的时候，一定要满足规范，应该将地形条件、平面线形、桥墩高度等作为依据，将桥型方案确定下来，在桥型结构的选择上，要以安全适用形式优美作为依据，同时，对结构的受力以及变形的分析也要更具有准确性，这样的话，施工运营阶段，结构的安全才能得到保障。因此也需要相关人员提起重视，实现其山区高速公路桥梁设计体系的健全。
参考文献
[1]李佳杭.公路设计百问[M].北京:人民交通出版社，2007.
[2]吴海燕.高等级公路建设与管理 [M].北京 : 人民交通出版社，2008.
[3]卢剑桥 山区公路大跨度桥梁设计关键问题的探讨[J].科技创新导报2012(14)
[4]于向前. 山区公路桥梁设计与质量控制的研究[J].中国新技术新产品2010(13)
关键词：山区高速公路；桥梁设计；应用分析
中图分类号： U412 文献标识码： A
引言
近年来，随着我国社会经济的迅猛发展，交通运输事业也可谓蒸蒸日上。作为现代交通运输中不可或缺的重要组成部分，高速公路建设正逐步由传统的干线网路段向着省际连接段以及加密线的方向快速发展。与此同时，高速公路建设的地形条件、水文地质环境以及施工条件等也更趋恶劣，其桥梁设计工作也因此而面临更大的挑战。山区高速公路具有地形地质复杂的特点，受此影响，路线布设时平纵横三个方面都受到约束，一般就是平曲线多，平面半径小，纵坡大，桥梁比例高，横坡陡，半边桥和高挡墙多。山区高速公路桥梁也相应具有上述特点，弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系。随着近年来我国在山区修建的高速公路越来越多，高速公路设计部分就显得十分重要。
一、关于山区高速公路桥梁设计环节分析
山区高速公路桥梁设计系统的优化，离不开我们对山区高速公路特点的分析，其具备地形复杂的特点，山区的地面的高差比较大，并且坡陡，地质方面也比较复杂，经常出现崩塌、滑坡现象。山区的高速公路桥梁建设环节的开展受到内外因素的影响，不能实现其有效的开展。不能实现其路线布设环节的优化，不利于保障其施工环节的质量效率的提升。山区高速公路桥梁在设计过程中，要根据其墩台的形式及其坡桥环节的深入了解，实现对其桥梁系统内部各个环节的协调，满足山区高速公路桥梁建设环节的优化。在山区高速公路桥梁设计过程中，我们需要进行其桥梁跨越方案的应用，有助于山区高速公路桥梁设计环节的优化。
1、施工过程中受到山区地形的影响较大。为此我们需要进行相关高架桥模式的应用，实现对其路桥设置模式的优化，实现对其相关设计重点环节的应用，实现对其公路造价环节的控制。我们也要进行其路基规范环节的优化，实现其桥梁方案的健全，促进其项目运作过程中的稳定运行，保证其施工工期的有效控制，以实现桥梁方案的有效实施。
2、地质状况对山区公路也会产生影响。因此要进行其填方方案的优化，实现对该地地形的有效利用，为了促进其整体工程的综合效益的提升，我们需要进行路基方案的优化，该环节不适宜进行桥梁方案的应用，这是从工程的效益水平上来分析的。在这样的环境地形中施工，我们需要进行其地形架桥模式的应用，我们需要克服其陡坡、边坡不稳定的现象，实现对比较平缓的路段的应用，以实现其桥梁方案环节的优化，以有助于其内部各个环节的有效协调，促进其施工安全性、科学性及其规范性的提升，促进山区公路桥梁工程的综合效益的提升。
对于填土高度超过 20m的路段，应根据地形、地质、前后构造物、前后路段的废方量、工程造价等进行综合比选后决定是否设置桥梁。不能图快图省事，直接考虑桥梁方案。山区高速公路地形横坡陡峭，虽然可以通过设计为左右幅路基不一样高的错台路基来处理，但有时由于左右幅路基横向交通要求，需要设置转向车道，错台式路基方案不易实现，这时就不可避免地会出现半边桥。当最低一侧填土高度 15m 左右时，应综合地形、地质将加筋挡墙，锚杆挡墙、弃土方案与半边桥做综合比较后决定是否设置桥梁。
二、关于山区高速公路结构体系的分析
为了满足山区公路桥梁的应用，促进其交通环境的稳定运行，我们需要进行其结构环节的优化，实现对其山区高速公路结构的优化，实现对其相关设计结构环节的优化，比如其墩梁固结连续应用体系、全刚构体系等的应用。
1、根据施工的具体情况，进行相关模式的应用。一般来说，全刚构体系的应用，有利于实现对其桥墩受力环节的控制，实现其桥墩的线刚度的有效控制。由于其桥墩尺寸种类的多样性，其施工环节繁琐，我们要慎重应用这种模式。通过对其全连续结构联长环节的应用，实现其墩台、墩柱等环节的应用，确保其材料成本的有效控制。
2、根据实际施工环境，进行桥墩模式的应用以促进其桥墩的水平力的控制。山区高速公路 , 桥梁所占比重大，但一般来讲 ,大跨径桥梁方案毕竟是少数 , 绝大部分还是采用施工方便、造价经济的标准化、预制装配化结构。
（1）在桥梁设计过程中，我们要进行其上部构造设计系统的健全，促进其跨径环节及其墩高环节的优化，实现平面曲线半径和上部构造的关系协调性的实现。对于高度较矮的桥墩我们要进行其柱式墩的应用，以满足实际工作的需要。柱式墩分为两种模式，分别是圆柱及其方柱模式。在圆柱应用过程中，能够实现对其外观质量的有效控制，实现与桩基环节的有效应用，该模式广泛应用于地势比较平坦的地区。方柱模式的应用，符合了人们审美的需要，其实现了和上构梁体的有效协调，确保其整体环节的优化。
（2）在受力过程中，其等面积的圆柱及其方柱，方柱的抗弯刚度是比较大的，其受力也是比较大的。在连续刚构模式的应用过程中，通过对方柱的应用，实现其墩柱的刚度的调整，实现其墩柱受力模式的深化应用。圆柱为各向同性，调整起来效果差一些。方柱的缺点是墩柱与桩基之间需通过桩帽连接，增加了工程数量，并且山区桥梁地面横坡都较陡，增加桩帽构造还会增加挖方工程量，引起边坡不稳，设计中应根据地形、上构结构形式、墩高综合考虑选用方柱或是圆柱。通过对其矮桥墩的设计强度的控制，满足实际山区公路桥梁建设的需要。如果其墩高出现较高的现象，我们需要实现其桥墩的稳定性。
三、山区高速公路模式划分探究
山区高速公路通常有分离式路基模式和整体式路基模式。通过对其路线选线环节的优化，促进其公路桥梁建设环节的优化，促进其分离式路基及其整体式路基的有效应用，满足实际工作的需要。
在此过程中，我们要进行其整体式路基的双幅桥模式的應用，进行分幅单独设计模式的深化。在高墩长桥的建设过程中，我们也要进行相关模式的应用，促进其材料成本的有效控制，促进造价环节的控制，促进边坡稳定性的提升。在此环节中，我们也要进行桥墩截面积的深化应用，实现纵向及其横向刚度环节的控制，进行其施工环节的简化、施工材料的节约，实现其墩顶变位的减少。
为了有效应对其整体式下构帽梁跨度的情况，我们要进行其帽梁设置环节的优化。山区高速公路桥梁最常用的基础仍为扩大基础与桩基础。山区一般地质情况较好，采用扩大基础的情况相对较多，且宜采用分离式扩基础。因为分离式扩大基础适应地形横坡，承载力亦能满足要求。
结束语
山区高速公路综合效益的提升，离不开对其山区高速公路桥梁设计模式的应用，当在山区高速公路桥梁进行设计的时候，一定要满足规范，应该将地形条件、平面线形、桥墩高度等作为依据，将桥型方案确定下来，在桥型结构的选择上，要以安全适用形式优美作为依据，同时，对结构的受力以及变形的分析也要更具有准确性，这样的话，施工运营阶段，结构的安全才能得到保障。因此也需要相关人员提起重视，实现其山区高速公路桥梁设计体系的健全。
参考文献
[1]李佳杭.公路设计百问[M].北京:人民交通出版社，2007.
[2]吴海燕.高等级公路建设与管理 [M].北京 : 人民交通出版社，2008.
[3]卢剑桥 山区公路大跨度桥梁设计关键问题的探讨[J].科技创新导报2012(14)
[4]于向前. 山区公路桥梁设计与质量控制的研究[J].中国新技术新产品2010(13)