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摘 要：内窥检查是航空器视情维修的五大工具之一，已被广泛应用到安装涡轮发动机的运输飞机的维修工作中，并发挥着越来越重要的作用。该文以国产MA600飞机为例，介绍了内窥检测在该机型的应用范围和检测重点。使维修人员能够熟练掌握内窥检测的方法，进而提高MA600飞机维修质量，保证飞行安全。
关键词：内窥检查 视情维修 飞行安全
中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（b）-00-01
内窥检查又被称为孔探检查，是指借助于专用的光电仪器（工业内窥镜）对航空器内部肉眼无法直接接近的区域进行检查，属于无损探伤行业中的一种新兴的目视检查方法。目前民航飞机维修已逐步从定期维修向视情维修发展，而内窥检查作为视情维修的五大工具之一，已被广泛应用到安装涡轮发动机的运输飞机的维修工作中，并发挥着越来越重要的作用。例如中国民航飞行学院新引进用于飞行训练的两架国产MA600支线客机，在其发动机手册中就明确提出了定期进行内窥检查的要求。但由于我国通用航空领域内的飞机以往以小型活塞发动机飞机为主，而这些厂家的维修手册中无定期孔探的检查要求，再加之掌握内窥技术不仅需要操作人员熟悉所检测航空器特别是发动机的内部结构，还需要具有丰富的内窥镜检测操作经验和对检测结果进行分析和判断的能力。因此对于绝大数通航维修人员来说内窥检测比较陌生，对内窥检测技术的掌握还有待加强。为便于通用航空维修人员能够尽快地掌握这一先进技术，并将其应用到维修工作中来，笔者就以MA600飞机为例，介绍一下内窥检测在该机型的应用范围和检测重点。
1 应用范围
按内窥检查在MA600飞机上的应用范围和重要程度，MA600飞机内窥检测可以分为发动机内窥检测、飞机结构内窥检测、内窥镜打磨修理、利用内窥镜取出内部异物和内窥镜无损检测五大部分。
1.1 发动机内窥检测
是指在不分解发动机的条件下使用内窥镜设备通过专用的内窥镜接近孔，拆除点火电嘴、燃油喷嘴后的孔洞或放气活门等开口，检查发动机内部的硬件状况。
发动机组成：MA600飞机上安装的PW127J发动机为加拿大普惠公司生产的三转子涡轮螺旋桨发动机，其核心机由1级低压压气机、1级高压压气机，燃烧室、1级高压涡轮、1级低压涡轮和2级动力涡轮组成。根据PW127J发动机的主要结构特点，内窥检测的主要部位和检测重点如下：
（1）检测转子部件。如低压压气机（LPC）转子、高压压气机（HPC）转子、高压涡轮（HPT）转子和低压涡轮（LPT）转子。主要检测这些部件有无裂纹、凹坑、刻痕、撕裂、材料/涂层缺失、烧蚀、烧穿、叶尖卷曲、叶片弯折、磨蚀、沉积物、搭叠等损伤。
（2）检测静子部件（导向器）。包括低压压气机导向器、高压压气机导向器、高压涡轮导向器及低压涡轮导向器。主要检测裂纹、材料/涂层缺失、烧蚀、烧穿、磨蚀、腐蚀等损伤。
（3）检测机匣、腔体及管道包括燃烧室、燃烧室前缘整流罩/外环、压气机及涡轮转子罩环（防磨带）、轴承腔、附件齿轮箱和减速齿轮箱。主要检测裂纹、材料/涂层缺失、烧蚀、烧穿、磨蚀、腐蚀、磨损、磨穿、（喷嘴）漏油、封严失效等损伤。
（4）重点检查部位：上述检查部位中由于高压压气机、高压涡轮转子、燃烧室及高压涡轮导向器工作在高压、高温燃气环境中，同时高压转子高速转动，损伤率较高，因此这些部位在检测中应重点关注并在必要时提高检测频率。
同时内窥检测也用于检查MA600右发动机上安装的辅助动力装置（APU）的内部状况，主要检查离心式压气机、环形燃烧室和涡轮。APU热部件的损伤往往较为严重，需仔细检查。
1.2 飞机结构内窥检测
通过MA600飞机机翼、机身蒙皮上的孔洞，可以用内窥镜检查结构内部状况，主要检查梁、桁条、加强肋、紧固件、结构接头、流体管路等有无裂纹、腐蚀，操纵钢索有无断丝、擦挂等损伤，也可以检查内部件的安装状况、确定部件的件号及序号，还可检查无损检测发现异常显示的紧固件孔内壁来验证或帮助判断无损检测的结果，从而起到降低维修人员工作强度，提高工作效率的目的。
1.3 内窥镜打磨修理
对于PW127J发动机高压压气机转子叶片前缘、后缘的出现的撕裂、凹坑、刻痕、材料缺失、磨蚀等损伤在维修手册规定的范围内可使用专用的内窥镜打磨设备，在不分解发动机的情况通过内窥镜对损伤叶片实施打磨修理，损伤去除后发动机可继续使用。从而避免提前换发，大大降低了维修成本。
1.4 利用内窥镜取出内部异物
MA600发动机或飞机结构内部可能会出现金属碎片、紧固件、小工具等异物，可使用内窥镜抓取工具将其取出而避免拆换或分解发动机或飞机结构。
1.5 内窥镜无损检测
对MA600飞机一些难以接近的区域，如通过内窥检测发现机身11～40框壁板内部的桁条存在疑似裂纹，但常规的无损检测工具又难以接近加以进一步确认，就可以通过特殊的内窥镜无损检测设备如内窥镜涡流检测、内窥镜超声检测进行确认，从而避免误判，又可以进一步提高飞机安全。
2 意义和价值
由此可见开展内窥镜检查对于保证MA600飞机安全和效益两方面均有重要意义和价值：一是直观准确且简单易行，并能够尽早发现飞机机体和发动机内部部件的损伤，有利于将安全隐患排除在萌芽阶段；二是内窥镜检查避免了分解飞机和发动机结构，以及相应的发动机拆换、运输等费用以及不必要的飞机停场损失，节省了维修成本，极大地降低了维修人员的劳动强度，提高了维修工作效率。
3 结语
综上所述，由于内窥镜检测人员的知识、技能、经验和责任心直接决定了检测结果的正确性和可靠性。只有熟悉飞机和发动机内部结构，严格按照手册规定技术检测标准，遵照内窥设备使用的各项注意事项，并通过依靠在实践中不断积累经验、提升知识和技能，才能更好地提高MA600飞机维修质量，保证飞行安全。
参考文献
[1] 民用航空孔探检测人员培训教材.
[2] MA600 飞机地勤培训教材.
[3] MA600 飞机维护手册.
[4] PW127J Maintenance Manual.
关键词：内窥检查 视情维修 飞行安全
中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（b）-00-01
内窥检查又被称为孔探检查，是指借助于专用的光电仪器（工业内窥镜）对航空器内部肉眼无法直接接近的区域进行检查，属于无损探伤行业中的一种新兴的目视检查方法。目前民航飞机维修已逐步从定期维修向视情维修发展，而内窥检查作为视情维修的五大工具之一，已被广泛应用到安装涡轮发动机的运输飞机的维修工作中，并发挥着越来越重要的作用。例如中国民航飞行学院新引进用于飞行训练的两架国产MA600支线客机，在其发动机手册中就明确提出了定期进行内窥检查的要求。但由于我国通用航空领域内的飞机以往以小型活塞发动机飞机为主，而这些厂家的维修手册中无定期孔探的检查要求，再加之掌握内窥技术不仅需要操作人员熟悉所检测航空器特别是发动机的内部结构，还需要具有丰富的内窥镜检测操作经验和对检测结果进行分析和判断的能力。因此对于绝大数通航维修人员来说内窥检测比较陌生，对内窥检测技术的掌握还有待加强。为便于通用航空维修人员能够尽快地掌握这一先进技术，并将其应用到维修工作中来，笔者就以MA600飞机为例，介绍一下内窥检测在该机型的应用范围和检测重点。
1 应用范围
按内窥检查在MA600飞机上的应用范围和重要程度，MA600飞机内窥检测可以分为发动机内窥检测、飞机结构内窥检测、内窥镜打磨修理、利用内窥镜取出内部异物和内窥镜无损检测五大部分。
1.1 发动机内窥检测
是指在不分解发动机的条件下使用内窥镜设备通过专用的内窥镜接近孔，拆除点火电嘴、燃油喷嘴后的孔洞或放气活门等开口，检查发动机内部的硬件状况。
发动机组成：MA600飞机上安装的PW127J发动机为加拿大普惠公司生产的三转子涡轮螺旋桨发动机，其核心机由1级低压压气机、1级高压压气机，燃烧室、1级高压涡轮、1级低压涡轮和2级动力涡轮组成。根据PW127J发动机的主要结构特点，内窥检测的主要部位和检测重点如下：
（1）检测转子部件。如低压压气机（LPC）转子、高压压气机（HPC）转子、高压涡轮（HPT）转子和低压涡轮（LPT）转子。主要检测这些部件有无裂纹、凹坑、刻痕、撕裂、材料/涂层缺失、烧蚀、烧穿、叶尖卷曲、叶片弯折、磨蚀、沉积物、搭叠等损伤。
（2）检测静子部件（导向器）。包括低压压气机导向器、高压压气机导向器、高压涡轮导向器及低压涡轮导向器。主要检测裂纹、材料/涂层缺失、烧蚀、烧穿、磨蚀、腐蚀等损伤。
（3）检测机匣、腔体及管道包括燃烧室、燃烧室前缘整流罩/外环、压气机及涡轮转子罩环（防磨带）、轴承腔、附件齿轮箱和减速齿轮箱。主要检测裂纹、材料/涂层缺失、烧蚀、烧穿、磨蚀、腐蚀、磨损、磨穿、（喷嘴）漏油、封严失效等损伤。
（4）重点检查部位：上述检查部位中由于高压压气机、高压涡轮转子、燃烧室及高压涡轮导向器工作在高压、高温燃气环境中，同时高压转子高速转动，损伤率较高，因此这些部位在检测中应重点关注并在必要时提高检测频率。
同时内窥检测也用于检查MA600右发动机上安装的辅助动力装置（APU）的内部状况，主要检查离心式压气机、环形燃烧室和涡轮。APU热部件的损伤往往较为严重，需仔细检查。
1.2 飞机结构内窥检测
通过MA600飞机机翼、机身蒙皮上的孔洞，可以用内窥镜检查结构内部状况，主要检查梁、桁条、加强肋、紧固件、结构接头、流体管路等有无裂纹、腐蚀，操纵钢索有无断丝、擦挂等损伤，也可以检查内部件的安装状况、确定部件的件号及序号，还可检查无损检测发现异常显示的紧固件孔内壁来验证或帮助判断无损检测的结果，从而起到降低维修人员工作强度，提高工作效率的目的。
1.3 内窥镜打磨修理
对于PW127J发动机高压压气机转子叶片前缘、后缘的出现的撕裂、凹坑、刻痕、材料缺失、磨蚀等损伤在维修手册规定的范围内可使用专用的内窥镜打磨设备，在不分解发动机的情况通过内窥镜对损伤叶片实施打磨修理，损伤去除后发动机可继续使用。从而避免提前换发，大大降低了维修成本。
1.4 利用内窥镜取出内部异物
MA600发动机或飞机结构内部可能会出现金属碎片、紧固件、小工具等异物，可使用内窥镜抓取工具将其取出而避免拆换或分解发动机或飞机结构。
1.5 内窥镜无损检测
对MA600飞机一些难以接近的区域，如通过内窥检测发现机身11～40框壁板内部的桁条存在疑似裂纹，但常规的无损检测工具又难以接近加以进一步确认，就可以通过特殊的内窥镜无损检测设备如内窥镜涡流检测、内窥镜超声检测进行确认，从而避免误判，又可以进一步提高飞机安全。
2 意义和价值
由此可见开展内窥镜检查对于保证MA600飞机安全和效益两方面均有重要意义和价值：一是直观准确且简单易行，并能够尽早发现飞机机体和发动机内部部件的损伤，有利于将安全隐患排除在萌芽阶段；二是内窥镜检查避免了分解飞机和发动机结构，以及相应的发动机拆换、运输等费用以及不必要的飞机停场损失，节省了维修成本，极大地降低了维修人员的劳动强度，提高了维修工作效率。
3 结语
综上所述，由于内窥镜检测人员的知识、技能、经验和责任心直接决定了检测结果的正确性和可靠性。只有熟悉飞机和发动机内部结构，严格按照手册规定技术检测标准，遵照内窥设备使用的各项注意事项，并通过依靠在实践中不断积累经验、提升知识和技能，才能更好地提高MA600飞机维修质量，保证飞行安全。
参考文献
[1] 民用航空孔探检测人员培训教材.
[2] MA600 飞机地勤培训教材.
[3] MA600 飞机维护手册.
[4] PW127J Maintenance Manual.