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摘 要：城市道路覆盖面广、系统强，道路总体设计需考虑诸多影响因素。本文以西龙路方案设计为例，简述城市道路总体设计的重点内容。
关键词：城市道路;道路总体方案;交通组织方案;重要节点方案
1 项目背景介绍
长沙市朝正垸片区基本属于城中村改造地区，城市建设开发率较低、现状道路网结构尚未形成、现状市政设施不完善。为促进区域开发，长沙市发改委发布了《长沙市发展和改革委员会关于下达长沙市2017年重大项目投资计划的通知》，启动西龙路建设工程。
西龙路位于长沙市新世纪分区朝正垸片区，是片区内东西向对外交通主干道，向东可联系星马片区、空港新城及浏阳，向西通过桐梓坡-鸭子铺通道可联系主城区及岳麓区，交通地理位置十分重要。西龙路建设项目西起万家丽路，东至长沙县界，与“盼盼路上跨京港澳高速公路立交桥工程”相衔接，全长约2.83公里，项目规划定位为交通性主干路。
2 平纵横设计
道路轴线基本拟合规划线位，对局部不满足规范要求进行线形优化设计。
纵断面顺接现状万家丽路、现状栏山路高程，拟合规划道路的控规高程，并充分考虑“杨家湾撇洪渠流域水环境治理项目”中高排涵的覆土要求。
道路横断面采用双8车道（含公交专用道）：4 m人行道+2.5 m非机动车道+2.0 m绿化带+29 m机动车道+2.0 m绿化带+2.5 m非机动车道+4 m人行道=46 m。考虑到西龙路规划为一般公交专用道，非干线公交走廊，以服务两侧居民出现为主，对公交车速、横向干扰要求不高，综合考虑西龙路断面形式（无中分带），本次设计推荐采用路侧专用道形式。
3 机动车交通组织设计
结合路网间距、相交道路等级，合理确定交通组织形式。万家丽路高架地面道路与西侧鸭子铺路平交，并预留有互通立交匝道，本次设计西龙路与万家丽路地面采用灯控平交;与时栏山路、匍园路、双杨路、龟山路（时中路）主次干路采用灯控平交;与支路相交时均采用右进右出。全线灯控交口平均间距为680 m。
全线慢行过街平均间距为484 m。全线公交车站平均间距为680 m。
4 慢行过街设计
慢行过街设施是道路交通系统中的一个重要组成部分，其规划设计不仅关系到行人过街的安全和方便，也关系到车辆的通行效率、城市建设投资与城市景观等因素。
西龙路道路等级为城市主干路，应优先选用平面过街方式，只有在平面过街方式不满足交通的要求时，才可设置立体过街实施。分析西龙路两厢地块现状与规划，绿地、市政设施用地（污水厂）为主，居住用地较少，从原则和条件分析均不适合建设立体过街设施，平面过街方案即可解决过街需求。
平面过街斑马线宽度为6 m，一般交叉口尽量减小道弧半径，减小过街长度，对于距离大于16 m处设置二次过街驻足岛，驻足宽度为2 m，岛内设置车止石。全线非机动车道在单位道口处、平交口处均按照《长沙市自行车道彩铺、栏杆设置技术指南》进行彩铺设计。在非机动车道起终点设置5 m彩铺段，在路段起点彩铺段后1 m施画非机动车白色方向箭头，路段终点彩铺段前1 m施画非机动车白色方向箭头。
全线慢行过街均设置信号灯进行控制，分离行人、非机动车与机动车冲突点，以保护弱势群里利益。
5 重要节点设计
5.1 万家丽路节点
万家丽路为高架高速路，在西龙路节点设置有上下匝道，并预留立交匝道接入口，且远期桐鸭通道隧道出口位于交口以西约150 m处。考虑到桐鸭通道建设时序的不确定性，万家丽路互通方案建议远期匝道与桐鸭通道同步实施，便于后期的交通疏解和管线改迁。故西龙路与万家丽路节点近期西龙路进出口渠化采用“6进4出”渠化的形式，交口增设过街安全岛，预留远期隧道施工期间双4交通疏解条件。与
此同时，该段地下管线路由方案充分考虑远期隧道结构与维护桩。
5.2 城建职校节点
规划红线需征用城建职校地块，根据属地意见，设计需充分考虑职校道路、场地的衔接：
（1）高程銜接：K1+320～K1+700段人行道外侧连续设置路堑挡墙+围墙，墙背回填土方与地块高程一致。K1+340～K1+520段北侧为学校山坡，将其整平后恢复为绿化公园，整平土方可作为部分土源，降低工程造价。
（2）出入口衔接：调整城建职校南大门位置，拆一还一，由K1+540处调整至K1+600处，并对内部进出主路拓宽至7 m，保证双向2车道通行条件，于其东侧设置路肩挡墙加波形梁护栏。
（3）公交衔接：西龙路规划有公交专用道，车站选址应便于学生乘坐公交。匍园路交口设置一组公交站台，便于学生乘坐公交。
5.3 盼盼路节点
西龙路向东顺接长沙县盼盼路。根据中大院“盼盼路上跨京港澳高速公路立交桥工程”施工图设计资料，盼盼路采用双8断面上跨京珠高速，设辅路与京珠高速西辅路平交，目前上跨桥正在施工中。本次西龙路设置155 m过渡段，从9个车道渐变至10个车道。
6 结语
城市道路的总体设计贯穿于整个设计过程，总体设计对各个领域的专业设计影响更大。总体设计应收集详细的基本数据，加强外部联系并征求意见。根据有关部门对总体设计方案的建议和意见，对总体设计方案进行优化。
参考文献：
[1]国家市场监督管理总局/中国国家标准化管理委员会.城市道路交通组织设计规范[S].
[2]曹建新，宁平华.城市道路总体设计探讨[J].城市道桥与防洪，2015（3）：171-174.
[3]肖恒.城市道路交叉口改造设计优化方案[J].交通世界，2019（11）：31-32.
[4]杨欢.城市市政道路设计的方法及相关思路分析[J].黑龙江交通科技，2014，1（1）：207-209.
关键词：城市道路;道路总体方案;交通组织方案;重要节点方案
1 项目背景介绍
长沙市朝正垸片区基本属于城中村改造地区，城市建设开发率较低、现状道路网结构尚未形成、现状市政设施不完善。为促进区域开发，长沙市发改委发布了《长沙市发展和改革委员会关于下达长沙市2017年重大项目投资计划的通知》，启动西龙路建设工程。
西龙路位于长沙市新世纪分区朝正垸片区，是片区内东西向对外交通主干道，向东可联系星马片区、空港新城及浏阳，向西通过桐梓坡-鸭子铺通道可联系主城区及岳麓区，交通地理位置十分重要。西龙路建设项目西起万家丽路，东至长沙县界，与“盼盼路上跨京港澳高速公路立交桥工程”相衔接，全长约2.83公里，项目规划定位为交通性主干路。
2 平纵横设计
道路轴线基本拟合规划线位，对局部不满足规范要求进行线形优化设计。
纵断面顺接现状万家丽路、现状栏山路高程，拟合规划道路的控规高程，并充分考虑“杨家湾撇洪渠流域水环境治理项目”中高排涵的覆土要求。
道路横断面采用双8车道（含公交专用道）：4 m人行道+2.5 m非机动车道+2.0 m绿化带+29 m机动车道+2.0 m绿化带+2.5 m非机动车道+4 m人行道=46 m。考虑到西龙路规划为一般公交专用道，非干线公交走廊，以服务两侧居民出现为主，对公交车速、横向干扰要求不高，综合考虑西龙路断面形式（无中分带），本次设计推荐采用路侧专用道形式。
3 机动车交通组织设计
结合路网间距、相交道路等级，合理确定交通组织形式。万家丽路高架地面道路与西侧鸭子铺路平交，并预留有互通立交匝道，本次设计西龙路与万家丽路地面采用灯控平交;与时栏山路、匍园路、双杨路、龟山路（时中路）主次干路采用灯控平交;与支路相交时均采用右进右出。全线灯控交口平均间距为680 m。
全线慢行过街平均间距为484 m。全线公交车站平均间距为680 m。
4 慢行过街设计
慢行过街设施是道路交通系统中的一个重要组成部分，其规划设计不仅关系到行人过街的安全和方便，也关系到车辆的通行效率、城市建设投资与城市景观等因素。
西龙路道路等级为城市主干路，应优先选用平面过街方式，只有在平面过街方式不满足交通的要求时，才可设置立体过街实施。分析西龙路两厢地块现状与规划，绿地、市政设施用地（污水厂）为主，居住用地较少，从原则和条件分析均不适合建设立体过街设施，平面过街方案即可解决过街需求。
平面过街斑马线宽度为6 m，一般交叉口尽量减小道弧半径，减小过街长度，对于距离大于16 m处设置二次过街驻足岛，驻足宽度为2 m，岛内设置车止石。全线非机动车道在单位道口处、平交口处均按照《长沙市自行车道彩铺、栏杆设置技术指南》进行彩铺设计。在非机动车道起终点设置5 m彩铺段，在路段起点彩铺段后1 m施画非机动车白色方向箭头，路段终点彩铺段前1 m施画非机动车白色方向箭头。
全线慢行过街均设置信号灯进行控制，分离行人、非机动车与机动车冲突点，以保护弱势群里利益。
5 重要节点设计
5.1 万家丽路节点
万家丽路为高架高速路，在西龙路节点设置有上下匝道，并预留立交匝道接入口，且远期桐鸭通道隧道出口位于交口以西约150 m处。考虑到桐鸭通道建设时序的不确定性，万家丽路互通方案建议远期匝道与桐鸭通道同步实施，便于后期的交通疏解和管线改迁。故西龙路与万家丽路节点近期西龙路进出口渠化采用“6进4出”渠化的形式，交口增设过街安全岛，预留远期隧道施工期间双4交通疏解条件。与
此同时，该段地下管线路由方案充分考虑远期隧道结构与维护桩。
5.2 城建职校节点
规划红线需征用城建职校地块，根据属地意见，设计需充分考虑职校道路、场地的衔接：
（1）高程銜接：K1+320～K1+700段人行道外侧连续设置路堑挡墙+围墙，墙背回填土方与地块高程一致。K1+340～K1+520段北侧为学校山坡，将其整平后恢复为绿化公园，整平土方可作为部分土源，降低工程造价。
（2）出入口衔接：调整城建职校南大门位置，拆一还一，由K1+540处调整至K1+600处，并对内部进出主路拓宽至7 m，保证双向2车道通行条件，于其东侧设置路肩挡墙加波形梁护栏。
（3）公交衔接：西龙路规划有公交专用道，车站选址应便于学生乘坐公交。匍园路交口设置一组公交站台，便于学生乘坐公交。
5.3 盼盼路节点
西龙路向东顺接长沙县盼盼路。根据中大院“盼盼路上跨京港澳高速公路立交桥工程”施工图设计资料，盼盼路采用双8断面上跨京珠高速，设辅路与京珠高速西辅路平交，目前上跨桥正在施工中。本次西龙路设置155 m过渡段，从9个车道渐变至10个车道。
6 结语
城市道路的总体设计贯穿于整个设计过程，总体设计对各个领域的专业设计影响更大。总体设计应收集详细的基本数据，加强外部联系并征求意见。根据有关部门对总体设计方案的建议和意见，对总体设计方案进行优化。
参考文献：
[1]国家市场监督管理总局/中国国家标准化管理委员会.城市道路交通组织设计规范[S].
[2]曹建新，宁平华.城市道路总体设计探讨[J].城市道桥与防洪，2015（3）：171-174.
[3]肖恒.城市道路交叉口改造设计优化方案[J].交通世界，2019（11）：31-32.
[4]杨欢.城市市政道路设计的方法及相关思路分析[J].黑龙江交通科技，2014，1（1）：207-209.