【摘 要】
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为从根本上破解“独立占地、平面建设”公共汽车场站发展模式面临的用地落实难、规划实施难困境,深圳市紧抓城市更新全面推进契机,于2013年起广泛实施公共汽车首末站(以下简
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为从根本上破解“独立占地、平面建设”公共汽车场站发展模式面临的用地落实难、规划实施难困境,深圳市紧抓城市更新全面推进契机,于2013年起广泛实施公共汽车首末站(以下简称“首末站”)配建制度。实践表明,该制度有效促进了场站设施的落地实施,但同时亦反映出更新项目集中分布地区配建首末站统筹难、新增配建首末站与周边既有场站设施片区统筹难等问题,难以满足城市规划管理日益精细化的要求。在深入解析配建首末站片区统筹难问题的基础上,通过定量化评估全市及各法定图则片区的首末站供需关系,论证了现行配建制度引入片区统筹机制的必
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