读者试驾红旗盛世
　　车型：红旗盛世HQ3
　　时间：2009年1月14日
　　车辆提供：云南航旗贸易有限公司
　　试驾路线：世纪城、新昆洛路
　　
　　TIPS
　　试驾路线
　　世纪城，临昆洛路，傍官渡古镇，介于昆明——呈贡两区域之间，建成后居住户达23400户，可容纳6.6万人，可谓昆明第一大盘。
　　世纪城众多楼宇簇拥着如意中央公园，据说占地面积已经超过翠湖。我们的试驾路线就定在环绕公园的宽阔道路上。
　　
　　红旗这个品牌在中国人的心目中拥有着非常特殊的地位。1958年，当第一辆红旗轿车面世的时候，它曾经带给了我们无比的自豪，几十年过去了，当红旗盛世出现在面前的时候，有一种久违的感觉。
　　从外观来看，红旗盛世外观尊贵、大气，气度不凡，不仅展现了东方式的儒雅，更符合中国人的审美哲学。尾部设计尊贵中不乏复古的味道，红色成为尾部设计的主题色。微凸的近似三角形尾灯如两面向两侧倾斜的鲜红色旗帜。牌照区两侧各有一块红色饰块，与红色的尾灯相映成趣。在此之上，亮银色毛体“红旗”字样凸显，令人肃然起敬。双镀铬排气管分列左右，呈现中式对称平衡之美。
　　与以往不同，我首先坐上的，是后排座位。红旗多年来一直是我国为领导、外宾预备的专车，我急于体验它的乘坐感。坐在后排，第一感觉是宽敞与舒适，放松身体，无论是身体还是视野都属上佳。
　　后排座椅中央扶手有多功能控制台，坐在这里可以独立控制后排座椅加热和后排电动遮阳帘。还可以通过多功能控制台控制音响、空调系统、光触媒空气循环装置、等离子空气净化器等，随时按照自己的意愿调节乘坐环境。还有支持DVD影音播放功能的音响系统与后排顶置9英寸自动折叠DVD液晶显示屏。
　　可以说，放下或收起三个工作台，后排空间即可在休息室与工作室二者之间须臾切换。
　　进入前排驾驶座，没想到在保证了后座拥有宽阔空间的同时，前排一点没有拥挤局促的感觉。自然放松双腿，轻点刹车、离合器和油门踏板，感觉踏板略高。也许试驾新车都有这个通病，等放上脚垫自然就恢复正常。
　　当然，在充分照顾乘坐者的同时，红旗盛世并没有忘记驾驶者的需求，诸如：它的GPS系统具有界面清晰易懂、电脑查询、语音指令、覆盖面广等特点，触摸屏蓝牙电话可以绑定个人手机、触摸屏拨号，充分发挥私人IT产品作用。只是，我个人认为，功能强大的前控制台也暴露了它百密一疏的地方：众多按键都以英文标明，让初识者有些不知所措。也许还是对这国产第一品牌的期望过于殷切，我更愿意看到这些按键写上的是漂亮的宋体或者瘦金体汉字。
　　V6发动机怠速的安静与平稳确实不赖，来自动力系统的震动和噪音微乎其微，车内之安静可与任何一款豪华车一较高下。据说盛世在怠速时噪音测试为39分贝，加速至60km/h等速行驶时，也只有55分贝。
　　猛加速时，推背感觉没有预期强烈，略显柔和，发动机电脑控制系统明显是舒适取向。没有太大的推背感，但速度不经意间已达80km/h，如果不是场地的限制，相信达到160km/h非常轻松，可以感觉得到，发动机与变速箱的配合非常契合。弯前突然踩下刹车，制动灵敏，或者是初段行程太灵敏了，减速很快，瞬间已在40km/h之下，试两次后很容易适应，并有更好的操控信心。
　　


　　


　　虽然整体是偏向舒适的设定，但盛世的悬挂在弯道中依然能够提供足够的支撑，快速拐弯时它的侧倾当然会比注重操控的德系对手要多一点，但并没有严重到让驾驶者抑或是乘员担心的程度。从另一方面来说，舒适性当然是这类豪华行政级房车的首要考量因素，毕竟他们多数时候是为乘客服务的，因而，若能做到驾驶灵活操控不笨重，在弯道中的摇曳感不严重，便已是不错的表现。从这个角度来说，盛世的操控表现是相当优异的，虽然悬挂是偏软的设定，但依然能够创造出细致的驾驶感受。方向盘的路感不算十分清晰，但转向的反应比较迅速，在弯道中也十分稳定，极限不低，出弯时刻意多加点油，盛世亦会表现出一点后驱特性，伴随胎响车尾会有轻微的外移，不过无法完全关掉的VSC则会在车尾有更多动作之前及时介入，令你不至于过分放肆。前后碟式刹车的制动能力也很强，制动踏板的力度适中且制动力十分线性，有意思的是“制动性主动避撞系统”，在大力刹车时会自动收紧安全带，将乘员牢牢缚紧在座椅上，以避免乘员在可能发生的碰撞中受到更多伤害。
　　


　　
　　品牌介绍
　　
　　“在中国汽车工业的发展历程中，红旗轿车的地位举足轻重，它是中国第一代汽车人用自己的双手创建的第一辆自主品牌的高端轿车，是中国轿车工业的开端，也是目前中国自主品牌轿车中的顶级车型。红旗品牌包含着一种自主、自强的民族精神，是中国民族汽车工业发展的标杆，也是现在和未来中国汽车行业的第一旗帜。”