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快节奏的生活蚕食着我们的心灵，拥挤的都市交通则耗费着我们的青春。既如此，我们何不抓住闲暇的时光来活出自己的style，而起亚KX3傲跑就是这样一位善于陪你活出精彩的小伙伴。
不可貌相的力量
现在市面上SUV车型数不胜数，小型SUV也在去年迎来了集中爆发，不过，真正的力量型选手却少之又少，而KX3傲跑绝对算得上是一个十足的力量型选手，1.6T涡轮增压发动机，具备缸内直喷和DVVT技术，在1450rpm的时候便能迸发出250Nm的峰值扭矩，这样的表现甚至会让一众搭载2.5L自然吸气发动机的紧凑级SUV很难堪。
与这台“凶残”的发动机搭配的是一台7挡的干式双离合变速器，变速器的挡位数在同级竞品里算是傲视群雄了。整体表现方面，正常驾驶时，轻踩油门，车子略显慵懒，动力输出不紧不慢，变速器更倾向于快速升挡来获得更好的燃油经济性，发动机转速被死死地摁在2000rpm以内，这种情况下整个挡位的切换动作也是非常轻微，几乎难以察觉，换挡平顺性很赞。如果此时你需要中途加速来完成一个简单的超车动作，从而加大油门，变速器会在迟疑一下之后轻柔的完成降一挡的动作，转速迅速被提升到了2500rpm左右，此时的发动机才感觉像是睡醒了一样，动力源源不断的被输出，如果此时你再继续深踩油门，变速器依然不会吝惜挡位，再降一挡也是家常便饭，加速感也会变得更加直接和更加暴力。
虽说傲跑的双离合变速器常规表现可圈可点，但在低速跟车油门一松一紧，1、2、3挡交叉切换的时候，这台变速器依然不能摆脱双离合变速器的通病，顿挫的感觉还是比较明显，好在没那么神经质。但整体来说，这套动力系统在常规驾驶下的平顺性和中途加速下的换挡逻辑都基本能够令人满意，换挡速度也中规中矩。
操控舒适没得说
作为一辆SUV车型来说，无论大小，多用途才是他需要两相兼顾的地方，既如此操控自然不能作为评判一款SUV好坏的重要标准。新车的操控性整体表现一般，方向盘指向模糊，回馈的力度也很不均匀，不过粗壮的方向盘搭配细腻柔软的真皮让方向盘的握感非常好，虽然没有做打孔防滑处理，但人体工程学的设计很好弥补了这一点。底盘的调校偏向舒适，并且整体性极佳，完全没有松散的感觉。减震前段过滤能力较强，崎岖路况传来的震动可以很好的被减震化解，后段调校偏韧，在经过较大的起伏颠簸时可以明显感觉到减震韧劲儿十足。在高速过弯或者紧急变线的情况下，得益于小巧的车身优势，傲跑的车身姿态保持得比较好，没有出现大型SUV那样侧倾过于明显的情况。
虽然新车在操控方面做出了一定的妥协，不过这样的妥协还是换来了很多不错的东西，190mm的离地间隙就足以完爆同级大部分竞品，而接近角与离去角也比较大，这样的配置也为KX3傲跑应付一些相对“坑爹”的路况提供了可能。并且高配版本的KX3傲跑还提供了四驱锁止的功能，这也进一步提高了KX3傲跑的自主脱困能力。
不仅如此，KX3傲跑的静谧性也非常出众，行驶在路况较好的城市道路，风噪、胎噪几乎都可以忽略，高速公路上120km/h以内，噪音也都仿佛离你很远，传入车厢内的些许噪音完全不影响乘员间的交流。而发动机噪音在正常行驶的情况下一直都保持沉默，只有在急加速把转速催逼到3000rpm以上时，你才能感觉到发动机的工作存在。
时尚“欧巴”范儿
来自韩国的“欧巴”不知道俘获了多少痴男怨女的心，精致的脸庞、细腻的身段以及令人赞叹的着衣造型。而同样来自韩国的KX3傲跑同样也具备这样的特点，首先是极具个性的圆润造型，第一眼看过去，傲跑就像一个小圆球的感觉，整车几乎都没有见棱见角的线条，取而代之的都是各种弧度的圆润线条。
前脸方面，虎啸式的设计元素得以传承，家族的风格依稀可见，大嘴的进气格栅霸气外露。灯组造型非常个性时尚，带透镜的氙气大灯、日间行车的、雾灯一应俱全。每个单独的灯组外观都采用略带弧度的整体造型，这也与整车的造型遥相呼应，分外和谐。侧面的造型依然保持了整车的圆润风格，各种弧度的线条比比皆是，我们试驾的1.6T车型轮圈风格也是熟悉的起亚style。
除此之外，傲跑的黑色车顶是一个很讨巧的亮点，这样的配色风格再次挑逗了年轻人的喜好，个性与时尚不言而喻。来到车尾，黑色的车顶延续到车尾是一个黑色的尾翼，这与近乎于全黑的后风挡融为一体，非常美观。后尾灯同样采用圆润的风格，光带式的尾灯效果很上档次，尾部的整体风格与同门大师兄智跑有几分神似。
内饰延续家族风
同外观一样，KX3的内饰设计依旧保持了最新的家族风格，一眼望去活脱脱就是辆K4，不过用料方面会略逊一点，中控台几乎采用硬塑料覆盖，不过仿皮纹理的表面看上去还是很有质感的，并且可以抑制阳光下的反光现象。内饰整体的装配工艺还是比较精致，各处接缝处理比较到位，没有明显的毛边现象。
由于1.6T的车型偏向运动，所以内饰配色采用全黑搭配红边的风格，座椅为真皮搭配红色缝线的样式，安全带也是红色的，排挡杆也是红黑相间的，而且在排挡杆后方的杯座边还有一圈红色的氛围的，整体感觉还是很用心的，至少比同档车更有特点。
配置也是杀手锏
早些年，高配置一直是起亚立足于众多合资品牌的杀手锏，不过近几年开始，起亚在设计、工艺和技术方面全面发力追赶，而在这个收获的季节，起亚也没有忘本，配置丰富程度依然是独领风骚。
前排座椅加热、通风，方向盘加热、自动防眩目内后视镜、全景天窗、带离子过滤功能的自动空调等，别说同级竞品，就算是众多25万左右的SUV都只能表示汗颜。而在安全配置方面，4安全气囊，ESP，坡道辅助等也是应有尽有，不过可惜的是我们试驾的版本傲跑没有搭配胎压监测功能，这点比较遗憾，毕竟SUV需要应付的不仅仅是铺装路面，但全尺寸备胎的配置让我们感到一丝欣慰，算是得失各一半吧。
不可貌相的力量
现在市面上SUV车型数不胜数，小型SUV也在去年迎来了集中爆发，不过，真正的力量型选手却少之又少，而KX3傲跑绝对算得上是一个十足的力量型选手，1.6T涡轮增压发动机，具备缸内直喷和DVVT技术，在1450rpm的时候便能迸发出250Nm的峰值扭矩，这样的表现甚至会让一众搭载2.5L自然吸气发动机的紧凑级SUV很难堪。
与这台“凶残”的发动机搭配的是一台7挡的干式双离合变速器，变速器的挡位数在同级竞品里算是傲视群雄了。整体表现方面，正常驾驶时，轻踩油门，车子略显慵懒，动力输出不紧不慢，变速器更倾向于快速升挡来获得更好的燃油经济性，发动机转速被死死地摁在2000rpm以内，这种情况下整个挡位的切换动作也是非常轻微，几乎难以察觉，换挡平顺性很赞。如果此时你需要中途加速来完成一个简单的超车动作，从而加大油门，变速器会在迟疑一下之后轻柔的完成降一挡的动作，转速迅速被提升到了2500rpm左右，此时的发动机才感觉像是睡醒了一样，动力源源不断的被输出，如果此时你再继续深踩油门，变速器依然不会吝惜挡位，再降一挡也是家常便饭，加速感也会变得更加直接和更加暴力。
虽说傲跑的双离合变速器常规表现可圈可点，但在低速跟车油门一松一紧，1、2、3挡交叉切换的时候，这台变速器依然不能摆脱双离合变速器的通病，顿挫的感觉还是比较明显，好在没那么神经质。但整体来说，这套动力系统在常规驾驶下的平顺性和中途加速下的换挡逻辑都基本能够令人满意，换挡速度也中规中矩。
操控舒适没得说
作为一辆SUV车型来说，无论大小，多用途才是他需要两相兼顾的地方，既如此操控自然不能作为评判一款SUV好坏的重要标准。新车的操控性整体表现一般，方向盘指向模糊，回馈的力度也很不均匀，不过粗壮的方向盘搭配细腻柔软的真皮让方向盘的握感非常好，虽然没有做打孔防滑处理，但人体工程学的设计很好弥补了这一点。底盘的调校偏向舒适，并且整体性极佳，完全没有松散的感觉。减震前段过滤能力较强，崎岖路况传来的震动可以很好的被减震化解，后段调校偏韧，在经过较大的起伏颠簸时可以明显感觉到减震韧劲儿十足。在高速过弯或者紧急变线的情况下，得益于小巧的车身优势，傲跑的车身姿态保持得比较好，没有出现大型SUV那样侧倾过于明显的情况。
虽然新车在操控方面做出了一定的妥协，不过这样的妥协还是换来了很多不错的东西，190mm的离地间隙就足以完爆同级大部分竞品，而接近角与离去角也比较大，这样的配置也为KX3傲跑应付一些相对“坑爹”的路况提供了可能。并且高配版本的KX3傲跑还提供了四驱锁止的功能，这也进一步提高了KX3傲跑的自主脱困能力。
不仅如此，KX3傲跑的静谧性也非常出众，行驶在路况较好的城市道路，风噪、胎噪几乎都可以忽略，高速公路上120km/h以内，噪音也都仿佛离你很远，传入车厢内的些许噪音完全不影响乘员间的交流。而发动机噪音在正常行驶的情况下一直都保持沉默，只有在急加速把转速催逼到3000rpm以上时，你才能感觉到发动机的工作存在。
时尚“欧巴”范儿
来自韩国的“欧巴”不知道俘获了多少痴男怨女的心，精致的脸庞、细腻的身段以及令人赞叹的着衣造型。而同样来自韩国的KX3傲跑同样也具备这样的特点，首先是极具个性的圆润造型，第一眼看过去，傲跑就像一个小圆球的感觉，整车几乎都没有见棱见角的线条，取而代之的都是各种弧度的圆润线条。
前脸方面，虎啸式的设计元素得以传承，家族的风格依稀可见，大嘴的进气格栅霸气外露。灯组造型非常个性时尚，带透镜的氙气大灯、日间行车的、雾灯一应俱全。每个单独的灯组外观都采用略带弧度的整体造型，这也与整车的造型遥相呼应，分外和谐。侧面的造型依然保持了整车的圆润风格，各种弧度的线条比比皆是，我们试驾的1.6T车型轮圈风格也是熟悉的起亚style。
除此之外，傲跑的黑色车顶是一个很讨巧的亮点，这样的配色风格再次挑逗了年轻人的喜好，个性与时尚不言而喻。来到车尾，黑色的车顶延续到车尾是一个黑色的尾翼，这与近乎于全黑的后风挡融为一体，非常美观。后尾灯同样采用圆润的风格，光带式的尾灯效果很上档次，尾部的整体风格与同门大师兄智跑有几分神似。
内饰延续家族风
同外观一样，KX3的内饰设计依旧保持了最新的家族风格，一眼望去活脱脱就是辆K4，不过用料方面会略逊一点，中控台几乎采用硬塑料覆盖，不过仿皮纹理的表面看上去还是很有质感的，并且可以抑制阳光下的反光现象。内饰整体的装配工艺还是比较精致，各处接缝处理比较到位，没有明显的毛边现象。
由于1.6T的车型偏向运动，所以内饰配色采用全黑搭配红边的风格，座椅为真皮搭配红色缝线的样式，安全带也是红色的，排挡杆也是红黑相间的，而且在排挡杆后方的杯座边还有一圈红色的氛围的，整体感觉还是很用心的，至少比同档车更有特点。
配置也是杀手锏
早些年，高配置一直是起亚立足于众多合资品牌的杀手锏，不过近几年开始，起亚在设计、工艺和技术方面全面发力追赶，而在这个收获的季节，起亚也没有忘本，配置丰富程度依然是独领风骚。
前排座椅加热、通风，方向盘加热、自动防眩目内后视镜、全景天窗、带离子过滤功能的自动空调等，别说同级竞品，就算是众多25万左右的SUV都只能表示汗颜。而在安全配置方面，4安全气囊，ESP，坡道辅助等也是应有尽有，不过可惜的是我们试驾的版本傲跑没有搭配胎压监测功能，这点比较遗憾，毕竟SUV需要应付的不仅仅是铺装路面，但全尺寸备胎的配置让我们感到一丝欣慰，算是得失各一半吧。