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摘要：现场气压焊焊接质量不良，成为焊缝探伤工作的难点，通过分析该批焊缝伤损的产生原因，采取规范焊缝探伤工艺、缩短焊缝全断面探伤周期、严格现场作业标准化等一系列整改措施，有效地防止了断轨故障的发生，确保了线路畅通。
关键词：强化 现场气压焊 焊缝 探伤
中图分类号： TG441.3文献标识码： A
1现场概况
聊城工务段所辖新兖线下行K148+000km-K166+679km及K182+060km-K198+676km两个区段的钢轨于2010年5月份更换,是包钢生产的60U75V钢轨，单根轨长100m，现场气压焊焊接。至2012年11月2日，已累计发生现场气压焊焊缝断轨6次，均位于焊缝轨底三角区的位置。上述两个地段的现场气压焊焊缝构成影响线路畅通的隐患，成为探伤工作的重点。
2断轨原因分析
2.1焊接存在问题
这两段线路的现场气压焊焊接接头质量参差不齐，存在焊修缺陷：轨底存在左右错牙、高低错牙的病害，约2mm左右；焊筋较轨底凸出明显，约2mm左右；焊筋推瘤不良，打磨不彻底。例如下行K183+170km左股现场气压焊焊缝，轨底左右错牙约3mm，焊筋凸出轨底高度约3mm，如下图所示：
上述焊接接头在列车荷载的反复作用下，轨底焊筋处产生不易发现的微裂纹，并逐渐发展为探伤不易发现的轨底月牙型缺陷导致断轨，给行车造成极大的安全隐患。
2.2探伤存在问题：
2.2.1探伤人员业务素质不高。检查监控车间菏泽探伤工区现员38人，其中Ⅲ级工1人，Ⅱ级工17人，Ⅰ级工12人，无证8人(2012年10月份刚分配到工区）。其中Ⅰ级工12人是2012年5月份刚刚培训的，新职人员在执机操作、波形判别、数据分析方面不熟练，不具备单独判伤能力。
2.2.2钢轨探伤时，仪器使用GTC-8C数字钢轨探伤仪，有9个探头通道：0̊探頭1个；37̊探头2个：方向排列向前向后各一个；70̊探头6个：方向排列为前外、后外、前内、后内、前、后。由于超声波的散射衰减，该仪器不易发现焊缝轨底三角区的月牙形伤损。
2.2.3焊缝探伤时，仪器使用CTS-1003通用探伤仪，使用K1探头及K2.5探头进行检测。使用该仪器探伤检测时，受扫查速度和力度的影响较大，易造成焊缝内的缺陷漏检。
2.2.4对这两段线路上的现场气压焊缝只采用单探头检查，对于轨底推瘤不良影响探伤的情况，未能采取有针对性的措施。
3制定整改措施：
3.1加强无缝线路养护
加强线路养护，做到实际锁定轨温合适，道床保持饱满、均匀、密实，及时打磨低扣焊缝，连接零件齐全有效，几何尺寸不超经常保养管理值的质量管理标准。
3.2切实加强探伤管理工作
狠抓探伤作业标准化落实，严把仪器测试关：坚持超声波探伤仪的测试、保养制度，禁止仪器带病上道作业；作业前根据钢轨状态，现场调试仪器性能，保证适当的扫查灵敏度；做好探伤作业地点的衔接，避免探伤断链；作业过程中携带原有伤损资料，遇到焊缝做到站停看波，对原有伤损的焊缝检查做到双人确认，双机复核。
3.3规范焊缝探伤工艺
3.3.1严格执行焊缝全断面探伤工艺标准，对于新兖线上述两个地段的气压焊焊缝，采用双探头和单探头两种方法进行检测。
3.3.2焊缝探伤前要清除探测面上的油污和严重锈蚀，扫查范围以焊缝中心向两侧各延伸200 mm。
3.3.3探伤时利用通用探伤仪的扫查灵敏度对轨头、轨腰、轨底角、轨底三角区进行焊缝全断面探伤，配合外观检查去除焊筋推瘤不良造成的影响，根据探伤灵敏度判伤。
3.3.4对于焊缝外观不良影响探伤作业的情况做好记录，派人对此类焊缝外观进行打磨处理，外观达标后尽快安排补探。
3.3.5利用钢轨探伤仪作业时，严格执行“焊缝站，小腰慢，大腰均匀探”的作业要求，检测时前后37°探头中只要其中一个出波就必须采用通用探伤仪复核，确定是否存在伤损。当前后37°探头都出波时，则判定焊缝存在伤损，并用通用探伤仪复核，根据伤波情况判定伤损程度。如下行K148+659km的钢轨探伤图谱，
利用通用探伤仪复核为轻伤，利用无损夹板进行加固。
3.3.6探伤作业日志详细记录焊缝外观质量及焊缝位置的线路病害，发现伤损的必须判定伤损的位置及大小，确定焊缝存在平面状缺陷的必须判为重伤。
3.4缩短探伤周期
由于这两个区段现场焊焊缝的伤损发展较快，因此在常规探伤正常开展的同时，加密焊缝全断面探伤的次数，周期为一季度一遍。
3.5强化疑似伤损焊缝的复核
对钢轨探伤中发现疑似伤损的现场气压焊焊缝，尤其是伤损位于轨底的，安排用双探头和单探头对轨底进行认真检测，复核确认发现伤损的根据伤损程度进行判伤，采取相应的处理措施：轻伤加固，重伤更换。
3.6加强探伤技术业务培训
组织全体探伤工学习理论知识，在练兵轨上实践操作，采用以老带新的形式提高新职人员的探伤能力。对典型的伤损焊缝要求全员上机操作，专人讲解波形图，现场解剖，提高探伤人员的实际判伤能力。
4取得效果：
自2012年11月3日至今一年多的时间里，在冬季低温及春秋季气温剧烈变化的不利情况下，通过采取规范焊缝探伤工艺、缩短焊缝全断面探伤周期、严格执行探伤作业标准化等一系列措施，及时发现伤损，果断处理，有效地防止了现场气压焊焊缝引发的断轨故障，保障了线路的安全畅通。
参考文献：
《钢轨探伤管理规则》（铁运[2006]200号）
《铁路线路修理规则》（铁运[2006]146号）
作者简介：
马修强，1972.2，工程师，聊城工务段线路技术科，山东省聊城市站前路火车站北500米，邮编252000，
王磊，1973.10，工程师，聊城工务段线路技术科，山东省聊城市站前路火车站北500米，邮编252000，
关键词：强化 现场气压焊 焊缝 探伤
中图分类号： TG441.3文献标识码： A
1现场概况
聊城工务段所辖新兖线下行K148+000km-K166+679km及K182+060km-K198+676km两个区段的钢轨于2010年5月份更换,是包钢生产的60U75V钢轨，单根轨长100m，现场气压焊焊接。至2012年11月2日，已累计发生现场气压焊焊缝断轨6次，均位于焊缝轨底三角区的位置。上述两个地段的现场气压焊焊缝构成影响线路畅通的隐患，成为探伤工作的重点。
2断轨原因分析
2.1焊接存在问题
这两段线路的现场气压焊焊接接头质量参差不齐，存在焊修缺陷：轨底存在左右错牙、高低错牙的病害，约2mm左右；焊筋较轨底凸出明显，约2mm左右；焊筋推瘤不良，打磨不彻底。例如下行K183+170km左股现场气压焊焊缝，轨底左右错牙约3mm，焊筋凸出轨底高度约3mm，如下图所示：
上述焊接接头在列车荷载的反复作用下，轨底焊筋处产生不易发现的微裂纹，并逐渐发展为探伤不易发现的轨底月牙型缺陷导致断轨，给行车造成极大的安全隐患。
2.2探伤存在问题：
2.2.1探伤人员业务素质不高。检查监控车间菏泽探伤工区现员38人，其中Ⅲ级工1人，Ⅱ级工17人，Ⅰ级工12人，无证8人(2012年10月份刚分配到工区）。其中Ⅰ级工12人是2012年5月份刚刚培训的，新职人员在执机操作、波形判别、数据分析方面不熟练，不具备单独判伤能力。
2.2.2钢轨探伤时，仪器使用GTC-8C数字钢轨探伤仪，有9个探头通道：0̊探頭1个；37̊探头2个：方向排列向前向后各一个；70̊探头6个：方向排列为前外、后外、前内、后内、前、后。由于超声波的散射衰减，该仪器不易发现焊缝轨底三角区的月牙形伤损。
2.2.3焊缝探伤时，仪器使用CTS-1003通用探伤仪，使用K1探头及K2.5探头进行检测。使用该仪器探伤检测时，受扫查速度和力度的影响较大，易造成焊缝内的缺陷漏检。
2.2.4对这两段线路上的现场气压焊缝只采用单探头检查，对于轨底推瘤不良影响探伤的情况，未能采取有针对性的措施。
3制定整改措施：
3.1加强无缝线路养护
加强线路养护，做到实际锁定轨温合适，道床保持饱满、均匀、密实，及时打磨低扣焊缝，连接零件齐全有效，几何尺寸不超经常保养管理值的质量管理标准。
3.2切实加强探伤管理工作
狠抓探伤作业标准化落实，严把仪器测试关：坚持超声波探伤仪的测试、保养制度，禁止仪器带病上道作业；作业前根据钢轨状态，现场调试仪器性能，保证适当的扫查灵敏度；做好探伤作业地点的衔接，避免探伤断链；作业过程中携带原有伤损资料，遇到焊缝做到站停看波，对原有伤损的焊缝检查做到双人确认，双机复核。
3.3规范焊缝探伤工艺
3.3.1严格执行焊缝全断面探伤工艺标准，对于新兖线上述两个地段的气压焊焊缝，采用双探头和单探头两种方法进行检测。
3.3.2焊缝探伤前要清除探测面上的油污和严重锈蚀，扫查范围以焊缝中心向两侧各延伸200 mm。
3.3.3探伤时利用通用探伤仪的扫查灵敏度对轨头、轨腰、轨底角、轨底三角区进行焊缝全断面探伤，配合外观检查去除焊筋推瘤不良造成的影响，根据探伤灵敏度判伤。
3.3.4对于焊缝外观不良影响探伤作业的情况做好记录，派人对此类焊缝外观进行打磨处理，外观达标后尽快安排补探。
3.3.5利用钢轨探伤仪作业时，严格执行“焊缝站，小腰慢，大腰均匀探”的作业要求，检测时前后37°探头中只要其中一个出波就必须采用通用探伤仪复核，确定是否存在伤损。当前后37°探头都出波时，则判定焊缝存在伤损，并用通用探伤仪复核，根据伤波情况判定伤损程度。如下行K148+659km的钢轨探伤图谱，
利用通用探伤仪复核为轻伤，利用无损夹板进行加固。
3.3.6探伤作业日志详细记录焊缝外观质量及焊缝位置的线路病害，发现伤损的必须判定伤损的位置及大小，确定焊缝存在平面状缺陷的必须判为重伤。
3.4缩短探伤周期
由于这两个区段现场焊焊缝的伤损发展较快，因此在常规探伤正常开展的同时，加密焊缝全断面探伤的次数，周期为一季度一遍。
3.5强化疑似伤损焊缝的复核
对钢轨探伤中发现疑似伤损的现场气压焊焊缝，尤其是伤损位于轨底的，安排用双探头和单探头对轨底进行认真检测，复核确认发现伤损的根据伤损程度进行判伤，采取相应的处理措施：轻伤加固，重伤更换。
3.6加强探伤技术业务培训
组织全体探伤工学习理论知识，在练兵轨上实践操作，采用以老带新的形式提高新职人员的探伤能力。对典型的伤损焊缝要求全员上机操作，专人讲解波形图，现场解剖，提高探伤人员的实际判伤能力。
4取得效果：
自2012年11月3日至今一年多的时间里，在冬季低温及春秋季气温剧烈变化的不利情况下，通过采取规范焊缝探伤工艺、缩短焊缝全断面探伤周期、严格执行探伤作业标准化等一系列措施，及时发现伤损，果断处理，有效地防止了现场气压焊焊缝引发的断轨故障，保障了线路的安全畅通。
参考文献：
《钢轨探伤管理规则》（铁运[2006]200号）
《铁路线路修理规则》（铁运[2006]146号）
作者简介：
马修强，1972.2，工程师，聊城工务段线路技术科，山东省聊城市站前路火车站北500米，邮编252000，
王磊，1973.10，工程师，聊城工务段线路技术科，山东省聊城市站前路火车站北500米，邮编252000，