【摘 要】
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齿轨交通系统通过车辆齿轮与地面齿条啮合驱动，突破了轮轨之间的黏着限制，具有爬坡能力强、绿色环保、运营成本低等优点，是山区环境轨道交通建设的重要方向之一。山地齿轨交通系统在国内尚处于起步阶段，齿轨车辆尚未形成谱系化的技术标准。齿轨车辆与轮轨车辆相比存在较大差异，为明确山地齿轨旅游车辆特殊性及顶层指标，分析山地旅游轨道交通特点，结合国内山地齿轨旅游轨道交通工程项目进展情况，提出车辆在大坡度运行能力、大
【基金项目】
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四川省科技计划项目（2019YFG0042）； 中铁二院科学技术研发项目（KSNQ213001）； 重载快捷大功率电力机车全国重点实验室开放课题（GZKFKT2022-009）；
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齿轨交通系统通过车辆齿轮与地面齿条啮合驱动，突破了轮轨之间的黏着限制，具有爬坡能力强、绿色环保、运营成本低等优点，是山区环境轨道交通建设的重要方向之一。山地齿轨交通系统在国内尚处于起步阶段，齿轨车辆尚未形成谱系化的技术标准。齿轨车辆与轮轨车辆相比存在较大差异，为明确山地齿轨旅游车辆特殊性及顶层指标，分析山地旅游轨道交通特点，结合国内山地齿轨旅游轨道交通工程项目进展情况，提出车辆在大坡度运行能力、大坡度与缓坡贯通能力、轴重、观光性能等方面的特殊性需求。研究米轨及标准轨在山地旅游轨道交通的适应性，分析轨距对车辆结构、限界以及轨道结构的影响，明确在运量较小的线路中应优先采用米轨形式。提出车宽分别为2.65m、2.5m以及2.3m的三种谱系化车辆技术指标体系，明确车辆外形尺寸及载客量，提出运能在486～7320人/h范围的列车编组形式。分析齿轨线路特点，提出齿轨旅游车辆的牵引制动性能指标应介于高速铁路车辆与城市轨道交通车辆之间。
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