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摘 要：研究直升机的外场腐蚀防护可以对直升机的腐蚀防护提供理论依据。本文采取对X1和X2直升机的腐蚀案例，根据实际案例分析其发生腐蚀的原因和腐蚀性对直升机产生的危害。结果表明造成X1和X2系列直升机的许多腐蚀原因都是由环境天气导致的，直升机的腐蚀会导致飞机日常的维护、修理等方面，严重时甚至会对飞机的安全造成影响。因此本文探讨了关于防腐蚀的一些方法和措施。
关键词：直升机；腐蚀保护； 措施
直升机在使用过程中会受到作业环境和机身荷载的交互作用，进而出现结构损坏、材料腐蚀等现象，如果不重视相关防护工作，会直接影响到直升机的使用成本和飞行安全。
一、X1 和 X2 系列直升机上发生的典 型腐蚀问题
X2系列直升机的机体腐蚀情况比X1系列严重许多，因为X2系列直升机的大部分机体材料全由铝合金组成。铝合金这种材料特质是对缝隙的腐蚀会十分敏感，其中缝隙中日过出现腐蚀性介质，就会加重这种腐蚀。其中铝合金在经过腐蚀后，其产物的体积会比原先铝合金的体积大出许多。如果机体发生了严重的铝合金的腐蚀现象，此时就要考虑集体部件能不能胜任外力强度，不能的话，就需要更换被腐蚀部位的零件。
（2）钢件腐蚀情况普遍存在。机体的表面一般会镀一层用来放置氧化腐蚀的膜。随着时间的推移，这种膜防氧化的功效会降低。因此，钢件外面在市区保护膜的情况下，就会很容易发生腐蚀现象。这些常见的发生腐蚀部位包括，主桨毂、尾桨毂、变距拉杆等等。
（3）镁合金机件腐蚀严重。镁是一种化学属性很活泼的金属，暴露在空气中，特别容易受到腐蚀。且再受到腐蚀后，很难清除腐蚀层恢复到原样。X2系列中能用到的镁合金的机件有以下：舱口框、主减、中减等等。这些部位都是X2直升机的关键部位，因此一旦发生腐蚀就会造成一定的影响，影响飞机正常运行。
（4）在高温环境下，油漆会更加容易被腐蚀。在具体的WZ-8和T3系列的发动机一般都会固定螺栓会发生腐蚀，因此在检测中发现，这些直升机的发动机普遍存在着螺栓松落的现象。其中TB3系列发发哦你攻击在发动机工作几十个小时后，就会脱漆，慢慢颜色被变为白色，失去外面这个膜的保护。防腐性能也会下下降。
（5）直升机的起落架上金属件受到的腐蚀情况颇为严重。起落架因为是直升机每天起飞和降落的必用之物。起落架因此比较容易受泥沙、雨水的影响，造成腐蚀。在X1系列直升机起落过程中，直升机的螺纹套杆被腐蚀的较为普遍。在摇臂和驱动杆之间会形成摩擦，产生凹槽，凹槽的面积如果深度较深，有时会对直升机的起落造成影响。
（6）漆层脱落非常普遍。X1和X2系列直升机的漆层脱落现象都非常普遍。漆层脱落，会影响直升飞机的外观。并且也会失去对机体的保护。机身部件容易受到腐蚀。这种腐蚀过程是日积月累的，能慢慢地从表面腐蚀发展为点腐蚀，腐蚀程度会越来越深。当最后腐蚀损伤到一定时候，在对机体部位进行修复就是十分困难的事情。一般就只有选择零件更换，这样会直接导致经济费用的上升。
二、直升机腐蚀原因及其危害性分析
导致直升机腐蚀频繁发生的主要原因有以下几 点。
1）设计直升机时对腐蚀问题关注不足。例如： 直升机积水与排水问题； 异种金属之间没有有效绝 缘； 防护涂层质量问题； 有些易腐蚀部位可达性较 差，外场维护困难等。
2） 外场缺乏有效的腐蚀检测、预防、修理手段， 对腐蚀危害性认识不足。对于直升机内部腐蚀问 题，外场缺乏有效的腐蚀检测手段； 外场“人少装备 多”的矛盾突出，可用于腐蚀防护、修理的时间很 少，很多小的腐蚀问题（ 如漆层破损） 都没有得到及 时处理，只能在大修时解决； 装备管理及维护人员对 腐蚀问题重视不够； 外场维护过程中，存在一些误操 作，人为因素造成对直升机防护层或材料表面损伤；一些先进的腐蚀防护与修理技术没有引入外场，现 有腐蚀防护与修理工作效率低，效果不好。
3） 直升机使用环境恶劣，使用率较民航飞机低 很多。 腐蚀对直升机的危害主要为： 对飞行安全构成 威胁，严重的腐蚀可导致机毁人亡，这样的例子并不 鲜见； 影响直升机寿命，严重的结构腐蚀可导致直升 机提前退役，造成经济上的浪费。外场腐蚀防护、修 理占用大量维修工时，机群性的腐蚀问题将产生高 昂的修理费用。
三、直升机外场防腐的主要措施
1） 积极开展多种形式的腐蚀防护知识培训。
机务人员应该参与腐蚀防护知识培训措施，机务人员应该努力学习防腐知识，对一些常见防腐措施应该铭记于心。这些一方面可以通过采取集中培训，对直升机所发生的常见问题进行汇总，分析原因等，教授几乎人员防腐。另外方面，在院校时直升机防腐可以邀请防腐教授或者专家亲临机组人员工作现场，在提高防腐的技术上下不断努力。
2）定期冲洗去除直升机表面腐蚀性污染物。
不给直升机表明腐蚀形成腐蚀的条件，定期清洗直升机表明。这样做既可以保持机身外观干净，也能很好地做到防腐蚀。其中，在冲洗过程中，应该选择高效清洗设备，这样对直升机的表明会有一个很好的保护作用。
3）加快推进腐蚀检测技术的应用。
随着直升机应用场合的不断增加，直升机需要接受的防腐蚀条件也越来越高。机身发生腐蚀，就会产生裂纹，进而导致机身疲劳断裂。对裂痕的检测目前多用视力检测，需要早发现，早期防腐蚀处理才行。如果有新的防腐蚀检测技术应用，一是可以提高检测效率，二是能提高检测质量。
4）完善防腐涂层的保护和修复技术。
完善防腐涂层的保护需要对直升机的漆进行统一配送，各种设备间需要一整套配合，同时配备专用的喷漆工具。对涂层的保护做到规范化，科学化，以期在提高工作效率时，对涂层进行保护。涂层修复技术是在涂层修复过程中总结经验出来的，应该根据实际情况不断完善。晚上防腐涂层的保护可以采用质量高的涂料，修复技术是一个不断积累经验总结的过程。
6）加快推进先进的防腐技术在直升机防腐中的应用。传统的防腐措施通过清洗、晾晒、加润滑油等措施来保护直升机免于腐蚀，但是这样做希望全部做好直升机的腐蚀工作却是不可行的。必须采取先进的防腐技术，在先进理念的带动下，使用科学合理的防腐措施对其进行防腐。如：对一些新型防腐产品的应用-缓蚀剂等。
7） 开展单机腐蚀监控技术研究。直升机腐蚀监控技术是未来直升机防腐领域里重点研究的课题。对单击的防腐蚀进行监控，根据被测量系数的不同，实时监测，数据分析。当发现单击回传回来的信号达到腐蚀值，就果断采取措施进行防腐。这样做的目的可以做到对单击腐蚀情况的实时监控。
四、结语
直升机防腐蚀工作是直升机维护过程中重要的项目之一，防腐可以有效地保护机身各个零件的使用寿命，也能保持直升机自身的使用寿命长短。本文介绍了直升机腐蚀问题的几个方面，对可以采取的措施进行了总结。直升机防腐是一个系统的工程，需要合理科学的布局，从机组人员，到维护人员都应该做好这项工作。
参考文献
[1]彭志军，王学强，叶彬.某型飞机腐蚀防护及设计改进[J].装备环境工程，2014，12（6）：84-89.
[2]高延达，李健，李宗原，等.浅析直升机的外场腐蚀防护[J].装备环境工程，2014，11（6）：135-139.
[3]张勇，孙强，卞贵学，等.飞机结构的腐蚀防护与腐蚀疲劳研究的发展趋势[J].新技术新工艺，2014，13（5）：128-131.
[4]陈群志，房振乾.飞机结构日历寿命及腐蚀防护研究应关注的问题[J].装备环境工程，2012，12（6）：72-77.
作者简介：姓名：王亚辉；性别：男 1983.10.15；籍贯：河北省保定市；学历：硕士研究生；毕业学校：中国民航大学；职称：初级工程师；研究方向：直升机维修；单位名称：交通运输部南海第一救助飞行队。
关键词：直升机；腐蚀保护； 措施
直升机在使用过程中会受到作业环境和机身荷载的交互作用，进而出现结构损坏、材料腐蚀等现象，如果不重视相关防护工作，会直接影响到直升机的使用成本和飞行安全。
一、X1 和 X2 系列直升机上发生的典 型腐蚀问题
X2系列直升机的机体腐蚀情况比X1系列严重许多，因为X2系列直升机的大部分机体材料全由铝合金组成。铝合金这种材料特质是对缝隙的腐蚀会十分敏感，其中缝隙中日过出现腐蚀性介质，就会加重这种腐蚀。其中铝合金在经过腐蚀后，其产物的体积会比原先铝合金的体积大出许多。如果机体发生了严重的铝合金的腐蚀现象，此时就要考虑集体部件能不能胜任外力强度，不能的话，就需要更换被腐蚀部位的零件。
（2）钢件腐蚀情况普遍存在。机体的表面一般会镀一层用来放置氧化腐蚀的膜。随着时间的推移，这种膜防氧化的功效会降低。因此，钢件外面在市区保护膜的情况下，就会很容易发生腐蚀现象。这些常见的发生腐蚀部位包括，主桨毂、尾桨毂、变距拉杆等等。
（3）镁合金机件腐蚀严重。镁是一种化学属性很活泼的金属，暴露在空气中，特别容易受到腐蚀。且再受到腐蚀后，很难清除腐蚀层恢复到原样。X2系列中能用到的镁合金的机件有以下：舱口框、主减、中减等等。这些部位都是X2直升机的关键部位，因此一旦发生腐蚀就会造成一定的影响，影响飞机正常运行。
（4）在高温环境下，油漆会更加容易被腐蚀。在具体的WZ-8和T3系列的发动机一般都会固定螺栓会发生腐蚀，因此在检测中发现，这些直升机的发动机普遍存在着螺栓松落的现象。其中TB3系列发发哦你攻击在发动机工作几十个小时后，就会脱漆，慢慢颜色被变为白色，失去外面这个膜的保护。防腐性能也会下下降。
（5）直升机的起落架上金属件受到的腐蚀情况颇为严重。起落架因为是直升机每天起飞和降落的必用之物。起落架因此比较容易受泥沙、雨水的影响，造成腐蚀。在X1系列直升机起落过程中，直升机的螺纹套杆被腐蚀的较为普遍。在摇臂和驱动杆之间会形成摩擦，产生凹槽，凹槽的面积如果深度较深，有时会对直升机的起落造成影响。
（6）漆层脱落非常普遍。X1和X2系列直升机的漆层脱落现象都非常普遍。漆层脱落，会影响直升飞机的外观。并且也会失去对机体的保护。机身部件容易受到腐蚀。这种腐蚀过程是日积月累的，能慢慢地从表面腐蚀发展为点腐蚀，腐蚀程度会越来越深。当最后腐蚀损伤到一定时候，在对机体部位进行修复就是十分困难的事情。一般就只有选择零件更换，这样会直接导致经济费用的上升。
二、直升机腐蚀原因及其危害性分析
导致直升机腐蚀频繁发生的主要原因有以下几 点。
1）设计直升机时对腐蚀问题关注不足。例如： 直升机积水与排水问题； 异种金属之间没有有效绝 缘； 防护涂层质量问题； 有些易腐蚀部位可达性较 差，外场维护困难等。
2） 外场缺乏有效的腐蚀检测、预防、修理手段， 对腐蚀危害性认识不足。对于直升机内部腐蚀问 题，外场缺乏有效的腐蚀检测手段； 外场“人少装备 多”的矛盾突出，可用于腐蚀防护、修理的时间很 少，很多小的腐蚀问题（ 如漆层破损） 都没有得到及 时处理，只能在大修时解决； 装备管理及维护人员对 腐蚀问题重视不够； 外场维护过程中，存在一些误操 作，人为因素造成对直升机防护层或材料表面损伤；一些先进的腐蚀防护与修理技术没有引入外场，现 有腐蚀防护与修理工作效率低，效果不好。
3） 直升机使用环境恶劣，使用率较民航飞机低 很多。 腐蚀对直升机的危害主要为： 对飞行安全构成 威胁，严重的腐蚀可导致机毁人亡，这样的例子并不 鲜见； 影响直升机寿命，严重的结构腐蚀可导致直升 机提前退役，造成经济上的浪费。外场腐蚀防护、修 理占用大量维修工时，机群性的腐蚀问题将产生高 昂的修理费用。
三、直升机外场防腐的主要措施
1） 积极开展多种形式的腐蚀防护知识培训。
机务人员应该参与腐蚀防护知识培训措施，机务人员应该努力学习防腐知识，对一些常见防腐措施应该铭记于心。这些一方面可以通过采取集中培训，对直升机所发生的常见问题进行汇总，分析原因等，教授几乎人员防腐。另外方面，在院校时直升机防腐可以邀请防腐教授或者专家亲临机组人员工作现场，在提高防腐的技术上下不断努力。
2）定期冲洗去除直升机表面腐蚀性污染物。
不给直升机表明腐蚀形成腐蚀的条件，定期清洗直升机表明。这样做既可以保持机身外观干净，也能很好地做到防腐蚀。其中，在冲洗过程中，应该选择高效清洗设备，这样对直升机的表明会有一个很好的保护作用。
3）加快推进腐蚀检测技术的应用。
随着直升机应用场合的不断增加，直升机需要接受的防腐蚀条件也越来越高。机身发生腐蚀，就会产生裂纹，进而导致机身疲劳断裂。对裂痕的检测目前多用视力检测，需要早发现，早期防腐蚀处理才行。如果有新的防腐蚀检测技术应用，一是可以提高检测效率，二是能提高检测质量。
4）完善防腐涂层的保护和修复技术。
完善防腐涂层的保护需要对直升机的漆进行统一配送，各种设备间需要一整套配合，同时配备专用的喷漆工具。对涂层的保护做到规范化，科学化，以期在提高工作效率时，对涂层进行保护。涂层修复技术是在涂层修复过程中总结经验出来的，应该根据实际情况不断完善。晚上防腐涂层的保护可以采用质量高的涂料，修复技术是一个不断积累经验总结的过程。
6）加快推进先进的防腐技术在直升机防腐中的应用。传统的防腐措施通过清洗、晾晒、加润滑油等措施来保护直升机免于腐蚀，但是这样做希望全部做好直升机的腐蚀工作却是不可行的。必须采取先进的防腐技术，在先进理念的带动下，使用科学合理的防腐措施对其进行防腐。如：对一些新型防腐产品的应用-缓蚀剂等。
7） 开展单机腐蚀监控技术研究。直升机腐蚀监控技术是未来直升机防腐领域里重点研究的课题。对单击的防腐蚀进行监控，根据被测量系数的不同，实时监测，数据分析。当发现单击回传回来的信号达到腐蚀值，就果断采取措施进行防腐。这样做的目的可以做到对单击腐蚀情况的实时监控。
四、结语
直升机防腐蚀工作是直升机维护过程中重要的项目之一，防腐可以有效地保护机身各个零件的使用寿命，也能保持直升机自身的使用寿命长短。本文介绍了直升机腐蚀问题的几个方面，对可以采取的措施进行了总结。直升机防腐是一个系统的工程，需要合理科学的布局，从机组人员，到维护人员都应该做好这项工作。
参考文献
[1]彭志军，王学强，叶彬.某型飞机腐蚀防护及设计改进[J].装备环境工程，2014，12（6）：84-89.
[2]高延达，李健，李宗原，等.浅析直升机的外场腐蚀防护[J].装备环境工程，2014，11（6）：135-139.
[3]张勇，孙强，卞贵学，等.飞机结构的腐蚀防护与腐蚀疲劳研究的发展趋势[J].新技术新工艺，2014，13（5）：128-131.
[4]陈群志，房振乾.飞机结构日历寿命及腐蚀防护研究应关注的问题[J].装备环境工程，2012，12（6）：72-77.
作者简介：姓名：王亚辉；性别：男 1983.10.15；籍贯：河北省保定市；学历：硕士研究生；毕业学校：中国民航大学；职称：初级工程师；研究方向：直升机维修；单位名称：交通运输部南海第一救助飞行队。