归根结底，这十多个批发市场才是人力三轮车滋长的沃土。按理说，三轮车都集结于各大市场门口或之间的广场上，市场的管理人员管起来要比其他人都方便得多。可面对黑三轮之乱，市场管理方也摊摊手，只能无奈的摇头。
　　记者造访了京温和龙湫两大市场的相关负责人，他们都向记者叫苦连天：每个市场都派出四五个保安专门负责管理人力三轮车，往往从早上一直忙到下班，可市场没有执法权，也没有管理权，对三轮车夫怎么也不能做到理直气壮，既不能打不能骂也不能罚，“车夫一句话便能把我们顶回来——你凭什么管我呀？”京温服装市场保卫部经理于刚不无抱怨地说，“不是我们不想管，是我们没权管”。
　　据于经理介绍，人力三轮在大红门地区多起来也就是近三四年的事情。由于京温市场建的比较早，设计之初并未过多考虑停车包括交通的问题，所以京温没有自己的停车场，市场正门前也只有一小片广场，勉强可停放二三十辆车。这样一来，莫说三轮车，就是来拉货的机动车辆的停放都成了问题，往往只能挤靠在路边辅路上和几米宽的人行道上，而三轮车来回游走不固定，车型不一又很难看，市场工作人员更是难以管理，往往把它们哄到一边，“不在眼前碍事便也就算了。”
　　而龙湫更是头疼。“我们市场的正面和两侧有三个广场，还有两个供商户提货用的安全通道，每一处我都要派一个人手盯着，防着三轮车窜到市场里头去，比打仗还累。”
　　而作为大红门地区的顶梁柱之一，年销售额过亿元的大红门服装商贸城原本规划是有停车位的，可后来因为市场生意红火，便把地下的停车场也变成了摊位，把车辆“撵”到了地面上。
　　诸多原因造成了大红门各大服装市场普遍的停车混乱，人力三轮车的横行使机动车行驶困难，最终导致这片地区“声名卓著”的交通堵塞。而从长远的角度考虑，物流不畅最终也不利于大红门服装商贸区的长远发展，甚至会成为相当重要的制约因素。
　　苛刻一点地讲，黑三轮，或者就是这罪魁祸首吧。