汽车将更是一种商品，而非闪亮的地位象征。
　　德国《法兰克福汇报》近日报道，戴姆勒·奔驰公司刚刚与优步达成协议，将其生产的无人驾驶汽车纳入优步车队，而非直接向用户出售。
　　未来汽车厂商可能不再单独出售汽车，而是与优步这样的服务提供商一起將汽车和用车服务“打包出售”。人们再也不需要买车了，再也不需要一天24小时为一辆只使用一两个小时的汽车埋单了。汽车的品牌和特性会变得不像今天这么重要；更重要的，是服务质量。
　　汽车厂商将面临两个选择：为移动出行平台提供汽车，或者干脆变成移动出行平台。但即使是与平台合作，也将彻底改变目前的汽车业商业模式。（上文提示）
　　另一个重大的变化是，目前各大车企不惜重金投入的重中之重、决定品牌生存环境的关键所在——零售，将会变得不再那么重要。
　　零售之所以会走向衰落，是因为销售重点将越来越转向B2B（企业向企业）。一旦汽车厂商决定为移动平台提供车队，今天看来利润不高、业绩起伏、不受重视的“车队销售部”（负责向企业客户和租赁车队销售车辆的部门），将会在未来成为汽车厂商的主要业务支柱。
　　汽车将更是一种商品，而非闪亮的地位象征。很可能，汽车厂商将会承担更大的风险，移动出行平台则赚走大部分利润——他们的关键武器就是市场，特别是对市场上用户及其出行行为的掌握。
　　拥有用户资源，了解他们是谁，正在做什么，要去哪里，这将是在新移动出行时代制胜和致富的关键所在。
　　车企如果只是作为车辆供应方，那他们所能做的，则只能是以合适的价格和数量，提供合适的车型，再无其他。
　　换言之，车企在未来可能会面临更严峻的挑战：是否转型，怎样转型，与移动出行平台确立什么样的关系，都需要有审慎的思考和前瞻性的眼光。
　　戴姆勒·奔驰并不是唯一决定做移动出行平台车辆供应商的车企。未来可能还会有更多的著名汽车品牌决定走这条路。但一旦把无人驾驶汽车交给优步，就等于是把用户交到了共享平台手中。这会是他们走向依赖出行平台的第一步。
　　《法兰克福汇报》的报道在结尾写了一则故事。戴姆勒公司首席执行官迪特尔·泽谢（Dieter Zetsche）曾造访硅谷的新兴移动平台企业。访问结束后，他祝对方好运，结果对方吃惊地回应：“好运？恐怕这是你们需要的吧！”