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[摘 要]从20世纪80年代初开始，我国的造船工业出现了历史性的转折。以承接建造各种类型的出口船舶为契机，国外先进的造船技术和造船生产管理模式不断得到引进、消化、吸收，目前中国的造船工业面临的巨大难题是，先进的造船技术和落后的管理模式之间的矛盾，因此对船舶建造管理的模式进行探讨具有十分重要的意义。本文通过对船舶建造管理模式的论述，分析现代船舶建造管理的先进发展模式，提出了提高我国船舶建造管理水平的相关措施。
[关键词]船舶建造 管理模式 区域化 一体化
中图分类号：TG232 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）20-0057-01
1 引言
由焊接代替铆接建造钢质船，以造船技术的高速发展做为主要推动力，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变。主要经历以下几个阶段：
（1）常規的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施上先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等；
（2）由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展预舾装；
（3）由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段：单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装；
（4）由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳、舾、涂一体化总装造船”；
（5）随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。
目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；而象上海外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。船舶建造的高速发展要求相应的管理模式也要发展，以适应生产，并促进生产。现在就让我们来探讨一下船舶建造的管理模式。
2 船舶建造管理模式
船舶的建造有不同的方式方法，各厂不同、各个历史时期也不同。“船舶建造管理模式”就是指用什么标准形式或标准样式来进行船舶的建造管理。造船工程的复杂程度，是其他产品制造工程所无法比拟的，这里包含两个方面的内容：分解和组合，即用什么样的原则对产品作业任务进行分解，以及分解后的产品作业任务用什么样的方式对其重新组合，这是寻求对组织造船生产管理的基本原则和基本方式的统一，也就是用什么样的模式造船的问题。因此，造船管理模式就是组织管理船舶建造生产的基本原则和方式，它既反映了组织造船生产对产品作业任务的分解原则，又反映了作业任务分解后的组合方式，这种分解原则和组合方式体现了设计思想、建造策略和管理思想的结合。需要指出的是，建造模式并不反映具体的建造方法。建造模式与建造方法是两个完全不同的概念。
追溯世界造船史我们可以看到大体经历了四个阶段，形成了四种管理模式：
第一个阶段（20世纪40年代以前的铆接船时代）：按功能系统组织生产的造船管理模式；
第二个阶段（20世纪40年代中后期全焊接船初期）：按区域、系统组织生产的造船管理模式；
第三个阶段（20世纪50年代末，60年代初形成）：按区域、阶段、类型组织生产的造船管理模式；
第四个阶段（20世纪70年代初期形成）：按区域、阶段、类型一体化组织生产的造船管理模式。此种模式一直沿用至今，已被国内外造船界公认为当今最先进的船舶建造管理模式。
以上四种模式从本质上看又可分为两大类：前两种可归为一类，称为系统导向型的传统造船管理模式，后两种可另为一类，称为产品导向型的造船管理模式。造船管理模式的演变实际上是人们在不断追求提高造船的生产效率，确保建造质量和缩短造船周期的过程，也就是如何用科学的、先进的造船管理模式来解决“怎样造船”和“怎样合理组织造船生产”的问题。
3 现代船舶建造管理模式的发展
现代造船管理模式的主要特征就是把传统造船按功能、系统和专业的设计、生产管理方式改变为按区域、阶段和类型的设计、生产管理方式，又把传统造船的全能厂性质的管理模式改变为总装厂性质的管理模式。可形象化地认为，现代造船管理模式是一种以“块”（区域）化“条”（系统）的造船管理模式，就是把“块”作为船舶建造过程中的一个“产品”，以“块”的合格质量的“产品”与有效提供完成“块”所需的一切生产资源（含人、财、物），进行合理的空间分道、时间有序的船体建造、舾装、涂装同步作业，以确保船舶建造质量与生产效率的提高，建造周期的缩短，以及生产成本的控制。为此，这种模式业已成为现代造船行之有效的一种造船管理模式。现代造船模式运用了许多新理论、新技术，如统筹优化理论、系统工程技术、成组技术等。所以，现代造船管理模式可理解为以统筹优化理论为指导，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产的一体化管理，均衡、连续地总装造船模式，这已为国内船舶行业所认同。
现代造船管理模式的精髓主要体现在如下几个方面：
（1）成组技术的制造原理和相似性原理，以及系统工程技术的统筹优化理论，是形成现代造船模式的理论基础。
（2）应用成组技术的制造原理，建立以中间产品为导向的生产作业体系，是现代造船管理模式的主要标志。
（3）中间产品导向型的生产作业体系的基本特征，是以中间产品的生产任务包形式体现的。
（4）应用成组技术的制造原理进行产品作业任务分解，以及应用相似性原理按作业性质（壳、舾、涂）、区域、阶段、类型分类成组，必须通过生产设计加以规划。其中按区域分类成组，建立区域造船的生产组织形式，是形成现代造船模式的基础和必要条件。
（5）用系统工程的统筹优化理论，是协调用成组技术原理建立起来的现代造船生产作业体系相互关系的准则。该准则可形象化地概括为两个“一体化”。其中，壳、舾、涂一体化，指以“船体为基础，舾装为中心，涂装为重点”的管理思想，把壳、舾、涂不同性质的三大作业类型，建立在空间上分道、在时间上有序的立体优化排序。而设计、生产、管理一体化，指设计、生产、管理三者的有机结合，在设计思想、建造策略和管理思想的有机结合中，以正确的管理思想作为三者结合的主导。两个“一体化”是组织“系统”极为重要的一种管理思想。
（6）现代造船管理模式是通过科学管理，特别是通过工程计划对各类中间产品在船舶建造过程中的人员、资材、任务和信息的强化管理，以实现作业的空间分道、时间有序、逐级制造、均衡连续地总装造船。现代造船模式的基础是区域造船（按区域、阶段、类型组织生产），目标则是以中间产品为导向，实现两个“一体化”区域造船，其主要基础则是生产设计和科学管理，它将犹如两个车轮推动着传统造船模式向现代造船模式的转变。
4 结束语
随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船也将成为船舶建造的主导，新的更为先进的造船管理模式也将不断出现，这也是所有造船企业必须面对的挑战与机遇并存的新课题，只有充分做好实施前的准备工作，才能把实施后对造船周期和成本的影响降到最小。这就要求我们进一步加大实施准备工作的推进力度，技术、工艺、生产和管理等部门全面行动起来，积极主动找差距、定措施，通过全方位、全过程的实施准备，全面提高公司的生产管理水平，为公司实现又好又快发展奠定坚实的基础，让我们立足当下展望未来，迎接新的机遇和挑战。
参考文献
[1] 盛永祥，李硐.船舶建造管理现代化问题的研究[J].第七届长三角地区船舶工业发展论坛论文集，2011（11）.
[2] 《船舶涂装技术》，期刊
[关键词]船舶建造 管理模式 区域化 一体化
中图分类号：TG232 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）20-0057-01
1 引言
由焊接代替铆接建造钢质船，以造船技术的高速发展做为主要推动力，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变。主要经历以下几个阶段：
（1）常規的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施上先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等；
（2）由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展预舾装；
（3）由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段：单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装；
（4）由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳、舾、涂一体化总装造船”；
（5）随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。
目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；而象上海外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。船舶建造的高速发展要求相应的管理模式也要发展，以适应生产，并促进生产。现在就让我们来探讨一下船舶建造的管理模式。
2 船舶建造管理模式
船舶的建造有不同的方式方法，各厂不同、各个历史时期也不同。“船舶建造管理模式”就是指用什么标准形式或标准样式来进行船舶的建造管理。造船工程的复杂程度，是其他产品制造工程所无法比拟的，这里包含两个方面的内容：分解和组合，即用什么样的原则对产品作业任务进行分解，以及分解后的产品作业任务用什么样的方式对其重新组合，这是寻求对组织造船生产管理的基本原则和基本方式的统一，也就是用什么样的模式造船的问题。因此，造船管理模式就是组织管理船舶建造生产的基本原则和方式，它既反映了组织造船生产对产品作业任务的分解原则，又反映了作业任务分解后的组合方式，这种分解原则和组合方式体现了设计思想、建造策略和管理思想的结合。需要指出的是，建造模式并不反映具体的建造方法。建造模式与建造方法是两个完全不同的概念。
追溯世界造船史我们可以看到大体经历了四个阶段，形成了四种管理模式：
第一个阶段（20世纪40年代以前的铆接船时代）：按功能系统组织生产的造船管理模式；
第二个阶段（20世纪40年代中后期全焊接船初期）：按区域、系统组织生产的造船管理模式；
第三个阶段（20世纪50年代末，60年代初形成）：按区域、阶段、类型组织生产的造船管理模式；
第四个阶段（20世纪70年代初期形成）：按区域、阶段、类型一体化组织生产的造船管理模式。此种模式一直沿用至今，已被国内外造船界公认为当今最先进的船舶建造管理模式。
以上四种模式从本质上看又可分为两大类：前两种可归为一类，称为系统导向型的传统造船管理模式，后两种可另为一类，称为产品导向型的造船管理模式。造船管理模式的演变实际上是人们在不断追求提高造船的生产效率，确保建造质量和缩短造船周期的过程，也就是如何用科学的、先进的造船管理模式来解决“怎样造船”和“怎样合理组织造船生产”的问题。
3 现代船舶建造管理模式的发展
现代造船管理模式的主要特征就是把传统造船按功能、系统和专业的设计、生产管理方式改变为按区域、阶段和类型的设计、生产管理方式，又把传统造船的全能厂性质的管理模式改变为总装厂性质的管理模式。可形象化地认为，现代造船管理模式是一种以“块”（区域）化“条”（系统）的造船管理模式，就是把“块”作为船舶建造过程中的一个“产品”，以“块”的合格质量的“产品”与有效提供完成“块”所需的一切生产资源（含人、财、物），进行合理的空间分道、时间有序的船体建造、舾装、涂装同步作业，以确保船舶建造质量与生产效率的提高，建造周期的缩短，以及生产成本的控制。为此，这种模式业已成为现代造船行之有效的一种造船管理模式。现代造船模式运用了许多新理论、新技术，如统筹优化理论、系统工程技术、成组技术等。所以，现代造船管理模式可理解为以统筹优化理论为指导，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产的一体化管理，均衡、连续地总装造船模式，这已为国内船舶行业所认同。
现代造船管理模式的精髓主要体现在如下几个方面：
（1）成组技术的制造原理和相似性原理，以及系统工程技术的统筹优化理论，是形成现代造船模式的理论基础。
（2）应用成组技术的制造原理，建立以中间产品为导向的生产作业体系，是现代造船管理模式的主要标志。
（3）中间产品导向型的生产作业体系的基本特征，是以中间产品的生产任务包形式体现的。
（4）应用成组技术的制造原理进行产品作业任务分解，以及应用相似性原理按作业性质（壳、舾、涂）、区域、阶段、类型分类成组，必须通过生产设计加以规划。其中按区域分类成组，建立区域造船的生产组织形式，是形成现代造船模式的基础和必要条件。
（5）用系统工程的统筹优化理论，是协调用成组技术原理建立起来的现代造船生产作业体系相互关系的准则。该准则可形象化地概括为两个“一体化”。其中，壳、舾、涂一体化，指以“船体为基础，舾装为中心，涂装为重点”的管理思想，把壳、舾、涂不同性质的三大作业类型，建立在空间上分道、在时间上有序的立体优化排序。而设计、生产、管理一体化，指设计、生产、管理三者的有机结合，在设计思想、建造策略和管理思想的有机结合中，以正确的管理思想作为三者结合的主导。两个“一体化”是组织“系统”极为重要的一种管理思想。
（6）现代造船管理模式是通过科学管理，特别是通过工程计划对各类中间产品在船舶建造过程中的人员、资材、任务和信息的强化管理，以实现作业的空间分道、时间有序、逐级制造、均衡连续地总装造船。现代造船模式的基础是区域造船（按区域、阶段、类型组织生产），目标则是以中间产品为导向，实现两个“一体化”区域造船，其主要基础则是生产设计和科学管理，它将犹如两个车轮推动着传统造船模式向现代造船模式的转变。
4 结束语
随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船也将成为船舶建造的主导，新的更为先进的造船管理模式也将不断出现，这也是所有造船企业必须面对的挑战与机遇并存的新课题，只有充分做好实施前的准备工作，才能把实施后对造船周期和成本的影响降到最小。这就要求我们进一步加大实施准备工作的推进力度，技术、工艺、生产和管理等部门全面行动起来，积极主动找差距、定措施，通过全方位、全过程的实施准备，全面提高公司的生产管理水平，为公司实现又好又快发展奠定坚实的基础，让我们立足当下展望未来，迎接新的机遇和挑战。
参考文献
[1] 盛永祥，李硐.船舶建造管理现代化问题的研究[J].第七届长三角地区船舶工业发展论坛论文集，2011（11）.
[2] 《船舶涂装技术》，期刊