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故障1
故障现象：一辆奇瑞A5轿车，搭载1.5L发动机和5挡手动变速器，行驶里程为4.53万km，用户反映该车发动机故障报警灯点亮。
检查分析：笔者接车后，使用故障诊断仪读取到的故障码为：P0032——上游氧传感器加热电路故障、线路与电源正极短路。产生以上故障现象的主要原因有：氧传感器加热器控制线与加热电源线之间短路：氧传感器加热器控制电路与其他电源电路之间短路；氧传感器自身存在问题；发动机控制单元存在问题或氧传感器自身电源及接地不良等。
随后，笔者对氧传感器加热器电源及控制线路进行检查，发现并无异常；测量氧传感器加热器线圈的电阻值为7Ω(热车状态)。与用户沟通后得之，为了排除此故障现象，已在其他售后服务站更换过4次氧传感器并更换过发动机控制单元，还对发动机控制单元的供电及接地状况也做了相应的检查。
笔者查阅相关维修资料后发现，该车型装配的氧传感器皆为平板式(LSF)，其对应的加热器线圈阻值在常温下应为7～11Ω。在对该车辆氧传感器进行检查时，笔者发现该车辆安装的前、后氧传感器居然不是同一种型号，安装的前氧传感器编号为A11，后氧传感器编号为S21(图1)。据此，该车故障现象产生的原因基本查明。由于之前该车更换了不同型号的氧传感器，导致其氧传感器加热器线圈电阻阻值不同，造成了发动机控制单元形成故障码，点亮发动机故障报警灯。
故障排除：将编号为A11的氧传感器更换为编号为S21的氧传感器后，故障排除。
回顾总结：通过此故障，充分说明在进行故障排除的过程中，应当更加注意细节，这样可以帮助检修人员缩短检修时间，提高工作效率。
故障2
故障现象：一辆奇瑞瑞虎运动型多功能车，发动机型号为4G63，搭载5挡手动变速器，行驶里程为12.34万km。用户反映该车发动机故障报警灯点亮，有时在发动机怠速工况下抖动严重，甚至熄火。
检查分析：笔者接车后，使用故障诊断仪读取到的故障码为P0443——炭罐电磁阀线路(CCP)对蓄电池短路／对地短路或开路。炭罐电磁阀内部由一组电磁阀组成，由发动机控制单元发出的数字脉冲信号控制这组电磁阀的开度。当发动机处于大负荷或怠速的工况下，为保证发动机的功率输出，炭罐电磁阀不参与工作。因此，该车辆产生以上故障现象的主要原因可能是：炭罐电磁阀损坏；炭罐电磁阀电源或信号脉冲线路故障；发动机控制单元自身存在问题等。
随后，笔者测量了炭罐电磁阀的，电阻值，阻值显示为22Ω，在正常范围内。起动车辆，让发动机缓慢加速至2500r／min，用发光二极管试灯测量炭罐电磁阀信号线，有信号脉冲，看来问题就出在炭罐电磁阀的供给电源上。查阅相关电路图后发现，该车炭罐电磁阀的电源线与前、后氧传感器的加热电源线为并联线路，由仪表板下熔丝盒中的F2(10A)提供电源。炭罐电磁阀的电源线是经过发动机控制单元B插头的8号插孔后才分开的。测量氧传感器加热电源线的供电电源，正常，看来问题还是出在线路分岔处。沿着此线路分段排查，最终发现在发动机舱熔丝盒后的1个16针插接器虚接(图2)，导致故障现象的发生。
故障排除：更换发生虚接的16针插接器后，故障排除。
回顾总结：该故障是由于炭罐电磁阀供电线路中出现虚接现象，导致炭罐电磁阀本身工作异常。最终导致混合气瞬时异常，使得发动机怠速工况下抖动严重，甚至熄火。
故障现象：一辆奇瑞A5轿车，搭载1.5L发动机和5挡手动变速器，行驶里程为4.53万km，用户反映该车发动机故障报警灯点亮。
检查分析：笔者接车后，使用故障诊断仪读取到的故障码为：P0032——上游氧传感器加热电路故障、线路与电源正极短路。产生以上故障现象的主要原因有：氧传感器加热器控制线与加热电源线之间短路：氧传感器加热器控制电路与其他电源电路之间短路；氧传感器自身存在问题；发动机控制单元存在问题或氧传感器自身电源及接地不良等。
随后，笔者对氧传感器加热器电源及控制线路进行检查，发现并无异常；测量氧传感器加热器线圈的电阻值为7Ω(热车状态)。与用户沟通后得之，为了排除此故障现象，已在其他售后服务站更换过4次氧传感器并更换过发动机控制单元，还对发动机控制单元的供电及接地状况也做了相应的检查。
笔者查阅相关维修资料后发现，该车型装配的氧传感器皆为平板式(LSF)，其对应的加热器线圈阻值在常温下应为7～11Ω。在对该车辆氧传感器进行检查时，笔者发现该车辆安装的前、后氧传感器居然不是同一种型号，安装的前氧传感器编号为A11，后氧传感器编号为S21(图1)。据此，该车故障现象产生的原因基本查明。由于之前该车更换了不同型号的氧传感器，导致其氧传感器加热器线圈电阻阻值不同，造成了发动机控制单元形成故障码，点亮发动机故障报警灯。
故障排除：将编号为A11的氧传感器更换为编号为S21的氧传感器后，故障排除。
回顾总结：通过此故障，充分说明在进行故障排除的过程中，应当更加注意细节，这样可以帮助检修人员缩短检修时间，提高工作效率。
故障2
故障现象：一辆奇瑞瑞虎运动型多功能车，发动机型号为4G63，搭载5挡手动变速器，行驶里程为12.34万km。用户反映该车发动机故障报警灯点亮，有时在发动机怠速工况下抖动严重，甚至熄火。
检查分析：笔者接车后，使用故障诊断仪读取到的故障码为P0443——炭罐电磁阀线路(CCP)对蓄电池短路／对地短路或开路。炭罐电磁阀内部由一组电磁阀组成，由发动机控制单元发出的数字脉冲信号控制这组电磁阀的开度。当发动机处于大负荷或怠速的工况下，为保证发动机的功率输出，炭罐电磁阀不参与工作。因此，该车辆产生以上故障现象的主要原因可能是：炭罐电磁阀损坏；炭罐电磁阀电源或信号脉冲线路故障；发动机控制单元自身存在问题等。
随后，笔者测量了炭罐电磁阀的，电阻值，阻值显示为22Ω，在正常范围内。起动车辆，让发动机缓慢加速至2500r／min，用发光二极管试灯测量炭罐电磁阀信号线，有信号脉冲，看来问题就出在炭罐电磁阀的供给电源上。查阅相关电路图后发现，该车炭罐电磁阀的电源线与前、后氧传感器的加热电源线为并联线路，由仪表板下熔丝盒中的F2(10A)提供电源。炭罐电磁阀的电源线是经过发动机控制单元B插头的8号插孔后才分开的。测量氧传感器加热电源线的供电电源，正常，看来问题还是出在线路分岔处。沿着此线路分段排查，最终发现在发动机舱熔丝盒后的1个16针插接器虚接(图2)，导致故障现象的发生。
故障排除：更换发生虚接的16针插接器后，故障排除。
回顾总结：该故障是由于炭罐电磁阀供电线路中出现虚接现象，导致炭罐电磁阀本身工作异常。最终导致混合气瞬时异常，使得发动机怠速工况下抖动严重，甚至熄火。