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摘要：交通事故造成的车体痕迹主要有碰撞痕迹、 刮擦痕迹和机件损坏痕迹。 由于各种车体痕迹并非对事故分析都具有价值，因此，现场勘查人员必须对各种痕迹物证认真鉴别，采集那些有重要价值的车体痕迹作为研究分析的对象，为准确认定事故责任和处理事故提供依据 。
关键词：交通事故车体痕迹;类型;鉴别
在道路交通事故中，无论是机动车辆之间，还是车辆与固定物体，或车辆与非机动车行人之间，甚至车辆自身的事故，都会或多或少地在车体上留下某种痕迹交通事故造成的车体痕迹主要有碰撞痕迹、刮擦痕迹和机件损坏痕迹。车体痕迹是交通事故鉴定检验工作的重要组成部分，从车体痕迹的形成、研究内容及其体系来看，具有如下特点：①多变性：车体痕迹在事故中的形成过程十分复杂。有的是第一次碰撞形成的，有的是第二次和第三次碰撞形成的，还有的是第一次和第二次碰撞共同形成的等等。这一点要求鉴定人员刻苦钻研痕迹理论，掌握痕迹的形成过程和变化的因素，提高检验水平。②广泛性：车体痕迹在交通事故现场出现的频率很高，几乎所有的碰撞事故都有车体痕迹的出现，这为我们对车体痕迹的检验提供了有利条件。③主体性：车体痕迹一般都为主体痕迹，具有一定的长度、宽度和高度，有清晰可见和不易被破坏的特点。这要求我们在检验鉴定时要对痕迹的表面、底部和侧面进行全面的检验。不仅要横向观察，还要顺向观察，要检查痕迹的轮廓形态，还要检查痕迹中不同部位上的形状反映和特征表现。④遗留物和附着物多：检查车体痕迹时，经常会在痕迹中或痕迹的周围发现遗留物和附着物。它一般来自于另一车辆或受害者身上、衣服上遗留下来的残留物质，在尸体或人体的损伤部位也会遗留下痕迹、客体分离出的附着物。对其进行物理和化学分析，有利于痕迹物证的全面利用。
1车体碰撞痕迹
碰撞痕迹的特征取决于碰撞力、碰撞部位及碰撞双方部件的特性和形状等因素。碰撞痕迹通常包括凹陷型痕迹、洞裂型痕迹和粉碎型痕迹。
（1）凹陷型痕迹的位置和形状对判断碰撞对象及碰撞接触部位十分有用。凹陷的程度有时也可作为碰撞车速的分析依据，譬如尽管汽车碰撞人体后车身凹陷不大，但有时仍会发现车身留有与受害者被撞部位相吻合的凹坑。
（2）洞裂型痕迹表现为被撞部位产生开裂或破洞，有的洞裂痕迹是在凹陷之后才形成的，故其破裂与凹陷同时存在。对叶子板或塑性板材等构件，其上的孔洞或裂口往往可判断它的碰撞对方是坚硬的或具有棱角的构件。故洞裂型痕迹有时也可反映碰撞的接触部位。
（3）粉碎型痕迹主要出现在脆性大的构件上，如风挡玻璃灯罩反光镜等。这些痕迹一般不能作为分析碰撞部位的依据，但从其粉碎后的状态和位置，可反映出撞击振动的程度和方向，有时还可借以判断碰撞车速。
2车体刮擦痕迹
车体刮擦痕迹反映了车辆与其它车辆或物体既接触又相对运动的现象。刮擦痕迹的位置通常在车体的侧面，多为长条状，有时还具有凹陷和洞裂的特征。此外，刮擦痕跡有明显的方向性，即从车身泥土被擦掉或漆皮被刮落的形态能明显辨别出刮擦痕的走向，与碰撞痕迹不同，在刮擦痕迹上很容易留下对方车辆的漆皮、木质纤维或其它物质的残余。
3车辆机件损坏痕迹
因车辆机件损坏所造成的交通事故，其原因主要出自车辆的行驶系和操纵系。行驶系和操纵系的某个机件断裂或松脱，往往会造成行驶中的车辆突然失控。因机件损坏所造成的交通事故尽管为数不多，但其后果一般都十分严重。机件断裂、松脱的原因有些属于设计制造的质量问题，有些则和维修与使用有关。为了查明这类事故的真正原因，必须依赖机件损坏痕迹予以鉴别。
3.1 机件损坏事故的类型
（1）连接件松动或脱落事故。某些重要的连接件松动、脱落可能造成行驶中车辆失控，如轮胎螺母松脱、转向拉杆球节松脱、传动轴万向节连接松脱等。
（2）轮胎爆裂事故。高速行驶中轮胎因胎面过度磨损，气压过高或温度过高都可能发生爆胎，高速行驶中前轮胎爆裂所引发的事故后果更严重。 据统计，在高速公路事故中的死亡 、重伤者中，与轮胎事故有关的约占 20%。
（3）机件断裂事故。汽车行驶中某些机件突然断裂可能导致汽车失控、倾翻或其它类型的事故，如前轴、转向节、前悬架弹簧以及传动轴断裂等。
（4）机构失灵事故。指与行车安全有直接关系的制动机构、转向机构因其内部故障而失去作用所导致的事故。常见的多为制动失灵事故，其原因如液压制动泵皮碗胀死、制动管路阻塞、泄漏等。
3.2 机件损坏痕迹鉴别
汽车制动系以及行驶、转向机构的某些机件如前轴、转向节、钢板弹簧、转向传力杆件等的松脱或断裂都有一定的发展过程。连接件的松脱过程通常先是其防松装置（如开口销、锁紧螺帽）脱落，然后在车辆行驶震动中逐渐脱开。机件的断裂也是如此，由于上述机件都是在交变载荷下工作的，由于机件材质缺陷或应力集中的影响，最先在缺陷或应力集中部位出现疲劳裂纹，随着交变载荷的不断作用，疲劳裂纹逐渐扩展，零件的有效断面亦随着减小，当有效断面减小到使其强度不足以胜任某次冲击应力时，该机件就会突然断裂。可见上述松脱和断裂的痕迹也不是突然变化的，从松脱部位的油迹、锈斑不难判断其松脱的原因;而疲劳断面则因其能明显呈现出疲劳源、扩展区和断裂区的断面特点使之更容易鉴别。为了从机件断面状况分析事故的原因，尤其是鉴别事故在先还是机件损坏在先，必须在事故发生后即时提取损坏断面进行鉴别，以免断面被风雨侵蚀，难以判断先后。
车辆翻车事故造成多种机件损坏时，应分析最先造成事故的原因。因为有的机件损坏是事故造成的，与事故形成无关;有的虽与事故有关，但却不是引发事故的直接原因。例如传动轴断裂本该不会引起汽车翻车，但因断裂旋转的传动轴打破了制动压缩空气贮气筒，从而导致制动失控。
4小结
综上所述，正确合理的运用车辆变形和车体破损痕迹鉴别知识，有利于对车体痕迹的检验，可以确定肇事车辆的肇事过程，为准确认定事故责任和事故处理提供依据。
参考文献
[1] 刘杰元.基于痕迹检验鉴定技术的一起交通事故再现研究[J].内蒙古科技与经济，2016（3）：113-114.
[2] 马松龄，李殿柱.论交通事故车辆碰撞痕迹检验[J].法制博览（中旬刊）.2014（7）.
关键词：交通事故车体痕迹;类型;鉴别
在道路交通事故中，无论是机动车辆之间，还是车辆与固定物体，或车辆与非机动车行人之间，甚至车辆自身的事故，都会或多或少地在车体上留下某种痕迹交通事故造成的车体痕迹主要有碰撞痕迹、刮擦痕迹和机件损坏痕迹。车体痕迹是交通事故鉴定检验工作的重要组成部分，从车体痕迹的形成、研究内容及其体系来看，具有如下特点：①多变性：车体痕迹在事故中的形成过程十分复杂。有的是第一次碰撞形成的，有的是第二次和第三次碰撞形成的，还有的是第一次和第二次碰撞共同形成的等等。这一点要求鉴定人员刻苦钻研痕迹理论，掌握痕迹的形成过程和变化的因素，提高检验水平。②广泛性：车体痕迹在交通事故现场出现的频率很高，几乎所有的碰撞事故都有车体痕迹的出现，这为我们对车体痕迹的检验提供了有利条件。③主体性：车体痕迹一般都为主体痕迹，具有一定的长度、宽度和高度，有清晰可见和不易被破坏的特点。这要求我们在检验鉴定时要对痕迹的表面、底部和侧面进行全面的检验。不仅要横向观察，还要顺向观察，要检查痕迹的轮廓形态，还要检查痕迹中不同部位上的形状反映和特征表现。④遗留物和附着物多：检查车体痕迹时，经常会在痕迹中或痕迹的周围发现遗留物和附着物。它一般来自于另一车辆或受害者身上、衣服上遗留下来的残留物质，在尸体或人体的损伤部位也会遗留下痕迹、客体分离出的附着物。对其进行物理和化学分析，有利于痕迹物证的全面利用。
1车体碰撞痕迹
碰撞痕迹的特征取决于碰撞力、碰撞部位及碰撞双方部件的特性和形状等因素。碰撞痕迹通常包括凹陷型痕迹、洞裂型痕迹和粉碎型痕迹。
（1）凹陷型痕迹的位置和形状对判断碰撞对象及碰撞接触部位十分有用。凹陷的程度有时也可作为碰撞车速的分析依据，譬如尽管汽车碰撞人体后车身凹陷不大，但有时仍会发现车身留有与受害者被撞部位相吻合的凹坑。
（2）洞裂型痕迹表现为被撞部位产生开裂或破洞，有的洞裂痕迹是在凹陷之后才形成的，故其破裂与凹陷同时存在。对叶子板或塑性板材等构件，其上的孔洞或裂口往往可判断它的碰撞对方是坚硬的或具有棱角的构件。故洞裂型痕迹有时也可反映碰撞的接触部位。
（3）粉碎型痕迹主要出现在脆性大的构件上，如风挡玻璃灯罩反光镜等。这些痕迹一般不能作为分析碰撞部位的依据，但从其粉碎后的状态和位置，可反映出撞击振动的程度和方向，有时还可借以判断碰撞车速。
2车体刮擦痕迹
车体刮擦痕迹反映了车辆与其它车辆或物体既接触又相对运动的现象。刮擦痕迹的位置通常在车体的侧面，多为长条状，有时还具有凹陷和洞裂的特征。此外，刮擦痕跡有明显的方向性，即从车身泥土被擦掉或漆皮被刮落的形态能明显辨别出刮擦痕的走向，与碰撞痕迹不同，在刮擦痕迹上很容易留下对方车辆的漆皮、木质纤维或其它物质的残余。
3车辆机件损坏痕迹
因车辆机件损坏所造成的交通事故，其原因主要出自车辆的行驶系和操纵系。行驶系和操纵系的某个机件断裂或松脱，往往会造成行驶中的车辆突然失控。因机件损坏所造成的交通事故尽管为数不多，但其后果一般都十分严重。机件断裂、松脱的原因有些属于设计制造的质量问题，有些则和维修与使用有关。为了查明这类事故的真正原因，必须依赖机件损坏痕迹予以鉴别。
3.1 机件损坏事故的类型
（1）连接件松动或脱落事故。某些重要的连接件松动、脱落可能造成行驶中车辆失控，如轮胎螺母松脱、转向拉杆球节松脱、传动轴万向节连接松脱等。
（2）轮胎爆裂事故。高速行驶中轮胎因胎面过度磨损，气压过高或温度过高都可能发生爆胎，高速行驶中前轮胎爆裂所引发的事故后果更严重。 据统计，在高速公路事故中的死亡 、重伤者中，与轮胎事故有关的约占 20%。
（3）机件断裂事故。汽车行驶中某些机件突然断裂可能导致汽车失控、倾翻或其它类型的事故，如前轴、转向节、前悬架弹簧以及传动轴断裂等。
（4）机构失灵事故。指与行车安全有直接关系的制动机构、转向机构因其内部故障而失去作用所导致的事故。常见的多为制动失灵事故，其原因如液压制动泵皮碗胀死、制动管路阻塞、泄漏等。
3.2 机件损坏痕迹鉴别
汽车制动系以及行驶、转向机构的某些机件如前轴、转向节、钢板弹簧、转向传力杆件等的松脱或断裂都有一定的发展过程。连接件的松脱过程通常先是其防松装置（如开口销、锁紧螺帽）脱落，然后在车辆行驶震动中逐渐脱开。机件的断裂也是如此，由于上述机件都是在交变载荷下工作的，由于机件材质缺陷或应力集中的影响，最先在缺陷或应力集中部位出现疲劳裂纹，随着交变载荷的不断作用，疲劳裂纹逐渐扩展，零件的有效断面亦随着减小，当有效断面减小到使其强度不足以胜任某次冲击应力时，该机件就会突然断裂。可见上述松脱和断裂的痕迹也不是突然变化的，从松脱部位的油迹、锈斑不难判断其松脱的原因;而疲劳断面则因其能明显呈现出疲劳源、扩展区和断裂区的断面特点使之更容易鉴别。为了从机件断面状况分析事故的原因，尤其是鉴别事故在先还是机件损坏在先，必须在事故发生后即时提取损坏断面进行鉴别，以免断面被风雨侵蚀，难以判断先后。
车辆翻车事故造成多种机件损坏时，应分析最先造成事故的原因。因为有的机件损坏是事故造成的，与事故形成无关;有的虽与事故有关，但却不是引发事故的直接原因。例如传动轴断裂本该不会引起汽车翻车，但因断裂旋转的传动轴打破了制动压缩空气贮气筒，从而导致制动失控。
4小结
综上所述，正确合理的运用车辆变形和车体破损痕迹鉴别知识，有利于对车体痕迹的检验，可以确定肇事车辆的肇事过程，为准确认定事故责任和事故处理提供依据。
参考文献
[1] 刘杰元.基于痕迹检验鉴定技术的一起交通事故再现研究[J].内蒙古科技与经济，2016（3）：113-114.
[2] 马松龄，李殿柱.论交通事故车辆碰撞痕迹检验[J].法制博览（中旬刊）.2014（7）.