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摘 要：交通汇聚则形成交叉口，是整个城市交通网络中较为关键的节点，同时也是交通拥堵、安全事故的高发区域，以合理的方式做好交叉口路段的设计工作极具必要性，将直接关乎交通系统的运转水平。
关键词：城市道路;交叉口;交通组织;设计方案
中图分类号：U491 文献标识码：A
引言
文中对城市道路交叉口组织设计进行了论述，分析了城市道路交叉口交通组织设计流程，并针对目前交叉口存在的问题提出了优化措施。
1工程概况
城市道路交叉口交通组织设计需要考虑很多内容，以下将以某横三（展兴路）、横四路（复兴路）改造工程为例，分析道路交叉口交通设计要点。某横三、横四路提升改造工程位于某铁路某站区域，站前道路由横二路、横三路、横四路、横五路、纵一南路、纵一北路、纵二路和莆兴道组成，具有完善区域内交通、联系内外交通的干线功能。
2城市道路交叉口交通组织设计原则
2.1做好道路交叉口形式选择
为了解决城市交通拥堵的问题，在某道路改造工程作业前期，重视道路交叉口交通组织方案设计，并对当地交叉口交通流量进行调研，在某横三、横四路改造项目运行期间，掌握足量参数是制定交叉口道路组织设计方案的前提，并在此基础上，结合交叉口道路职能要求，选择交织、分流等多种方式，提升交通道路利用率。除此之外，交叉口形式选择还应该考虑交叉口所处位置以及道路网规划情况，调整道路角度。根据以往案例，从成本以及技术角度，选择两条道路可成正交形式，布设路口交通组织方案，尽量避免交通道路呈现畸形交叉或错位交叉等形式，影响道路分路、分时的效果。
2.2做好相关的交通组织管理
在某横三、横四路改造工程中，应该从组织管理层面、设计方案内容，考虑道路交叉口常出现车辆、行人汇聚的情况，因此需要针对这些情况，调整交通组织管理内容，明确交通标志、转弯车道以及其他标线的布设位置，并关注平面交叉口设计内容，结合交通部门的要求，在组织方案设计中提升道路空间利用率，并且需要保证行车速度能够满足规定要求，计算道路长度以及路口行车速度。对行车速度在60km/h以上的公路，不能设置信号控制设备。
2.3做好平面交叉设计的管理
在某横三、横四路改造工程中，平面交叉设计管理是交叉口交通组织的设计要点，为了保证城市道路通车率满足当地大众需求，需要根据地段交通量需求，明确平面交叉范围，尽量选择直线作为道路运行车道。如果条件不允许，必须采用曲线设计交叉口布设方案，则要精确曲线半径，保证其值在规定要求内，同时还应该考虑道路坡度对设计造成的影响。如果地段相对较短，需要根据规定要求，确保其长度满足最小要求。除此之外，进行实地勘察，掌握交叉口左转弯车道长度、道路视距以及识别距离等参数，在确保驾驶人员行车安全的基础上，调整弯道距离。
3城市道路交叉口交通组织优化设计要点
3.1信号控制交叉口设计
（1）标志
在某道路改造工程中，按照工程规定要求，确保指路标志、常用标志以及向车道标志摆设位置合理，同时需要观察绿化隔离带是否存在障碍物而影响驾驶人员行车视野，需要关注中心护栏，掌握道路路面情况，在隔离带端口部位应该增设右侧行车标志，并根据道路管制要求，增设准调头或不准调头标志。
（2）标线
标线对交叉口交通组织设计工作意义非凡，为此需要根据道路程度以及行车路段规定的行车速度，计算道路通行时间。同时还应该掌握停止线、中心隔离线、非机动车禁止线以及导流导标线等道路交叉口常用的标线。标线设置距离流向均需要按照规定要求设计，同时还应该结合交通信号灯设置要点综合评定，确保交通组织设计方案满足实际要求。
（3）信号灯
城市道路交叉口交通组织设计内容包含标志、交通信号灯以及标线三方面内容，其中交通信号灯需要设计人员重视该项设计内容，掌握信号灯设计要求以及图案信号的交通指挥信号灯、箭头信号灯之间的差异，明确不同信号的摆设位置。在交通指挥信号过程中，要考虑不同颜色对交通指挥灯下达的指令，黄灯、红灯、绿灯在道路中代表的含义不同，红灯代表禁行，绿灯代表的含义与红灯正好相反，如果车辆右转不影响通行车辆以及过往行人，信号灯变红可以向右转，而直行与左行则需要在红灯出现后，等到变灯才可以继续行进。
（3）智能交通信号对饱和度的控制
为了使制定出的交通信号控制战略方案更加科学，需事先将交通信号控制系统应用于交通枢纽区域中心自适应协调区域，从而对不同入口车道的饱和流量加以检测并得到准确数据信息。智能交通信号系统必须进行科学的交通饱和度监测，交通饱和度是规划交通的重要依据。应在交通主要线路设置饱和度测试和控制系统，在这个检测和控制的系统数据库中以战略检测器的形式存在，在绿灯时段范围内战略检测器将对车流经过时的交通流量及占有率数据信息进行采集并自动处理，最后将处理结果以数据表格的形式直观呈现，通过表格交通“饱和度”一目了然。饱和度检测和控制可利用实际的绿灯时间与绿灯时间比率进行计算。有效利用绿灯时间指的是饱和交通流情况下，恰好通过以最优车间距运行的同等车流量所用的绿灯时间。
3.2交叉口渠化设计
（1）进口道车道
交叉口渠化设计需要关注进出道车道、出口道车道及交叉口道车道设计。左转专用车道设计需要考虑高峰时段内，信号灯周期转变流量，同时还需要保证每信号周期左转车辆，流量在10辆以上。左转专用车道长度不同，对于左转专用车道设计也会有所差異，因为左转交通量需求极大，增设三条左转专用车道。
（2）出口道车道
设计交通道路交叉口出口到车道时，需要考虑道路流量需求，并增设出口数量，提升车道规划的合理性，确保与最大进口车道数量相同。另外，还应该保证每条出口道的宽度，满足路段车道宽度值大于车辆宽度。不仅如此，还需要考虑交通运行情况，防止车辆受到实际条件的限制。
（3）掉头车道
城市道路交通设计期间，还需要了解交叉口调头车道设计要点。调头车辆数量多少会直接影响到交通组织设计内容，为了保证交叉口通行能力，满足城市大众出行需求，需要了解影响交叉口调头车道设计的因素，掌握行驶车辆类型，同时为满足道路行驶的货运挂车、客车出行需求，需要掌握不同车型在车宽、轴距以及车场等参数，以及这些参数对转弯半径存在的影响。另一方面，需要掌握行驶速度对转弯半径形成的干扰。对于相同车型，由于行驶速度不同，车辆转弯半径也不同。为此，需要根据转弯半径，合理设计交叉口调头车道方案，明确调头位置，确保掉头车辆与左转车辆分离，提高车辆通行的安全性。
结束语
在城市现代化进程中，需要完善交通基础建设，同时需要高度关注交叉口交通组织方案设计。根据交叉口道路设计原则、设计方案内容、提升道路通行效率等各方面，考虑交叉口交通组织能力、设计方案的合理性以及经济适用功能。
参考文献：
[1]孙斌.城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计分析[J].四川水泥，2020（04）：95.
[2]顾金刚，祖永昶.《城市道路交通组织设计规范》国家标准解读[J].大众标准化，2019（01）：7-11.
[3]魏丹，刘斌.浅谈城市道路环形交叉口交通组织的改造与优化[J].科技风，2018（31）：109.
（黑龙江巴彦县23212619831104****， 黑龙江 哈尔滨 151800）
关键词：城市道路;交叉口;交通组织;设计方案
中图分类号：U491 文献标识码：A
引言
文中对城市道路交叉口组织设计进行了论述，分析了城市道路交叉口交通组织设计流程，并针对目前交叉口存在的问题提出了优化措施。
1工程概况
城市道路交叉口交通组织设计需要考虑很多内容，以下将以某横三（展兴路）、横四路（复兴路）改造工程为例，分析道路交叉口交通设计要点。某横三、横四路提升改造工程位于某铁路某站区域，站前道路由横二路、横三路、横四路、横五路、纵一南路、纵一北路、纵二路和莆兴道组成，具有完善区域内交通、联系内外交通的干线功能。
2城市道路交叉口交通组织设计原则
2.1做好道路交叉口形式选择
为了解决城市交通拥堵的问题，在某道路改造工程作业前期，重视道路交叉口交通组织方案设计，并对当地交叉口交通流量进行调研，在某横三、横四路改造项目运行期间，掌握足量参数是制定交叉口道路组织设计方案的前提，并在此基础上，结合交叉口道路职能要求，选择交织、分流等多种方式，提升交通道路利用率。除此之外，交叉口形式选择还应该考虑交叉口所处位置以及道路网规划情况，调整道路角度。根据以往案例，从成本以及技术角度，选择两条道路可成正交形式，布设路口交通组织方案，尽量避免交通道路呈现畸形交叉或错位交叉等形式，影响道路分路、分时的效果。
2.2做好相关的交通组织管理
在某横三、横四路改造工程中，应该从组织管理层面、设计方案内容，考虑道路交叉口常出现车辆、行人汇聚的情况，因此需要针对这些情况，调整交通组织管理内容，明确交通标志、转弯车道以及其他标线的布设位置，并关注平面交叉口设计内容，结合交通部门的要求，在组织方案设计中提升道路空间利用率，并且需要保证行车速度能够满足规定要求，计算道路长度以及路口行车速度。对行车速度在60km/h以上的公路，不能设置信号控制设备。
2.3做好平面交叉设计的管理
在某横三、横四路改造工程中，平面交叉设计管理是交叉口交通组织的设计要点，为了保证城市道路通车率满足当地大众需求，需要根据地段交通量需求，明确平面交叉范围，尽量选择直线作为道路运行车道。如果条件不允许，必须采用曲线设计交叉口布设方案，则要精确曲线半径，保证其值在规定要求内，同时还应该考虑道路坡度对设计造成的影响。如果地段相对较短，需要根据规定要求，确保其长度满足最小要求。除此之外，进行实地勘察，掌握交叉口左转弯车道长度、道路视距以及识别距离等参数，在确保驾驶人员行车安全的基础上，调整弯道距离。
3城市道路交叉口交通组织优化设计要点
3.1信号控制交叉口设计
（1）标志
在某道路改造工程中，按照工程规定要求，确保指路标志、常用标志以及向车道标志摆设位置合理，同时需要观察绿化隔离带是否存在障碍物而影响驾驶人员行车视野，需要关注中心护栏，掌握道路路面情况，在隔离带端口部位应该增设右侧行车标志，并根据道路管制要求，增设准调头或不准调头标志。
（2）标线
标线对交叉口交通组织设计工作意义非凡，为此需要根据道路程度以及行车路段规定的行车速度，计算道路通行时间。同时还应该掌握停止线、中心隔离线、非机动车禁止线以及导流导标线等道路交叉口常用的标线。标线设置距离流向均需要按照规定要求设计，同时还应该结合交通信号灯设置要点综合评定，确保交通组织设计方案满足实际要求。
（3）信号灯
城市道路交叉口交通组织设计内容包含标志、交通信号灯以及标线三方面内容，其中交通信号灯需要设计人员重视该项设计内容，掌握信号灯设计要求以及图案信号的交通指挥信号灯、箭头信号灯之间的差异，明确不同信号的摆设位置。在交通指挥信号过程中，要考虑不同颜色对交通指挥灯下达的指令，黄灯、红灯、绿灯在道路中代表的含义不同，红灯代表禁行，绿灯代表的含义与红灯正好相反，如果车辆右转不影响通行车辆以及过往行人，信号灯变红可以向右转，而直行与左行则需要在红灯出现后，等到变灯才可以继续行进。
（3）智能交通信号对饱和度的控制
为了使制定出的交通信号控制战略方案更加科学，需事先将交通信号控制系统应用于交通枢纽区域中心自适应协调区域，从而对不同入口车道的饱和流量加以检测并得到准确数据信息。智能交通信号系统必须进行科学的交通饱和度监测，交通饱和度是规划交通的重要依据。应在交通主要线路设置饱和度测试和控制系统，在这个检测和控制的系统数据库中以战略检测器的形式存在，在绿灯时段范围内战略检测器将对车流经过时的交通流量及占有率数据信息进行采集并自动处理，最后将处理结果以数据表格的形式直观呈现，通过表格交通“饱和度”一目了然。饱和度检测和控制可利用实际的绿灯时间与绿灯时间比率进行计算。有效利用绿灯时间指的是饱和交通流情况下，恰好通过以最优车间距运行的同等车流量所用的绿灯时间。
3.2交叉口渠化设计
（1）进口道车道
交叉口渠化设计需要关注进出道车道、出口道车道及交叉口道车道设计。左转专用车道设计需要考虑高峰时段内，信号灯周期转变流量，同时还需要保证每信号周期左转车辆，流量在10辆以上。左转专用车道长度不同，对于左转专用车道设计也会有所差異，因为左转交通量需求极大，增设三条左转专用车道。
（2）出口道车道
设计交通道路交叉口出口到车道时，需要考虑道路流量需求，并增设出口数量，提升车道规划的合理性，确保与最大进口车道数量相同。另外，还应该保证每条出口道的宽度，满足路段车道宽度值大于车辆宽度。不仅如此，还需要考虑交通运行情况，防止车辆受到实际条件的限制。
（3）掉头车道
城市道路交通设计期间，还需要了解交叉口调头车道设计要点。调头车辆数量多少会直接影响到交通组织设计内容，为了保证交叉口通行能力，满足城市大众出行需求，需要了解影响交叉口调头车道设计的因素，掌握行驶车辆类型，同时为满足道路行驶的货运挂车、客车出行需求，需要掌握不同车型在车宽、轴距以及车场等参数，以及这些参数对转弯半径存在的影响。另一方面，需要掌握行驶速度对转弯半径形成的干扰。对于相同车型，由于行驶速度不同，车辆转弯半径也不同。为此，需要根据转弯半径，合理设计交叉口调头车道方案，明确调头位置，确保掉头车辆与左转车辆分离，提高车辆通行的安全性。
结束语
在城市现代化进程中，需要完善交通基础建设，同时需要高度关注交叉口交通组织方案设计。根据交叉口道路设计原则、设计方案内容、提升道路通行效率等各方面，考虑交叉口交通组织能力、设计方案的合理性以及经济适用功能。
参考文献：
[1]孙斌.城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计分析[J].四川水泥，2020（04）：95.
[2]顾金刚，祖永昶.《城市道路交通组织设计规范》国家标准解读[J].大众标准化，2019（01）：7-11.
[3]魏丹，刘斌.浅谈城市道路环形交叉口交通组织的改造与优化[J].科技风，2018（31）：109.
（黑龙江巴彦县23212619831104****， 黑龙江 哈尔滨 151800）