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摘要：当前我国科技力量的不断壮大，给电动平车性能优化提供了技术支持。在电动平车运用过程中，应对其频繁跳车故障加以分析，积极开展相应的分析工作予以应对，确保电动平车运用状况良好性。基于此，电动平车频繁跳车故障进行系统阐述，以便为相应的研究工作提供参考信息。
关键词：科技力量;电动平车;频繁跳车;故障;参考信息
1厂区基本情况
厂区精炼车间渣缓冷工序的电动平板车担负着车间每日炉渣转运工作，其运行是否正常，关乎车间整个生产工序的正常运转，该工序有二台额定载荷80吨KPD型电动平板车，在人字型铁轨上，将渣倾翻平台和旋转平台上倾倒完成的高温炉渣交叉倒运至缓冷场龙门吊吊装点处，渣包吊走，空车返回，由程序自动控制运行，如此往复，完成每日炉渣倒运工作。
2电动平车频繁跳车故障发生原因分析
近日，當班操作人员报称，2#平板车运行至某点附近偶发生跳车故障，去现场查看随车变频器报“LU”故障，查变频器手册，该故障代码解释为“欠电压保护”，提示“1、输入电源缺相或输入电压过低，2、变频器内部故障”，提示故障对策为“1、检查输入电源，2、寻求技术支持”，根据此提示检查电源控制柜，因为KPD系列电动平车是低压轨道供电式电动平车，其工作原理是通过地面控制降压系统，把380V电源（三相或单相）电压降至36V的安全电压。馈电给导电轨（导电轨兼作平车的走行轨道），经平车的导电装置将低压电送至车上的升压变压器，升压至380V以拖动三相或单相电容电动机，驱动平车运行。我厂渣缓冷电平车轨道总长约150米，有6个地面降压控制柜，其中2#和5#控制柜是主控制柜，1#3#与4#6#分别是2#和5#的辅助控制柜，每个控制柜支持约20多米左右轨道的低压供电，平车通过四块受电滑块（纯铜制作）在轨道上摩擦受电，输电至升压变压器，升压至380V，接入宝米勒重载型变频器，驱动二个驱动轮行驶。经多班次观察统计，跳电故障主要集中在5#控制柜输出的20米轨道供电路段，偶尔在2#控制柜附近跳电，且当平车行驶至5#控制柜附近时，控制柜上电流表显示电流增大，有时达到100A左右，而在其它控制柜附近时，电流表大都显示为50A左右，所以此次重点检查了2#和5#控制柜的38V低压输出是否正常，经检测二个控制柜的输出都达到38V左右，于是将万用表接在平车两轮的受电柱上，全程测得受电块上的电压在37-39V之间，平车未发生跳电现象。用摇表测量轨道与轨道、轨道与地面之间的阻值均大于10欧，可以排除轨道绝缘被破坏而引起的电压下降，测控制柜变压器输出线0V与轨道，38V与轨道之间的阻值正常，接触良好，可以排除输出线与轨道之间接触不良而引起的电压下降现象。查变频器手册可以设置变频器自动稳压，于是将该设置F3-13，设置为1，启用该设置，将F6-00（转速跟踪启动）的设置修改为2（转速跟踪启动超过补偿时间欠压报警）。嘱夜班操作人员继续观察平车运行情况。
次日，工艺反映昨晚班平车运行尚可，但早班06：00时多2#车在5#控制柜供电段轨道发生不能前进与后退故障，重启变频器后故障消除。于是将前日变频器修改的参数还原设置，将变频器全速段频率降为40Hz后，平车行驶较正常，LU故障有所减少，但还是偶尔有报，说明故障原因并未消除，需仔细排查。正当排查陷入僵局时，一日沿轨道线路行走时发现雪亮的轨面上有情况，仔细观察轨面，发现轨面发亮反光并非因车轮的长期摩擦形成的，而是一层青皮，用小起子划一下，能掉下一块来，赶紧拿来万用表测量皮上阻值达1M欧以上，除去青皮后测量阻值正常，正是这层青皮让受电滑块阻值增大，电流也随之增大，同时四个受电滑块上的分压增大，而平车上的升压变压器的初级线圈上的分压减小，则次级变压器线圈上的分压也降低了，此时，变频器报欠压故障。
3电动平车频繁跳车故障处理
针对电动平车频繁跳车故障，立即将平车的受电滑块全部拆下检查，发现滑块的摩擦面上也是有许多青皮摩擦痕迹，当即安排更换受电滑块和打磨清除轨面上的青皮层，将青皮层取样送至化验室检测样品成分。变频器的欠压原因虽然找到了，但是这层青皮又是如何形成的呢？经观察平车轨道东边20米处是熔炼车间的冲渣水淬水池和循环冷却水塔，水池的热汽与冷却塔风扇吹出的水汽含有非常高的钠和钙离子（青皮化验结果未出，此处为推测），随着风向的变化飘落在轨道上形成钠盐与钙盐结晶，经车轮碾压形成一层薄薄的青皮层，造成导电滑块与轨道之间的接触不良，车体上的变频器报欠电压故障。查询近期的气象数据，近期以东北风为主导风向，这也解释了为什么总是5#控制柜供电轨道跳电居多，因此段轨道正好在循环冷却塔的西南方向。鉴于此种情况，我们采取多种措施来解决轨道钙盐与钠盐结晶问题，首先是恢复并改进受电滑块前端的灰尘清扫器，利用清扫器清除轨面上的结晶盐及灰尘，因原车自带的清扫器就是一段较硬的钢丝夹在受电滑块的支撑杆上，运行不久即变形而失效，需要寻找一种合适的材料，即能清除轨面上的杂质，又不能对轨面造成磨损，而且要有一定的弹性与韧性，什么样的材质符合要求呢？经过大家的集思广议，终于找到一种非常符合要求的材质，而且是废物利用，它就是我厂更换下的运输皮带，将皮带按尺寸切割好安装在受电滑块的支撑架上非常合适，运行一段时间后，还可把皮带清扫器向下调整一些尺寸，继续使用一段时间，直至可调距离用完，更换新的皮带清扫器即可;其次，在二个主控制柜附近安装二个水龙头，定时对钠盐与钙盐附着轨面进行冲洗，保证轨面的清洁。经过这些举措实施后，平车运行正常，至今未发生欠电压故障了。
4其它方面的注意事项
青皮的化验结果出来了，居然钠盐与钙盐的含量很低，几乎可以忽略不计，但是铁离子含量很高，达到60%以上。
经查资料，分析可能是原电池反应，铜和铁之间有电位差，加上酸性的水分附着到轨道上，导致铜电滑块通过的时候，铜电滑块、钢铁轨道、水淬水及冷却水，三者之间形成了原电池反应，产生了亚铁离子，铁和酸反应本来就生成亚铁，加上原电池的加剧，会在轨道上面形成铁盐，铁盐与氧化亚铁等共同构成了附着在轨道上面的物质，经过重载车轮的碾压，在轨面上形成了一层致密并反光的青皮层。至此，此次电动平车的频繁跳车故障分析完成，不足之处，肯请指正。
5结束语
综上所述，通过对电动平车频繁跳车故障分析及处理方面的综合考虑，可使电动平车应用效果更加显著，避免其故障影响范围的扩大，为电动平车安全性能优化优化及应用质量提高等提供专业支持。因此，未来在提升电动平车科学应用水平、保持其良好应用状况的过程中，应给予其频繁跳车故障科学分析及高效处理更多的关注，确保电动平车应用有效性，保持其良好的功能特性及利用价值。在此基础上，有利于实现对电动平车的科学应用。
参考文献：
[1]陈亮.棒材车间转材电动平车改造[J].装备维修技术，2020（01）：190.
[2]孙海洋，隋新义.电动平车在空心方块出运中的应用[J].珠江水运，2019（05）：45-46.
[3]白云飞，李浙昆.电动平车主传动轮轴的设计与有限元分析[J].价值工程，2017（26）：125-127.
[4]刘振海，杨华东.KPD系列电动平车在车架装配线中的开发应用[J].锻压装备与制造技术，2016（05）：62-64.
[5]强常军.电动平车设计技术方案研究[J].机电信息，2012（12）：150-151.
关键词：科技力量;电动平车;频繁跳车;故障;参考信息
1厂区基本情况
厂区精炼车间渣缓冷工序的电动平板车担负着车间每日炉渣转运工作，其运行是否正常，关乎车间整个生产工序的正常运转，该工序有二台额定载荷80吨KPD型电动平板车，在人字型铁轨上，将渣倾翻平台和旋转平台上倾倒完成的高温炉渣交叉倒运至缓冷场龙门吊吊装点处，渣包吊走，空车返回，由程序自动控制运行，如此往复，完成每日炉渣倒运工作。
2电动平车频繁跳车故障发生原因分析
近日，當班操作人员报称，2#平板车运行至某点附近偶发生跳车故障，去现场查看随车变频器报“LU”故障，查变频器手册，该故障代码解释为“欠电压保护”，提示“1、输入电源缺相或输入电压过低，2、变频器内部故障”，提示故障对策为“1、检查输入电源，2、寻求技术支持”，根据此提示检查电源控制柜，因为KPD系列电动平车是低压轨道供电式电动平车，其工作原理是通过地面控制降压系统，把380V电源（三相或单相）电压降至36V的安全电压。馈电给导电轨（导电轨兼作平车的走行轨道），经平车的导电装置将低压电送至车上的升压变压器，升压至380V以拖动三相或单相电容电动机，驱动平车运行。我厂渣缓冷电平车轨道总长约150米，有6个地面降压控制柜，其中2#和5#控制柜是主控制柜，1#3#与4#6#分别是2#和5#的辅助控制柜，每个控制柜支持约20多米左右轨道的低压供电，平车通过四块受电滑块（纯铜制作）在轨道上摩擦受电，输电至升压变压器，升压至380V，接入宝米勒重载型变频器，驱动二个驱动轮行驶。经多班次观察统计，跳电故障主要集中在5#控制柜输出的20米轨道供电路段，偶尔在2#控制柜附近跳电，且当平车行驶至5#控制柜附近时，控制柜上电流表显示电流增大，有时达到100A左右，而在其它控制柜附近时，电流表大都显示为50A左右，所以此次重点检查了2#和5#控制柜的38V低压输出是否正常，经检测二个控制柜的输出都达到38V左右，于是将万用表接在平车两轮的受电柱上，全程测得受电块上的电压在37-39V之间，平车未发生跳电现象。用摇表测量轨道与轨道、轨道与地面之间的阻值均大于10欧，可以排除轨道绝缘被破坏而引起的电压下降，测控制柜变压器输出线0V与轨道，38V与轨道之间的阻值正常，接触良好，可以排除输出线与轨道之间接触不良而引起的电压下降现象。查变频器手册可以设置变频器自动稳压，于是将该设置F3-13，设置为1，启用该设置，将F6-00（转速跟踪启动）的设置修改为2（转速跟踪启动超过补偿时间欠压报警）。嘱夜班操作人员继续观察平车运行情况。
次日，工艺反映昨晚班平车运行尚可，但早班06：00时多2#车在5#控制柜供电段轨道发生不能前进与后退故障，重启变频器后故障消除。于是将前日变频器修改的参数还原设置，将变频器全速段频率降为40Hz后，平车行驶较正常，LU故障有所减少，但还是偶尔有报，说明故障原因并未消除，需仔细排查。正当排查陷入僵局时，一日沿轨道线路行走时发现雪亮的轨面上有情况，仔细观察轨面，发现轨面发亮反光并非因车轮的长期摩擦形成的，而是一层青皮，用小起子划一下，能掉下一块来，赶紧拿来万用表测量皮上阻值达1M欧以上，除去青皮后测量阻值正常，正是这层青皮让受电滑块阻值增大，电流也随之增大，同时四个受电滑块上的分压增大，而平车上的升压变压器的初级线圈上的分压减小，则次级变压器线圈上的分压也降低了，此时，变频器报欠压故障。
3电动平车频繁跳车故障处理
针对电动平车频繁跳车故障，立即将平车的受电滑块全部拆下检查，发现滑块的摩擦面上也是有许多青皮摩擦痕迹，当即安排更换受电滑块和打磨清除轨面上的青皮层，将青皮层取样送至化验室检测样品成分。变频器的欠压原因虽然找到了，但是这层青皮又是如何形成的呢？经观察平车轨道东边20米处是熔炼车间的冲渣水淬水池和循环冷却水塔，水池的热汽与冷却塔风扇吹出的水汽含有非常高的钠和钙离子（青皮化验结果未出，此处为推测），随着风向的变化飘落在轨道上形成钠盐与钙盐结晶，经车轮碾压形成一层薄薄的青皮层，造成导电滑块与轨道之间的接触不良，车体上的变频器报欠电压故障。查询近期的气象数据，近期以东北风为主导风向，这也解释了为什么总是5#控制柜供电轨道跳电居多，因此段轨道正好在循环冷却塔的西南方向。鉴于此种情况，我们采取多种措施来解决轨道钙盐与钠盐结晶问题，首先是恢复并改进受电滑块前端的灰尘清扫器，利用清扫器清除轨面上的结晶盐及灰尘，因原车自带的清扫器就是一段较硬的钢丝夹在受电滑块的支撑杆上，运行不久即变形而失效，需要寻找一种合适的材料，即能清除轨面上的杂质，又不能对轨面造成磨损，而且要有一定的弹性与韧性，什么样的材质符合要求呢？经过大家的集思广议，终于找到一种非常符合要求的材质，而且是废物利用，它就是我厂更换下的运输皮带，将皮带按尺寸切割好安装在受电滑块的支撑架上非常合适，运行一段时间后，还可把皮带清扫器向下调整一些尺寸，继续使用一段时间，直至可调距离用完，更换新的皮带清扫器即可;其次，在二个主控制柜附近安装二个水龙头，定时对钠盐与钙盐附着轨面进行冲洗，保证轨面的清洁。经过这些举措实施后，平车运行正常，至今未发生欠电压故障了。
4其它方面的注意事项
青皮的化验结果出来了，居然钠盐与钙盐的含量很低，几乎可以忽略不计，但是铁离子含量很高，达到60%以上。
经查资料，分析可能是原电池反应，铜和铁之间有电位差，加上酸性的水分附着到轨道上，导致铜电滑块通过的时候，铜电滑块、钢铁轨道、水淬水及冷却水，三者之间形成了原电池反应，产生了亚铁离子，铁和酸反应本来就生成亚铁，加上原电池的加剧，会在轨道上面形成铁盐，铁盐与氧化亚铁等共同构成了附着在轨道上面的物质，经过重载车轮的碾压，在轨面上形成了一层致密并反光的青皮层。至此，此次电动平车的频繁跳车故障分析完成，不足之处，肯请指正。
5结束语
综上所述，通过对电动平车频繁跳车故障分析及处理方面的综合考虑，可使电动平车应用效果更加显著，避免其故障影响范围的扩大，为电动平车安全性能优化优化及应用质量提高等提供专业支持。因此，未来在提升电动平车科学应用水平、保持其良好应用状况的过程中，应给予其频繁跳车故障科学分析及高效处理更多的关注，确保电动平车应用有效性，保持其良好的功能特性及利用价值。在此基础上，有利于实现对电动平车的科学应用。
参考文献：
[1]陈亮.棒材车间转材电动平车改造[J].装备维修技术，2020（01）：190.
[2]孙海洋，隋新义.电动平车在空心方块出运中的应用[J].珠江水运，2019（05）：45-46.
[3]白云飞，李浙昆.电动平车主传动轮轴的设计与有限元分析[J].价值工程，2017（26）：125-127.
[4]刘振海，杨华东.KPD系列电动平车在车架装配线中的开发应用[J].锻压装备与制造技术，2016（05）：62-64.
[5]强常军.电动平车设计技术方案研究[J].机电信息，2012（12）：150-151.