卡季亚在俄罗斯主修轨道交通专业，在完成了本硕学业后曾在交通工厂工作了一年，导师建议她继续读博深造。因为担心给并不富裕的家庭造成负担，卡季亚犹豫不决。此时恰逢北京交通大学刘建坤教授在寻找博士留学生，他在卡季亚硕导的推荐下，阅读了她的毕业论文并敲定——就是她！
　　专业词汇滚瓜烂熟
　　在两位导师的帮助下，在长达半年的申请后，2016年9月，卡季亚成为北京交通大学土木工程学院的一名博士生。不仅如此，她还得到了来华读书学费和住宿费全免的待遇。除此之外，中国政府每个月还会补贴她3500元人民币，这足以使她衣食无忧，甚至还可以帮助自己的父母。
　　难以想象落地北京时，连“你好”“谢谢”等一句中文都不会说的卡季亚，竟然能在一年之后用中文与人对答如流。身为土木工的博士，那些简单的中文生活词汇根本无法满足求学所需，因此她必须努力学习中文里的很多专业词汇，比如：设备、导热性、含水率、黏土密度等等。卡季亚的导师刘建坤教授曾是留俄近十年的学者，他平时用中俄双语教学，这无疑给了卡地亚很大的帮助。
　　“我在国内上大学的时候，只是早上八点到下午三四点有课，之后的时间学生们需要去工作。我们的奖学金很少，我在俄罗斯时的学习成绩很好，可奖学金每个月只有不到1000块人民币。在中国，我可以专心学习，不用担心经济问题。”
　　“中国的火车非常厉害”
　　卡季亚说，刚开始的语言不通给学习造成了极大的阻碍，上课的时候，她只能听懂20%的内容。“但是只是我听懂的这一小部分，就已经觉得比我的国家厉害了。这里的专业、论文之类的，我都觉得特别厉害。”
　　卡季亚现在的研究方向是高铁路基建设，这涉及到复杂的土壤、地形和气候等情况。今年8月，她曾和两位同学去过位于蘭州的冻土工程国家重点实验室。该实验室在全世界都赫赫有名，取得过非常多的科研成果，实验室门口的牌子由中、英、俄三国语言标注。
　　“刚到兰州开始做实验，完全不知道怎么做，因为我们有不一样的国家标准，不一样的设备。”因为高铁沿线的路基土质不同，需要不断地研究和实验才能找到不同路段最适合的材质。在兰州的那段日子，卡季亚和好朋友牛巍葳每天分头合作，一个去找样品，一个在实验室做导热性实验，吃晚饭时两人在互相交流一天所得。
　　“中国的‘一带一路’项目中，包含了一个非常宏大的高铁建设，里面有一段是从我们国家的莫斯科到喀山，大约有700公里的高速铁路。那里的路基情况非常复杂，大部分是黏土，所以冬天会出现冻胀现象，我们在想办法解决这个问题。做实验时，我在不同的纤维中加入水，想看看什么样的纤维有最好的长度和最小的导热性。目前我现在已经做完了相关实验，已经产生了400多个样品，所以现在每天都在算数据效果。”
　　莫斯科至喀山段的铁路建设大约在2018年开始动工。“冬天的时候，该路段有的地方零下20度，有的地方能冷到零下34度。在实验室做研究时，我用过的材料有玻璃、水泥、纤维，还有它们的混合物，现在我已经知道在哪一路段用什么材料最好。”
　　“俄罗斯现在没有高速列车，如果要坐火车来中国，可能要一个多星期。但中国的铁路交通，给乘客的感觉特别好，我坐过动车、快车和直达车，中国的火车非常厉害！”“从前我只学了轨道交通，那是路面上的东西，我现在在研究路面以下的路基。它们是有关联性的，我缺失的知识体系差不多完整了。”
　　在俄罗斯，只有莫斯科到索契有一段高速铁路，还是为冬奥会修建的。由于高铁建设费用昂贵，卡季亚想通过自己的努力，试验出便宜但能抵御恶劣环境的纤维材料降低建设成本。这需要她付出巨大的努力并写出被行业认可且具有说服力的论文。但整个研究过程是漫长的，论文完成后需要导师和国际专家的审阅，同时还需配有相关的效果验证。即便实验成果能够被成功应用，至少也需要一两年的时间。“我是带着理想来学习的，希望将来回到我的祖国为它的交通事业做点事情。在俄罗斯，大部分土都是黏土，如果莫斯科——喀山段的路基建设我赶不上，我想把它应用到其他的路段上。”
　　采访手记：
　　卡季亚的中文水平超乎我们的想象，“导热性”“纤维”等生僻的中文词汇都能流利且标准地说出来。我们以“学霸”之名冠之，卡季亚在弄懂了意思之后连连推辞，她觉得在别人面前夸自己是不礼貌的行为。我们试图多打听一些她的研究成果，但严谨的她始终不愿透露太多，怕万一实验成果有误，造成不必要的传播。采访尾声时，她请我们一定要将她的中国导师刘建坤教授写在文章中，还有给予她帮助的北交大留学生办的老师及她的好友牛巍葳。这位内外兼修的俄罗斯姑娘，她的美不会被那些复杂的黏土路基所掩盖，一定会与她的科研成果一起绽放。